Çin, 0-100 km/sa hızlanma süresini varsayılan 5 saniye olarak öneriyor.

Çin Kamu Güvenliği Bakanlığı, bir güvenlik standardı taslağı yayınladı: Varsayılan 0-100 km/s hızlanma süresi en az 5 saniye olmalı; ayrıca batarya güvenliği, hidrolik direksiyon, kapılar ve pencereler için yeni gereksinimler getirildi. Carnewschina'ya göre, sürücü ek özellikleri etkinleştirirse araçlar daha da hızlı gidebilir.

Báo Nghệ An•13/11/2025

Çin Kamu Güvenliği Bakanlığı, motorlu taşıt işletme güvenliği için yeni bir ulusal standart taslağı yayınladı. Taslağa göre, binek araçların 0-100 km/sa hıza en az 5 saniyede ulaşması gerekiyor. Amaç, aşırı hızlanma performansından kaynaklanan güvenlik risklerini azaltmak ve aynı zamanda elektrikli araçlar ve sürücü destek sistemleri için gereksinimleri sıkılaştırmaktır.

Carnewschina'ya göre, bu düzenleme 0-100 km/h hızlanma süresini kesinlikle 5 saniyenin altına indirgemiyor. 5 saniyelik süre, aracın çalıştırılması sırasında varsayılan mod için geçerli; kullanıcılar ek işlemlerle daha hızlı süreler elde edebiliyor. Xiaomi SU7 gibi birçok araç modelinin 2,78 saniyelik çok hızlı hızlanma sağladığı göz önüne alındığında, taslak düzenleme yürürlüğe girerse, bu ölçütün kamu yollarındaki pazarlama değerini düşürebilir.

Varsayılan hızlanma limiti: 0-100 km/sa hıza en az 5 saniyede ulaşabilme.

Motorlu Taşıt İşletme Güvenliği Teknik Şartları taslağı, minimum varsayılan hızlanma süresini 5 saniye olarak belirlemektedir. Bu yaklaşım, özellikle yüksek güçlü elektrikli araçlarda, günlük kullanım sırasında ani hızlanmadan kaynaklanan riskleri kontrol etmeyi amaçlamaktadır.

Yüksek performanslı modeller üzerindeki etki

Son yıllarda Xiaomi ve Zeekr gibi bazı markalar hızlanma değerleriyle öne çıktı. Yeni öneriyle birlikte, 0-100 km/s hızlanma süresinin 5 saniye olması, halka açık yollarda yeterince hızlı kabul ediliyor; araç varsayılan konfigürasyonunda bırakılırsa, ultra hızlı hızlanma rekorlarının pazarlama açısından öne çıkan bir özellik olarak sürdürülmesi zor olacaktır.

Elektrikli araçlar ve PHEV'ler için aktif güvenlik gereksinimleri.

Taslak, tamamen elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar için bir dizi özel şart ekliyor:

Kazara hızlanmayı önleme teknolojisiyle donatılmış olan bu sistem, araç dururken veya hareket halindeyken güç çıkışını algılayıp sınırlayabilir; aynı zamanda istenmeyen hızlanmayı önlemek için net sesli ve görsel uyarılar verebilir.
Elektrik devresi, aşağıdaki durumlar da dahil olmak üzere belirli durumlarda otomatik olarak kesilir: araç hızı, boylamsal veya enine eksen boyunca 150 milisaniye içinde 25 km/sa veya daha fazla değiştiğinde; veya hava yastıkları gibi geri dönüşü olmayan sınırlayıcı cihazlar devreye girdiğinde.

Pil güvenliği ve termal olay yönetimi

Batarya sistemleri için önerilen standartlar şunlardır:

Elektrikli araçlar, batarya durumunu izlemeli, batarya hücrelerindeki anormallikleri otomatik olarak tespit etmeli, kaydetmeli ve erken uyarı vermelidir; bir ısı sorunu tespit edildiğinde, yolculara net sesli ve görsel uyarılar sağlamalıdır.
Aküde yönlü basınç tahliye ve basınç dengeleme cihazı bulunmalıdır; basınç tahliye kanalları, araçtaki yolcuları tehlikeye atmayacak şekilde tasarlanmalıdır.
6 metre veya daha uzun tamamen elektrikli veya şarj edilebilir hibrit otobüslerde, yeterli tahliye süresi sağlamak için, batarya alarmı tetiklendikten sonra en az 5 dakika boyunca batarya bölmesinin alev almaması veya patlamaması gerekir.

