Kızıldeniz'deki son dönemde artan gerilim, büyük küresel kargo taşıyıcılarının rotalarını değiştirmesine neden oldu. Ancak 2024 başlarken büyük nakliye şirketlerinin karşı karşıya olduğu tek sorun bu değil.
 |
| Maersk Shipping, Kızıldeniz'den ayrılan gemilerin rotalarını değiştiren diğer büyük nakliye şirketlerine katıldı. (Fotoğraf: İllüstrasyon. Kaynak: VIMC ) |
Küresel ticaretin yüzde 90'ını gerçekleştiren Danimarkalı nakliye devi Maersk, dünya genelinde devam eden çatışmalar ve Panama Kanalı gibi önemli nakliye rotalarını etkileyen kuraklık nedeniyle potansiyel kesintilerle karşı karşıya.
Gemi sefer programları karmaşıktır ve yıl boyunca dev konteyner gemileri, yakıt tankerleri ve diğer kargo gemileri için senkronize olmayabilir.
Bu durum, Walmart, IKEA ve Amazon gibi perakendecilerin yanı sıra Nestle gibi gıda üreticileri ve Lidl gibi marketler için nakliyeyi daha da geciktirecek ve maliyetleri artıracaktır.
Reuters'ın aktardığına göre, nakliye veri sağlayıcısı Xeneta'nın baş analisti Peter Sand, Kızıldeniz'den Arap Körfezi'ne kadar olan bölgede artan gerginliğin petrol sevkiyatlarını etkileme olasılığının da 2024'te ek bir risk oluşturduğunu söyledi.
Ayrıca Ukrayna'da devam eden kriz tahıl ticaretini de zorlaştırıyor.
Maersk nakliye şirketi, 5 Ocak'ta diğer büyük nakliye hatlarıyla birlikte, Asya'yı Avrupa'ya bağlayan en kısa yol olan Süveyş Kanalı'na giden bölgedeki çatışmaları önlemek için gemilerinin rotasını Kızıldeniz'den çıkardı.
Bu güzergah, deniz yoluyla taşınan tüm yüklerin yüzde 10'undan fazlasını ve dünyadaki konteyner trafiğinin yaklaşık üçte birini taşıyor.
Avrupa'ya petrol ve akaryakıt taşıyan tankerler Süveyş Kanalı'ndan geçmeye devam ederken, konteyner gemilerinin çoğu yüklerini Güney Afrika'nın Ümit Burnu'ndan geçiriyor.
Gemi sahiplerinin yakıt maliyetleri, Süveyş Kanalı'na geçişle birlikte gidiş-dönüş başına 2 milyon dolara kadar yükselirken, Asya-Avrupa spot fiyatları 2023 ortalamasından iki katından fazla artarak 40 fitlik konteyner başına 3.500 dolara çıktı.
Artan maliyetler tüketicilere ulaşan malların fiyatlarının artmasına yol açabilir, ancak Goldman Sachs Cuma günü enflasyon şokunun 2020-2022 pandemisindeki çalkantı kadar kötü olmayacağını söyledi.
Nakliye acentesi OL USA'nın CEO'su Alan Baer, 2024'ün ilk çeyreğinin daha zorlu geçeceğini söyledi.
Aşırı hava olayları artık yalnızca siyasi bir sorun değil, giderek daha sık ve ani hale geliyor ve daha da ciddi etkilere yol açıyor.
Tedarik zinciri yazılım sağlayıcısı project44'e göre, Süveyş Kanalı'na alternatif olan Panama Kanalı'ndan yapılan sevkiyatlar, düşük su seviyeleri nedeniyle %33 oranında azaldı. Bu tür kısıtlamalar, buğday, soya fasulyesi, demir cevheri, kömür ve gübre gibi kuru dökme yüklerin nakliye maliyetlerinde 2023 yılı sonuna kadar keskin bir artışa yol açtı.
Brezilya, Amazon'daki tarihi kuraklık ve ülkenin kuzeyindeki aşırı yağışların iki katı darbeyle karşı karşıya kaldı. Bu durum, kargo gemilerinin 2023'ün sonlarında, soya fasulyesi nakliye sezonunun zirve yapmasına sadece birkaç ay kala Paranagua limanında normalden daha uzun süre beklemesine neden oldu.
Bu arada, 7 Ocak'ta Globes gazetesi (İsrail), Çin'in COSCO Shipping Group şirketinin İsrail'e kargo gemilerini durdurma kararı aldığını bildirdi.
Globes'un haberine göre, uluslararası konteyner servis şirketlerine, pazar payının yüzde 11'ini elinde bulunduran ve dünyanın dördüncü büyük nakliye şirketi olan COSCO'dan henüz resmi bir bildirim ulaşmadı.
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)