T&T Grubu ve altyapıyı birbirine bağlama arzusu

Vietnam, altyapı yatırımlarında Asya'nın lider ülkesi olup, yıllık GSYİH'sinin %5,7'sini oluşturmaktadır. Altyapı yatırımlarının büyük kısmı hâlâ devlet kaynaklarından gelse de, giderek daha fazla sayıda büyük özel ekonomik grup altyapı yatırımlarına katılarak devlet bütçesindeki yükü paylaşmaktadır.

Lojistikten otoyollara, havalimanlarına 14 Eylül'de, ASEAN bölgesindeki akıllı lojistik ağının ilk limanı olan Vinh Phuc ICD Lojistik Merkezi (SuperPortTM Vietnam), Vietnam'da yeni bir vizyon duyurdu. T&T Group (Vietnam) ve YCH Group (Singapur) arasındaki ortak girişim projesi, Vinh Phuc'ta inşa edildi ve Çin ile Güneydoğu Asya arasındaki tedarik zincirini birbirine bağlayan önemli bir merkez haline gelmeyi ve 2040 yılına kadar sıfır net emisyon hedefini hedefliyor. Vinh Phuc İl Halk Komitesi Başkanı Bay Tran Duy Dong, projenin lojistik hizmetlerinin kalitesini, yurt içi malların gümrükten geçirilmesi için kara limanlarını iyileştirmesini, maliyetleri, gümrükleme süresini ve malların taşınmasını azaltmasını bekliyor.

SuperPortTM Vietnam, 2040 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma taahhüdüyle yeni vizyonunu duyurdu.

Birkaç gün önce, Eylül ayı başlarında, T&T Group, Nam Phuc Tho Endüstriyel Kümesi - Aşama 1'in inşaatına başladı. 41,7 hektarlık bir alana ve toplam 780 milyar VND yatırıma sahip olan bu küme, şu anda başkentin en büyük endüstriyel kümesi olup, sürdürülebilir kalkınmayı hedefliyor ve temiz endüstriyel kümelerin gelişiminde öncülük ediyor. T&T Group, tek bir alana yatırım yapmak yerine, çeşitli altyapı projelerine doğru hırsını genişletiyor, ancak çok tutarlı bir şekilde, kendi altyapı ekosistemini inşa etme stratejik vizyonunu sergiliyor; bu, Vietnam'da yalnızca birkaç özel işletmenin yaptığı bir şey. Temmuz ayında, yatırımcılar T&T - Cienco4 ve Quang Tri eyaletinin ortak girişimi, toplam 5.800 milyar VND'den fazla yatırımla Quang Tri Havalimanı'nı inşa etme projesine başladı. Bu, Van Don'dan ( Quang Ninh ) sonra özel sektör tarafından yatırım yapılan ikinci havalimanıdır. Quang Tri'den önce, Van Don Havalimanı'nın hizmete girmesinin üzerinden 5 yıldan fazla zaman geçmesine rağmen, hiçbir havalimanı PPP (kamu-özel sektör ortaklığı) yöntemiyle başarılı bir şekilde yatırım yapmamıştı. Aslında, özel yatırımcıların havalimanına girme kapısı çok dardı, ancak Quang Tri Havalimanı'nın temel atma töreni, T&T Group'un büyük kararlılığını gösteriyor. T&T Group'un Kurucusu ve Strateji Komitesi Başkanı Bay Do Quang Hien, savaşlarla ilgili birçok kalıntıya sahip kutsal bir toprak olan Quang Tri'ye ne katabileceğini defalarca düşündüğünü söyledi. Quang Tri Havalimanı'na yatırım yapmak, yalnızca sosyoekonomik kalkınmayı teşvik etme amacına hizmet etmekle kalmıyor, aynı zamanda bu kahraman topraklara saygı duruşunda bulunarak devam eden bir proje olup, yatırımcıları bu topraklara çekerek "gökyüzünün açılmasına" katkıda bulunuyor ve Quang Tri'nin yükselişe geçmesine yardımcı oluyor.

Quang Tri Havalimanı'nın inşasına 2024 yılı Temmuz ayı başında başlandı.

T&T Group, sadece 2 ay içinde, ölçekleri birkaç yüz milyardan birkaç bin milyara kadar değişen 2 altyapı projesine art arda başladı. Altyapıyı temel iş alanlarından biri olarak belirleyen grup, son yıllarda kaynaklarını bu alana yatırım yapmaya odakladı. Ulaştırma sektöründeki bir dizi büyük işletmenin 2015-2016 yıllarında hissedarlığa kavuşturulmasıyla faaliyet gösteren T&T Group, şu anda Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi ekonomik koridorunda önemli bir bölgesel merkez ve ulusal genel liman ölçeğinde derin su limanı olan Quang Ninh Limanı'nın büyük hissedarıdır. Özellikle önemli otoyol projeleriyle T&T Group, Bao Loc - Lien Khuong otoyol projesinin (Lam Dong) yatırımcısı olup, aynı zamanda şu ana kadar Hanoi Çevre Yolu 4 projesiyle ilgilenen tek özel yatırımcıdır. Özel girişimler için "dar bir kapı" açmak Bu kararlılık ve beklentilere rağmen, gerçekte altyapı yatırımları özel yatırımcılar için hâlâ "dar bir kapı"dır. Örneğin, Bao Loc - Lien Khuong otoyol projesi, 2021 yılında hayata geçirilmiş olmasına rağmen, yatırımcı konsorsiyumunun temsilcisine göre, gelir paylaşım mekanizması, devlet yatırım sermayesi oranı, saha temizliği için yasal prosedürler ve tazminat politikaları ve yeniden yerleşim alanlarındaki altyapı inşaat maliyetleriyle ilgili hâlâ birçok sorun barındırmaktadır. T&T Group temsilcisi, yatırımcı konsorsiyumunun projeyi devraldığı günden bu yana her zaman kararlı olduğunu, ancak projeyi uygulamanın en iyi yolunu bulması gerektiğini belirtti.

SuperPortTM Vietnam, Çin-Güneydoğu Asya yük ağını küresel pazarlara bağlayan stratejik bir multimodal lojistik merkezi olarak konumlandırılıyor.

Vietnam Karayolu Taşımacılığı İnşaat Yatırımcıları Derneği (VARSI) Başkanı Doçent Dr. Tran Chung'a göre, özel yatırımcılar proje uygulama ve işletme sürecindeki olumsuz riskleri en aza indirmeye istekli. Özünde, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemine özel yatırım çekmek, üç tarafın da çıkarlarını uyumlu hale getirmelidir: devlet, özel yatırımcılar ve halk. PPP yasası yürürlüğe girmiş ve mekanizmadaki bir dizi önemli engeli ortadan kaldırmış olsa da, pratik deneyime dayanarak, dezavantajın hala yatırımcılar tarafında olduğu bir ortamda çıkarlar arasında bir uyum sağlanamadı. Doçent Dr. Tran Chung, "Özel yatırımcılar devlete katkıda bulunmak ve devletle eşit şartlarda ortak olmak istiyor. Ancak bazen yetkililer ortak olmaktan ziyade yönetici rolünü üstleniyor. Örneğin, mevcut bazı YİD projeleri, uzun yıllardır görüşülmesine rağmen çözüme kavuşturulmamış olmasına rağmen geçiş ücreti almıyor ve ağır borcu olan işletmeler hala faiz ödemek zorunda kalıyor," dedi.

Quang Tri Havalimanı, PPP yöntemiyle yatırım yapılan ikinci havalimanıdır.

Uzmana göre, özel girişimlerin karşılaştığı en büyük zorluklardan biri sermaye. Altyapı projeleri büyük sermaye ve uzun kredi vadeleri gerektirdiğinden, ulaştırma altyapısının geliştirilmesi için bir yatırım fonu oluşturulması ve böylece yatırımcılar için tercihli faiz oranlarına sahip bir sermaye akışı yaratılması gerekiyor. Aslında, birkaç bin milyar Vietnam Dinarı değerindeki büyük altyapı projelerine yatırım yapmak üzere özel girişimleri çekmenin zorluğu, yalnızca önceki mekanizmadaki devlet katkısının %50'yi geçmemesi, risk oranı paylaşımı vb. gibi eksikliklerden değil, aynı zamanda yatırımcıların harekete geçirmesi gereken sermaye kaynaklarının zorluğundan kaynaklanıyor. Vietnam'daki bu sermaye kaynağı şu anda büyük ölçüde ticari bankalardan gelen kredi sermayesine dayanıyor. Parti ve Devlet tarafından belirlenen üç büyük stratejik atılımdan biri altyapı olup, Vietnam'ı 2045 yılına kadar gelişmiş bir sanayi ülkesi haline getirmeyi hedefliyor. Dünya Bankası'na (DB) göre, Vietnam'ın emisyonları azaltmak için özellikle yeşil projelere altyapı alanında özel yatırım çekmek amacıyla kamu yatırımlarını birçok politika reformuyla desteklemesi gerekiyor. Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm