T&T Grubu ve altyapıyı birbirine bağlama hedefi.

Vietnam, yıllık GSYİH'sinin %5,7'sini oluşturan altyapı yatırımlarıyla Asya'da önde gelen ülkelerden biridir. Yatırımların büyük çoğunluğu hala devlet kaynaklarından karşılanıyor olsa da, giderek artan sayıda büyük özel şirket altyapı yatırımlarına katılarak devlet bütçesinin yükünü paylaşıyor.

Lojistikten karayollarına ve havaalanlarına: 14 Eylül'de, ASEAN bölgesindeki akıllı lojistik ağının ilk limanı olan Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam), Vietnam'daki yeni vizyonunu açıkladı. T&T Group (Vietnam) ve YCH Group (Singapur) arasındaki bu ortak girişim projesi, Vinh Phuc'ta inşa edilerek, Çin ve Güneydoğu Asya arasındaki tedarik zincirlerini birbirine bağlayan önemli bir merkez haline gelmeyi ve 2040 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmayı hedefliyor. Vinh Phuc İl Halk Komitesi Başkanı Sayın Tran Duy Dong, projenin lojistik hizmetlerinin kalitesini artıracağını, iç kargo gümrük işlemlerini kolaylaştıracağını ve gümrükleme ve taşıma maliyetlerini ve süresini azaltacağını öngörüyor.

SuperPort™ Vietnam, 2040 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma taahhüdüyle yeni bir vizyon açıkladı.

Birkaç gün önce, Eylül ayı başlarında, T&T Grubu, Nam Phuc Tho Sanayi Kümesi - 1. Faz'ın inşaatına başladı. 41,7 hektarlık bir alana ve toplam 780 milyar VND'lik bir yatırıma sahip olan bu küme, sürdürülebilir kalkınmayı hedefleyen ve temiz sanayi kümelerinin geliştirilmesinde öncü olan Hanoi'deki en büyük sanayi kümesidir. T&T Grubu, tek bir sektöre yatırım yapmak yerine, çeşitli ancak tutarlı altyapı projelerine yönelik hedeflerini genişleterek, kendi altyapı ekosistemini kurma stratejik vizyonunu sergiliyor; bu, yalnızca birkaç Vietnamlı özel şirketin başarabildiği bir şey. Temmuz ayında, T&T, Cienco4 ve Quang Tri ili arasındaki ortak girişim, toplam 5.800 milyar VND'nin üzerinde bir yatırımla Quang Tri Havalimanı projesinin inşaatına başladı. Bu, Van Don'dan ( Quang Ninh ) sonra özel yatırımla inşa edilen ikinci havalimanıdır. Quang Tri'den önce, Van Don Havalimanı'nın faaliyete geçmesinden beş yıldan fazla bir süre sonra, başka hiçbir havalimanı kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yatırım modelini başarıyla uygulamamıştı. Gerçekte, özel yatırımcıların havaalanı pazarına girmesi için kapı çok dardır, ancak Quang Tri Havaalanı projesinin başlaması T&T Grubu'nun güçlü kararlılığını göstermektedir. T&T Grubu'nun Kurucusu ve Stratejik Komite Başkanı Bay Do Quang Hien, geçmiş savaşlarla bağlantılı çok sayıda tarihi mekana sahip kutsal bir toprak olan Quang Tri'ye ne gibi bir katkıda bulunabileceğini defalarca düşündüğünü belirtti. Quang Tri havaalanına yatırım yapmak sadece sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik etmekle ilgili değil; aynı zamanda bu kahraman topraklara saygı gösteren ve onu onurlandıran, bölgeye yatırımcı çeken, "gökyüzünü açmaya" katkıda bulunan ve Quang Tri'nin yeni zirvelere ulaşmasına yardımcı olan bir projedir.

Quang Tri Havalimanı'nın inşaatına 2024 yılının Temmuz ayı başlarında başlandı.

