Çin, 0-100 km/s hızlanma süresinin 5 saniyeden uzun olması gerektiğini öneriyor

Çin Kamu Güvenliği Bakanlığı, binek araçların 0-100 km/s hızlanma süresinin varsayılan olarak en az 5 saniye olmasını öngören yeni ulusal araç güvenliği standartlarının taslağını yayınladı. Amaç, aşırı hızlanma performansından kaynaklanan güvenlik risklerini azaltırken, elektrikli araçlar ve sürücü destek sistemleri için gereklilikleri sıkılaştırmak.

Carnewschina'ya göre, bu düzenleme 0-100 km/s hızlanma süresini mutlak olarak 5 saniyenin altına sınırlamıyor. 5 saniyelik süre, aracı çalıştırırken varsayılan modda geçerli; kullanıcılar ek işlemlerle daha hızlı süreler elde edebilirler. 2,78 saniyelik Xiaomi SU7 gibi birçok otomobil modelinin çok hızlı hızlanma sağladığı göz önüne alındığında, taslak yayınlanırsa, bu parametrenin kamu yollarındaki pazarlama değeri düşebilir.

Varsayılan hızlanma sınırı: 0–100 km/s en az 5 saniye

Motorlu Taşıtların Güvenli Kullanımına İlişkin Teknik Şartlar Taslağı, varsayılan olarak 5 saniyelik bir asgari hızlanma süresi eşiği belirlemektedir. Bu yaklaşım, özellikle yüksek güçlü elektrikli araçlarda, günlük kullanımda ani hızlanma riskini kontrol altına almayı amaçlamaktadır.

Yüksek performanslı modeller üzerindeki etkisi

Son yıllarda, Xiaomi ve Zeekr gibi markalar, iddialı hızlanma değerleriyle adından söz ettiriyor. Yeni teklifle, 5 saniyelik 0-100 km/s hızlanma, kamuya açık yollarda yeterince hızlı kabul ediliyor; araç varsayılan konfigürasyonunda bırakılırsa, aşırı hızlanma rekorları daha az pazarlama unsuru olacak.

Elektrikli araçlar ve PHEV'ler için aktif güvenlik gereksinimleri

Taslakta, saf elektrikli ve plug-in hibrit araçlar için bir dizi ayrı gereklilik ekleniyor:

Araç hareketsizken veya hareket halindeyken çıkış gücünü algılayıp sınırlayabilen, hata önleyici hızlandırma teknolojisiyle donatılmış; aynı zamanda istenmeyen hızlanmayı önlemek için net sesli ve görsel uyarılar veriyor.
Belirli durumlarda, örneğin; aracın hızının uzunlamasına veya enine eksende 150 milisaniye içinde 25 km/s veya daha fazla değişmesi durumunda; veya hava yastıkları gibi geri döndürülemez sınırlama cihazlarının etkinleştirilmesi durumunda otomatik devre kesici.

Pil güvenliği ve termal arıza yönetimi

Pil sistemleri için standart şunları önermektedir:

Elektrikli araçlar, akü durumunu izlemeli, akü hücrelerindeki anormallikleri otomatik olarak tespit etmeli, kaydetmeli ve erken uyarıda bulunmalı; ısı sorunu tespit edildiğinde yolcuları net ses ve görüntüyle uyarmalıdır.
Akü, basıncı yönlendiren ve eşitleyen bir basınç tahliye cihazı ile donatılacak; basınç tahliye kanalları, araç yolcularını tehlikeye atmayacak şekilde tasarlanacaktır.
6 metre ve üzeri saf elektrikli veya plug-in hibrit otobüslerde, tahliye süresinin sağlanması için akü alarmından sonra akü bölmesinin en az 5 dakika boyunca alev almaması veya patlamaması gerekmektedir.

Direksiyon yardımı, sürücü izleme ve eğlence fonksiyonları

Sürücü destek sistemlerine sahip araçlar, daha fazla işlem yapılmasına izin vermeden önce, sürücünün uygun eğitimi tamamladığını biyometrik tanımlama veya hesap girişi yoluyla doğrulamalıdır.
Hibrit sürüş destek sistemiyle, 10 km/s'nin üzerindeki hızlarda devreye girdiğinde, aracın sürücü katılımını en az iki yöntemle sürekli olarak izlemesi gerekiyor: el değiştirme algılama ve gözle takip.
Dikkatin dağılmaması için araç 10 km/s hızı aştığında gösterge panelindeki eğlence videosu ve oyun fonksiyonlarının kapatılması gerekiyor.

Kapı, çıkış ve cam güvenliği

Yolcu taşıtlarında her yolcunun en az iki ayrı kapıdan çıkabilmesi sağlanmalı; her kapının (bagaj kapağı hariç) hem içeriden hem dışarıdan mekanik açma kolu bulunmalıdır.
Elektronik kapı kilitleme sistemi sayesinde hava yastığı açıldığında veya akü termal arızası meydana geldiğinde çarpışma dışı taraftaki kapının otomatik olarak açılması gerekiyor.
Pencere yönetmeliği: Yansıma önleyici cam filmi yasaktır; sürücünün görüş alanı en az %70 görünür ışık geçirgenliği olmalıdır.
Acil çıkış pencerelerinde 5 mm'den kalın olmayan temperli cam kullanılmalı ve acil durumlarda kolayca kırılabilecek şekilde ısı yalıtım filmi ile kaplanmamalıdır.

Temel eşiklerin ve gereksinimlerin özet tablosu

Kategori	Eşik/Gereksinim
Varsayılan hızlanma 0–100 km/sa	En az 5 saniye
Hız değiştiğinde devre kesici	150 ms'de ≥ 25 km/sa (boylamasına veya yanal)
Sürücü katılımını izleyin	10 km/saat üzeri, en az iki yöntem (el + göz)
Video/Oyun Eğlencesi	10 km/saatin üzerinde
Camdan bakış	Görünür ışık geçirgenliği ≥ %70
Yangın merdiveni pencere camı	Temperli cam ≤ 5 mm, film yok
Elektrikli/hibrit otobüs (≥ 6 m)	Alarmdan sonra pil bölmesi en az 5 dakika boyunca yanmaz/patlamaz

Taslak durumu ve piyasa bağlamı

Taslak, ulusal standardın revizyonunun bir parçası olarak şu anda kamuoyuyla görüşme aşamasında. Carnewschina'ya göre, hızlanma yönetmeliği, sürücünün ek modları etkinleştirmesi durumunda 0-100 km/s hızlanmasını 5 saniyenin altında tamamen yasaklamak yerine varsayılan modu vurguluyor. Kamuya açık yollarda, günlük sürüş ihtiyaçları için 5 saniye yeterli kabul ediliyor.

Yeni standart, uygulandığında varsayılan çalışma parametrelerini standartlaştıracak ve pedal çevirmeden elektronik kontrole ve termal risk yönetiminden sürücü, kapı ve cam izlemeye kadar elektrikli araçlar için güvenlik çıtasını yükseltecektir. Aşırı performans parametreleri hala mevcut olabilir, ancak artık yollarda varsayılan konfigürasyon olmayacaklar.

Kaynak: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-mac-dinh-0100-kmh-tren-5-giay-10311250.html