Zamanın işareti
Bugünkü kalkınmanın ölçeğini net bir şekilde hissedebilmek için, geçmişin zorlu başlangıç noktasına dönüp bakmamız gerekiyor. Kurtuluş gününden sonra, Lao Cai'nin ulaşım sistemi hâlâ yetersizdi ve ilkel dönemin izlerini taşıyordu. Özellikle 1991'de, Hoang Lien Son ile 16 yıl birleştikten ve 1979 sınır savaşının ağır sonuçlarına katlandıktan sonra eyalet yeniden kurulduğunda, Lao Cai harabeler ve zorluklarla dolu bir başlangıç noktasıyla karşı karşıyaydı.
Savaşın mirası nedeniyle harabe ve ıssızlığın "acı verici bir trafik tablosu" oluştu: 300 kilometreden fazla yol ve 40 köprü yıkıldı. Ho Kieu, Lang Giang ve özellikle de taşra kasabasının iki yakasını birbirine bağlayan tek köprü olan Coc Leu gibi önemli köprülerin tamamı yıkıldı. Pho Lu - Lao Cai demiryolu hattı ciddi şekilde hasar gördü.
İzolasyon sadece iller arasında değil, il içinde de mevcuttu. O dönemde 180 komünün 54'ünün merkeze giden yolu yoktu. Hanoi'den Lao Cai'ye 300 km'den uzun bir yolculuk, ister karayolu ister demiryolu ile olsun, 20 saate kadar sürüyordu. Tüm ilde, neredeyse sıfır taşıma kapasitesine sahip, yalnızca 19 araçlık tek bir ulaşım şirketi vardı. Ulaşım neredeyse modern öncesi dönemlere dönmüş, toparlanma ve kalkınma yolundaki en büyük engel haline gelmişti.
Yüzyıllık bulvarlar ve köprüler dönemi
Lao Cai, neredeyse sıfırdan başlayan bir başlangıç noktasından, birçok terimle savunduğu stratejik bir karara vardı: "Ulaşım bir adım önde olmalı".
Dramatik dönüşüm burada başlıyor.
2014 yılında hizmete giren tarihi Noi Bai - Lao Cai Otoyolu, sınır bölgesi için yeni bir dönem başlattı. 154,12 km uzunluğundaki (yeni) ilden geçen otoyol, Kuzeybatı bölgesini deltaya bağlayan "omurga" olarak kabul ediliyor ve Lao Cai'yi ulusal ekonomi haritasında anında yeniden konumlandırıyor. 1991'de Hanoi'den Lao Cai'ye olan zorlu 20 saatlik yolculuk artık sadece 3-4 saat. Bir zamanlar yatırım ve turizm için en büyük darboğazlar olan coğrafi ve psikolojik engeller resmen ortadan kalktı.
Bir sonraki dönüm noktası, Yen Bai eyaletinin 1 Temmuz 2025'ten itibaren Lao Cai eyaletiyle birleşmesi ve yalnızca idari açıdan değil, aynı zamanda altyapı ölçeğinde de yepyeni bir görünüm kazanmasıdır. (Yeni) Lao Cai eyaletinin ulaşım sistemi bugün, otuz yılı aşkın bir süre sonra kaydedilen büyük ilerlemeyi açıkça yansıtan geniş ölçekli bir ağdır. Eyaletin tamamı şu anda yaklaşık 18.000 km yol yönetmektedir; bunların arasında 944,2 km ulusal otoyol (9 güzergah), 1.425,3 km il yolu (27 güzergah), 2.097,4 km ilçe yolu ve 13.533,7 km belediye yolu bulunmaktadır; bu etkileyici bir gelişme tablosudur.
Bu devasa ağ, stratejik projelerle "örülüyor". Otoyol "eksen" ise, eyalet bağlantı "kolları" geliştirme konusunda keskin bir vizyon sergiliyor. Her iki (eski) bölgede de bir dizi önemli proje hayata geçirildi. Tipik bir örnek, Sa Pa'ya Otoyol Bağlantı Projesi'dir; öne çıkan proje, Vietnam'ın en yüksek pilonuna sahip üst geçidi olan ve Ulusal Karayolu 4D'nin darboğazını çözen Mong Sen Köprüsü'dür. Bununla birlikte, Ulusal Karayolları 37 ve 32C'yi Yen Bai bölgesinde (eski) Noi Bai - Lao Cai Karayolu'na bağlayan güzergah da yeni kalkınma eksenleri oluşturuyor.
En büyük tezat muhtemelen köprülerde. Tek bir Coc Leu köprüsünden, bugüne kadar birçok kez yıkılmış ve kırılgan bir yapıya sahip olana kadar, tüm eyalet modern bir köprü sistemine sahip. Sadece Lao Cai şehrinde (eski) 6 görkemli köprüden oluşan bir zincir var: Coc Leu Köprüsü (2009'da yeniden inşa edildi), Pho Moi Köprüsü (2002), uluslararası ticarete hizmet eden Kim Thanh Köprüsü (2009), Giang Dong Köprüsü (2015), Lang Giang Köprüsü (2022) ve Phu Thinh Köprüsü (2023). Bunlara ek olarak, Yen Bai bölgesinde (eski) büyük köprüler de bulunmaktadır: Yen Bai Köprüsü (1990), Mau A Köprüsü (2001), Van Phu Köprüsü (2002), Trai Hut Köprüsü (2008), Tuan Quan Köprüsü (2015), Bach Lam Köprüsü (2016), Co Phuc Köprüsü (2019) ve Gioi Phien Köprüsü (2021). Bunlar, Kızıl Nehir'in ayrılığını bozmuştur. Nehirler, darboğazdan, gelişen manzaranın ekseni haline gelmiştir.
Kan bağı kaderi değiştirir
Modern ulaşım altyapısı, güçlü sosyoekonomik atılımlar için bir sıçrama tahtası haline geldi. Rakamlar, bu muhteşem dönüşüm yolculuğunun en ikna edici kanıtıdır.
Lao Cai 1991'de zor durumdayken, 2024 yılına gelindiğinde kişi başına düşen ortalama GSYİH'nin 97,5 milyon VND'ye ulaşması bekleniyor. Özellikle, önemli altyapı projelerinin tamamlanmasının ardından ekonomi atılım yapmaya devam ediyor. Sadece 2025'in ilk 9 ayında toplam ithalat-ihracat değeri 2,286 milyar ABD dolarına ulaştı. Turizm, 8,7 milyon ziyaretçiyle (2025'in 9 ayı toplamında) büyük bir ivme kazandı.
Daha da önemlisi, ulaşım devrimi kırsalın çehresini değiştirdi. Daha önce izole edilmiş 54 komün artık merkeze araçla ulaşılabilen yollara sahip. Bu yollar sadece mal ve turist getirmekle kalmıyor, aynı zamanda her dağlık ve sınır köyüne sağlık hizmeti, eğitim ve toplumsal uyum sağlıyor.
Uzaklara ulaşma arzusu
75 yıllık yolculuk henüz bitmedi. Lao Cai, çok modlu bir ulaşım ekosistemi oluşturarak yeni bir döneme giriyor. Bu, yaklaşık 6.949 milyar VND toplam sermayeye sahip ve gökyüzüne bir "kapı" açmayı ve üst düzey turistleri çekmeyi vaat eden Sa Pa Havalimanı.
Toplam 203.000 milyar VND'den fazla yatırımla "Lao Cai - Hanoi - Hai Phong standart hatlı demiryolu" olarak adlandırılan bir sonraki tarihi atılım, 2025 yılı sonunda inşaatına başlanması bekleniyor. Bu stratejik proje, Lao Cai'yi kıtalararası lojistik zincirinde önemli bir halka haline getirecek ve tamamen yeni bir gelişim alanı açacak.
Geçmişin zorlu yollarından yola çıkan Lao Cai, güven ve bütünleşme yolları yarattı. Son 75 yılda, unutulmuş bir karakoldan bugün güçlü bir şekilde büyüyen Lao Cai, dinamik bir bağlantı merkezi - Kuzeybatı bölgesinin trafik kalbi - konumunu pekiştirdi.
Kaynak: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html
![[Fotoğraf] Başbakan Pham Minh Chinh, özel ekonomik kalkınma Yönlendirme Komitesi'nin ikinci toplantısına başkanlık ediyor.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Yorum (0)