T&T Grubu, sadece iki ay içinde, birkaç yüz milyar VND ile birkaç bin milyar VND arasında değişen ölçeklerde iki altyapı projesine art arda başladı. Altyapıyı temel iş alanlarından biri olarak belirleyen grup, uzun yıllardır kaynaklarını bu sektöre yatırım yapmaya odaklamıştır. 2015-2016 yıllarında çok sayıda büyük ulaşım işletmesinin özelleştirilmesi sırasında hızla pazara giren T&T Grubu, şu anda ulusal ölçekte genel kargo kapasitesine sahip derin su limanı ve Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi'nin önemli ekonomik koridorunda kritik bir bölgesel merkez olan Quang Ninh Limanı'nda büyük bir hissedardır. Önemli otoyol projelerine gelince, T&T Grubu şu anda Bao Loc - Lien Khuong otoyol projesinin (Lam Dong ili) yatırımcısıdır ve aynı zamanda bugüne kadar Hanoi Çevre Yolu 4 projesine ilgi duyan tek özel yatırımcıdır. Özel işletmeler için "dar kapıyı" açmak: Bu kararlılık ve hırsa rağmen, altyapı yatırımı özel yatırımcılar için hala "dar bir kapı" olmaya devam etmektedir. Örneğin, yatırımcı konsorsiyumunun temsilcilerine göre, 2021 yılında başlatılan Bao Loc - Lien Khuong otoyol projesi, gelir paylaşım mekanizmaları, devlet yatırım sermayesinin oranı, yasal prosedürler, arazi tazminat politikaları ve yeniden yerleşim alanları için altyapı inşaat maliyetleri ile ilgili birçok engelle karşı karşıya kalmaya devam ediyor. T&T Grubu temsilcileri, yatırımcı konsorsiyumunun projeyi üstlendiğinden beri her zaman kararlılık gösterdiğini, ancak projeyi hayata geçirmek için en iyi yolu bulmaları gerektiğini doğruladı.

SuperPort™ Vietnam, Çin-Güneydoğu Asya yük taşımacılığı ağını küresel pazarlarla birleştiren stratejik bir çok modlu lojistik merkezi olarak konumlanmıştır.

Vietnam Karayolu Taşımacılığı Altyapı Yatırımcıları Birliği (VARSI) Başkanı Doçent Tran Chung'a göre, özel yatırımcılar proje uygulama ve işletme süreçlerinde olumsuz riskleri en aza indirmeye heveslidir. Esasen, kamu-özel ortaklıkları (PPP) yoluyla özel yatırım çekmek, üç tarafın da çıkarlarını uyumlu hale getirmelidir: devlet, özel yatırımcılar ve halk. PPP yasası yürürlüğe girmiş ve bazı önemli prosedürel engelleri çözmüş olsa da, pratik deneyime dayanarak, yatırımcıların hala daha fazla dezavantaj yaşadığı ve dengeli bir fayda dağılımının eksik olduğu kanaatindedir. Doçent Dr. Tran Chung, "Özel yatırımcılar devletle birlikte katkıda bulunmak ve devletle eşit şartlarda ortak olmak istiyorlar. Ancak bazen yetkililer ortaklık rolünden ziyade yönetimsel bir rol oynuyorlar. Örneğin, bazı mevcut BOT projeleri sorunlu ve yıllarca süren görüşmelere rağmen geçiş ücreti toplayamıyorlar; buna karşılık, artan borçları olan işletmeler hala faiz ödemek zorunda kalıyorlar," dedi.

Quang Tri Havalimanı, Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) yöntemiyle yatırım yapılan ikinci havalimanıdır.

Bu uzmana göre, özel işletmelerin karşılaştığı en büyük zorluklardan biri sermayedir. Altyapı projeleri çok büyük miktarda sermaye gerektirir ve kredi geri ödeme süreleri uzundur. Bu nedenle, ulaşım altyapısı geliştirme için bir yatırım fonu kurulması ve böylece yatırımcılar için tercihli faiz oranlarıyla bir sermaye akışı yaratılması gereklidir. Gerçekte, birkaç trilyon dong değerindeki büyük altyapı projelerine özel işletmeleri yatırım yapmaya çekmenin zorluğu, sadece devletin katkısının %50'yi geçmemesi, risk dağıtım oranları vb. gibi önceki mekanizmalardaki eksikliklerden değil, esas olarak sermayeyi harekete geçirmenin zorluğundan kaynaklanmaktadır. Vietnam'da bu sermaye şu anda ağırlıklı olarak ticari bankalardan alınan kredilere dayanmaktadır. Parti ve Devlet tarafından belirlenen üç büyük stratejik atılımdan biri, Vietnam'ı 2045 yılına kadar gelişmiş bir sanayi ülkesine dönüştürmeyi amaçlayan altyapıdır. Dünya Bankası'na (WB) göre, Vietnam'ın özellikle emisyonları azaltan yeşil projeler olmak üzere altyapıya özel yatırım çekmek için çeşitli politika reformlarıyla kamu yatırımlarını desteklemesi gerekmektedir. Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm