Hai An sadece altı ay içinde dört adet yeni inşa edilmiş gemi teslim aldı. Diğer birçok işletmenin yaptığı gibi neden ikinci el gemi satın almadı ?
Gemi inşaatı, şirketimizin uzun vadeli bir planı olup, Eylül 2021'de uygulamaya başladık. Bu, küresel denizcilik sektörünün uzun bir durgunluk döneminden sonra önemli bir büyüme yaşadığı bir yıldı. 2021 yılının ilk altı ayında Hai An, bu fırsattan yararlanarak Haian East ve Haian West gibi birkaç kullanılmış gemiyi nispeten iyi fiyatlarla satın aldı.
Şirket daha fazla gemiye yatırım yapmaya devam etmeyi planlıyordu, ancak o dönemde ikinci el gemi piyasası yükseliyordu ve ikinci el gemi satın almak imkansız hale gelmişti. Bu nedenle, yeni gemi inşa etmek bir seçenek haline geldi.
O dönemde Hai An'ın gemilerinden bazıları 20 yaşın üzerindeydi, bu nedenle yeni gemiler inşa etmek şirketin filo yeniden yapılandırma planının bir parçasıydı. Yeni gemiler, emeklilik yaşına ulaşan eski gemilerin yerini alarak şirketin üretimini ve iş operasyonlarını genişletmesine yardımcı olabilirdi.
Hai An Taşımacılık ve Yükleme Anonim Şirketi'nin yönetimi , şirketin uygun gelişim yönlerini belirlemek için her zaman birlik içinde çalışmaktadır.
Özellikle küresel denizcilik sektöründe giderek sıkılaşan çevre düzenlemeleri ve sera gazı emisyonlarının azaltılması göz önüne alındığında, yeni planlarımızı karşılamak için yeni gemiler inşa etmek şarttır.
Üç yıl sonra, Temmuz 2024 itibarıyla proje tamamlandı. Dört geminin teslimatının ardından (Aralık 2023, Mart 2024, Mayıs 2024 ve Temmuz 2024), şirket iki gemiyi iç hatlarda, iki gemiyi ise denizaşırı pazarlarda kiralama amacıyla hizmete soktu. Neyse ki, şu anda iç hat navlun oranları ve kiralama oranları 2023'e kıyasla artış göstererek oldukça elverişli seviyelerde seyrediyor.
Mayıs 2024'ten bu yana, kiralama ve navlun oranlarındaki piyasa gelişmeleri belirginleşti, bu nedenle durum oldukça olumlu görünüyor.
Son dönemdeki büyüme birçok nakliye şirketinin yeni gemiler satın almasına yol açarken, küresel ekonomi de istikrarsızlığını koruyor ; bu nedenle 2024-2025 yıllarında denizcilik pazarında arz fazlası olacağı tahmin ediliyor. Hai An bu sorunu nasıl ele alacak?
En kötü senaryolar da dahil olmak üzere birçok senaryo için hesaplamalar yaptık. Başka bir deyişle, bir risk varsa, bu "hesaplamalarımız dahilindeki bir risktir". Piyasa düşerse, şirket eski gemileri tasfiye edecektir çünkü hala faaliyette olan 20 yaşın üzerinde bazı gemiler bulunmaktadır.
Öte yandan, yaklaşık 1700-1800 TEU kapasiteli yeni inşa edilen gemilerin büyüklüğü hem iç hatlar hem de Asya içi rotalar için uygun olduğundan, bu gemilerin kiralanmasına yönelik talebin gelecekte güçlü olması bekleniyor.
Şirketin dört gemisini de teslim almasının ardından deniz taşımacılığı fiyatları arttı. Yurtiçi taşımacılık fiyatları 2023 yılına kıyasla yaklaşık %20-30 oranında yükseldi. Yeni inşa edilen gemiler, aynı boyuttaki eski gemilere göre yaklaşık %20 daha yakıt tasarruflu olup, bu da şirketin yurtiçi operasyonlarındaki hizmet kalitesinin artmasına katkıda bulunuyor.
Bu arada, Asya içi pazarda da son zamanlarda fiyatlar yaklaşık %30-40 oranında arttı, ancak bu artış daha uzun mesafeli rotalardaki kadar belirgin değil.
Yeni gemilerin çevre standartlarını karşılayacak ve yakıt tasarruflu olacak şekilde tasarlandığını söyledi. Peki Hai An'ın yeni filosu rakiplerine kıyasla ne kadar rekabetçi ?
Çin'de yeni inşa edilen gemiler, özellikle emisyon azaltımıyla ilgili olanlar olmak üzere, uluslararası sözleşmelere uygundur. Bu özellikler, gemilerin yurt içinde faaliyet gösterirken benzer büyüklükteki gemilere kıyasla daha yakıt tasarruflu ve enerji verimli olmasını sağlar.
Yurtdışı pazarlar için, şirketin doğrudan bir rota işletmesi yakıt tasarrufu sağlar. Gemi kiralandığında ise, teknik standartları karşılaması nedeniyle seçim sürecinde öncelik verilir. Bu da, kiralama piyasası zorluklarla karşılaştığında şirketin gemilerinin tercih edileceği anlamına gelir.
Kiralama oranlarının yüksek olduğu, hızla büyüyen bir pazarda, yüksek kaliteli gemiler, eski gemilere göre daha yüksek fiyatlarla kiralanacaktır. Doğal olarak, işletme maliyetleri azaldığında, gemilerin navlun oranlarındaki rekabet gücü de artar.
Efendim, Vietnam'da da birçok gemi inşa tesisi varken neden gemiyi Çin'de inşa etmeyi tercih ettiniz ?
Çinli tersane ile müzakereler ve anlaşmanın imzalanması Temmuz-Ekim 2021 tarihleri arasında çok hızlı bir şekilde gerçekleşti.
Şirketin yeni inşa edilen dört gemisi, tersane tarafından 15, 16, 17 ve 18 sırasıyla planlanmıştı; bu da Hai An için bu gemi serisinin inşasına başlamadan önce tersanenin Avrupa, Çin, Japonya ve diğer ülkelerdeki büyük nakliye şirketleri için aynı seriden 14 gemi inşa etmiş olduğu anlamına geliyordu.
Bu nedenle kendimizi oldukça güvende hissettik ve geminin tasarımı veya kalitesi konusunda pazarlık yaparak vakit kaybetmedik.
Aslında o dönemde Covid-19 pandemisi hızla yayılıyordu ve seyahat neredeyse imkansızdı. Şirketin bu proje ile ilgili olarak Vietnam'daki tersanelerle iletişim kurma fırsatı olmamıştı.
Ayrıca, Çin'de gemi inşa etmeyi seçmek maliyet ve zaman çizelgeleri açısından da avantajlar sağlıyor. Çin tersaneleri, kendi tasarım departmanlarına ve makine, bileşen ve ekipman üreticilerine sahip oldukları için Vietnam'dakilere kıyasla önemli ölçüde daha kısa zaman çizelgeleri sunuyor.
Şu anda Vietnam'da ekipman ve malzemelerin çoğu yurt dışından ithal edilmek zorunda. Sadece iş gücümüz ve üretim tesislerimiz var. Bangkokmax ve Chittagongmax gibi konteyner gemilerinin temel tasarımları bile hala yurtdışından satın alınmak zorunda. Bu engeller, Vietnam'daki gemi inşa gelişimini Çin, Japonya veya Güney Kore ile karşılaştırıldığında yavaşlatıyor.
Şunu da eklemek gerekir ki, Vietnamlı bir şirket için yurtdışında gemi inşa siparişi vermek kolay değildir.
Çinli tersaneler sözleşme imzalayabilirler, ancak müşteri seçiminde çok seçicidirler. Müşterinin itibarını, denizaşırı pazarlardaki faaliyetlerini ve mali kapasitesini dikkate alırlar. Sipariş sürecinde müşterinin projeyi terk edebileceğinden endişe ederler.
Bu faktörler göz önüne alındığında, özel bir Vietnam işletmesi sözleşme müzakere etme ve imzalama konusunda önemli zorluklarla karşılaşacaktır.
Elbette, Vietnam'daki bazı işletmelerin iyi mali kaynakları var, ancak yurt dışında yeni gemi inşa ettirmeye karar verirlerse, yabancı gemi inşa şirketlerinin bazı çekinceleri olacağını düşünüyorum.
Bu da bizim sorunumuz, çünkü uluslararası deneyimimiz çok az.
Vietnam'da büyük bir işletme olabiliriz, ancak uluslararası alanda kim olduğumuzu bilmiyorlar. Bu konuyu gündeme getirdiğimizde, fabrika da birçok soru sordu.
Ancak Hai An'ın gücü, piyasadaki nispeten iyi itibarına dayanmaktadır. Şirketin 2015'ten beri HOSE borsasında işlem gördüğünü ve tüm bilgilerin kamuya açık ve şeffaf olduğunu bilerek içiniz rahat olabilir.
Hai An'ın filosu, 2017'den beri dünya çapındaki büyük nakliye şirketlerine sürekli olarak zaman kiralama hizmetleri sunmaktadır.
Biliyorum ki zaman içinde Vietnamlı işletmelerin gemi inşa kapasitesi iyi bir şekilde gelişti ve gemi inşa kalitesi de zamanla iyileşti.
Son zamanlarda Nam Trieu ve Ha Long tersaneleri, 65.000 DWT'ye kadar taşıma kapasitesine sahip dökme yük gemilerini denize indirdi.
Şirket, gelecekteki gemi inşa projelerinde Vietnamlı tersanelerle iş birliği yapmayı umuyor. Ayrıca, şirketin 1.700 TEU kapasiteli Haian Mind gemisinin de 2012 yılında Vietnam'da inşa edildiğini belirtmek isterim.
Vietnam, işletmeleri ulusal bir filo oluşturmaya ve geliştirmeye yatırım yapmaya teşvik ediyor. Ancak Hai An'ın dört yeni konteyner gemisinden sadece ikisi Vietnam bayrağı taşıyor. Bu konuda daha fazla bilgi paylaşabilir misiniz?
Şirketin şu anda geniş bir gemi filosu bulunuyor; bu nedenle yeni inşa edilen dört gemiden ikisini Vietnam pazarında işletmeyi düşünmüyoruz. Bu iki gemi, uluslararası pazarda uzun vadeli kiralama için uygun bayraklara sahip.
Vietnam bayrağı taşıyan gemiler, ülkenin konteyner filosunun artmasına yardımcı olacak, ancak nakliye şirketlerinin ortak endişelerinden biri, Vietnam bayrağı taşıyan gemilerin tescili sırasında %8 oranında KDV ödeme zorunluluğudur (önceden %10 idi).
Elbette, çıkarma işlemi kesintilere tabi olacaktır, ancak gereken süre oldukça uzun olacak ve şirketin nakit akışını etkileyecektir.
Son zamanlarda işletmeler, ilgili düzenlemelerin gözden geçirilmesi ve değiştirilmesi talebiyle düzenleyici kurumlara teklifler sunmuştur.
Aslında, gemi ne kadar gençse o kadar pahalıdır ve işletmeler yatırım yaparken sermayeyi, nakit akışını ve finansal kapasiteyi dikkatlice değerlendirmelidir.
Bu nedenle işletmeler, devletin kendilerini finansal olarak destekleyecek politikalar izlemesini, Vietnam bayrağı taşıyan gemilerin tescilinde KDV'yi düşürmesini, işletmelere uygun banka kredisi faiz oranlarıyla destek vermesini, tescilli gemiler için yaş sınırını 15'ten 17'ye çıkarmasını vb. çok istiyorlar.
Bu destekle, sadece Hai An'ın değil, diğer işletmelerin de kendi filolarına yatırım yapma ve geliştirme konusunda, daha geniş anlamda da ulusal filoyu geliştirme konusunda kendilerini güvende hissedeceklerini düşünüyorum.
Peki, Hai An gelecekte de filosuna yatırım yapmaya ve modernize etmeye devam edecek mi?
15 yıllık faaliyet süremiz boyunca, diğer işletmelere kıyasla nispeten büyük bir konteyner filosuna sahip olmamız bize avantaj sağlıyor.
Bir veya iki gemiye daha yatırım yapmak riskler veya zorluklar içerebilir, ancak bu yatırımlar yine de uzun zaman önce yatırım yapılan ve tamamen amorti edilmiş mevcut filo tarafından desteklenecektir.
Şirketimiz şu anda yeni gemi inşa projesini tamamladı, ancak hem yeni hem de kullanılmış gemilerden oluşan filomuzu geliştirmeye ve yurt dışındaki hizmetlerimizi genişletmeye devam etmeyi planlıyoruz.
Bizim görüşümüze göre, iş dünyasında yerinde saymak geride kalmak demektir. Günümüzde rakipler sürekli hareket halinde, hizmet kalitesini ve pazar payını artırmaya çalışıyorlar.
Bu nedenle, konteyner taşımacılığı filosu açısından bir avantaja sahip olmalarına rağmen, şirket yönetimi her zaman önümüzdeki 3 veya 5 yıl içinde ne yapmaları gerektiğini sorgulamak ve hatta daha uzun vadeli planlar geliştirmek zorundadır.
Şirketin halihazırda sahip olduğu ve işlettiği toplam 15 gemiyle, iç pazar çok küçük. Şirketin 1700 TEU'luk bir gemi daha getirmesi durumunda, dikkatli bir planlama yapılmadığı takdirde, iç pazarda arz fazlası krizi yaşanabilir.
Bu durum sadece diğer işletmeleri değil, Hai An'ın kendisini de etkiliyor. Çünkü arz artarken talep artmazsa, bu durum nakliye ücretlerini etkileyerek haksız rekabete yol açacaktır.
Bu nedenle, iç pazarda düzenli olarak işlettiğimiz gemi sayısı sadece yaklaşık 4'tür ve bunları çoğunlukla dışarıdan kiralıyoruz. Şirket ayrıca, Hai Phong – Hong Kong – Güney Çin rotasını sürdürmek gibi uluslararası rotalar açma fırsatları da arıyor.
Aynı zamanda şirket, yalnızca iç pazara odaklanmak yerine ağını genişletmeye devam etmeyi planlıyor. Çin pazarına, özellikle Ningbo ve Şanghay gibi bölgelere ve Batı Hint Adaları bölgesine açılmayı hedefliyor.
Şirket, bu yılın başlarında Singapur'a bir rota başlatmak için ONE nakliye şirketiyle ortaklık kurdu. Geçtiğimiz yıl ise Hai An – ZIM ortak girişimi, Vietnam – Malezya – Hindistan'ı birbirine bağlayan nakliye rotasında da yer aldı.
Dürüst olmak gerekirse, ZIM ile ortak girişim Mart 2023'te faaliyete başladı ve bu yılın Mayıs ayına kadar zarar ediyordu. Ancak bu yılın Haziran ve Temmuz aylarından itibaren, piyasanın ısınması ve navlun oranlarındaki artış nedeniyle ortak girişimin faaliyetleri karlı hale gelmeye başladı.
Şirket, Avrupa veya Amerika Birleşik Devletleri gibi daha uzak pazarlara açılmayı planlıyor mu, efendim?
Son 5-6 yıldır, nakliye piyasası hızla dalgalanıyor. Kısa vadede, bazı nakliye şirketleri aniden cesaretlenip ABD'ye rotalar açıyor ve piyasa elverişli olduğunda büyük karlar elde ediyor.
Bence bunlar kısa vadeli piyasa için de olumlu faktörler. Biz kendimiz hem kısa hem de uzun vadeli piyasalar için her zaman olumlu bir bakış açısına sahibiz.
Uzun vadede, gelecekteki büyümeyi karşılamak için 2.800-3.500 TEU kapasiteli gemiler de dahil olmak üzere daha büyük gemi boyutlarını değerlendiriyoruz. Şirket, önümüzdeki 10 yıl içinde ağını genişletmeyi ve Asya içi pazarda istikrarlı operasyonlar kurmayı hedefliyor.
Teşekkür ederim efendim!
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm
Yorum (0)