Sürücü destek sistemleri, sürücü izleme ve eğlence fonksiyonları.

Sürücü destek sistemleriyle donatılmış araçların, kullanıma devam etmelerine izin verilmeden önce biyometrik kimlik doğrulama veya hesap girişi yoluyla sürücünün ilgili eğitimi tamamladığını doğrulamaları gerekmektedir.
Entegre sürücü destek sisteminde, saatte 10 km'nin üzerindeki hızlarda etkinleştirildiğinde, araç en az iki yöntem kullanarak sürücünün katılımını sürekli olarak izlemelidir: el hareketi tespiti ve göz takibi.
Dikkat dağıtıcı unsurlardan kaçınmak için, araç 10 km/h hızı aştığında gösterge panelindeki eğlence videosu oynatma ve oyun fonksiyonları kapatılmalıdır.

Kapı güvenliği, acil çıkışlar ve cam

Yolcu araçlarında her yolcunun en az iki farklı kapıdan çıkabilmesi sağlanmalıdır; bagaj kapağı hariç her kapının hem iç hem de dış tarafında mekanik bir kol bulunmalıdır.
Elektronik kapı kilitleme sistemiyle, hava yastığı açıldığında veya batarya aşırı ısınma sorunu oluştuğunda çarpışma olmayan taraftaki kapı otomatik olarak açılmalıdır.
Pencere yönetmelikleri: Yansıtıcı pencere filmi yasaktır; sürücünün görüş mesafesi, görünür ışık geçirgenliğinin en az %70'i olmalıdır.
Acil çıkış pencereleri, kalınlığı 5 mm'den fazla olmayan temperli camdan yapılmalı ve üzerine ısı yalıtım filmi uygulanmamalıdır; çünkü bu, acil durumlarda pencerelerin kolayca kırılmasına neden olur.

Önemli eşiklerin ve gereksinimlerin özeti

Kategori	Eşik/Gereksinim
Varsayılan hızlanma: 0–100 km/sa	En az 5 saniye
Hız değiştiğinde elektrik devresini kesin.	150 milisaniye boyunca (dikey veya yatay) ≥ 25 km/sa
Sürücü katılımının izlenmesi	10 km/saatin üzerinde hızlarda en az iki yöntem (el + göz) gereklidir.
Video/Oyun Eğlencesi	10 km/s'nin üzerinde hızlarda durun.
Camdan görünüm	Görünür ışık geçirgenlik oranı ≥ %70
Acil çıkış penceresi camı	5 mm'den küçük temperli cam, film kaplama yok.
Elektrikli/hibrit otobüsler (≥ 6 m)	Alarm çaldıktan sonra en az 5 dakika boyunca pil bölmesi alev almaz/patlamaz.

Taslak durumu ve piyasa bağlamı

Taslak şu anda ulusal standart revizyon sürecinin bir parçası olarak kamuoyu görüşüne sunuluyor. Carnewschina'ya göre, hızlanma düzenlemesi varsayılan modu vurguluyor ve sürücünün ek bir zaman dilimi etkinleştirmesi durumunda 0-100 km/s hıza 5 saniyenin altında ulaşmayı tamamen yasaklamıyor. Kamu yollarında, 5 saniye günlük sürüş ihtiyaçları için yeterince hızlı kabul ediliyor.

Yeni standart hayata geçirilirse, varsayılan işletim parametreleri standartlaştırılacak ve elektrikli araçlar için güvenlik gereksinimleri tavanı yükseltilecek; bu da kazara pedal basmalarının önlenmesinden ve termal tehlike risklerinin yönetilmesinden sürücünün, kapıların ve pencerelerin izlenmesine kadar uzanacak. Aşırı performans parametreleri yine de mevcut olabilir, ancak araç hareket halindeyken artık varsayılan yapılandırma olmayacaklar.

Kaynak: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-mac-dinh-0100-kmh-tren-5-giay-10311250.html