Su taşımacılığı yeşil dönüşüme katılıyor

Dünyanın en büyük nakliye şirketi CMA-CGM'nin, Binh Duong'dan Cai Mep'e yük taşımacılığı için elektrikli mavnalara yatırım yapma projesini hayata geçireceği haberinin, dünyanın karbon emisyonlarını azaltma yönünde ilerlediği bir ortamda yeşil tedarik zincirlerini teşvik etmesi bekleniyor.

Pil ile çalışan mavna

Gemalink (Gemadept üyesi), Cai Mep – Thi Vai bölgesindeki en büyük derin su limanıdır.

CMA - CGM, Binh Duong'dan Cai Mep'e yük taşımacılığı için akülü mavnalara yatırım yapmak istiyor.

Son zamanlarda Gemalink liderleri, Cai Mep bölgesinde yeşil bir tedarik zincirini teşvik etmek amacıyla, akülü mavnalara yenilenebilir enerji sağlamak için güneş enerjisi sistemine yatırım yapma projesi konusunda endişeli. Bu proje, dünyanın üçüncü büyük nakliye şirketi CMA-CGM ile bir iş birliği projesi.

CMA-CGM, akülü mavnalar kullanarak sıfır emisyonlu bir iç su yolu taşımacılığı projesi geliştirdiğini duyurdu. Mavnalar, Nike kargolarını Binh Duong'dan Cai Mep'teki Gemalink Limanı'na taşıyacak. 180 km'lik gidiş-dönüş mesafesiyle mavnaların, dizel motorlu mavnalara kıyasla yılda 778 ton CO2 azaltımı sağlaması bekleniyor.

Yaklaşık 100 TEU kapasiteli mavna, %100 yenilenebilir enerji kullanıyor. Nakliye şirketi, yılda 50.000 TEU taşımayı ve resmi operasyonların 2026 yılında başlamasını bekliyor.

Elektrikli mavnanın işletimini desteklemek için Gemalink Limanı, yılda 1 GWh yenilenebilir enerji üreten bir güneş enerjisi sistemi kuracak.

Gemalink Genel Müdür Yardımcısı Bay Cao Hong Phong, bu projede yenilenebilir enerjiye sahip olmak ve yeşil kredi şartlarını karşılamak için güneş enerjisi sisteminin kurulmasının gerekli olduğunu söyledi.

Ancak yeşil bir tedarik zincirine sahip olmak için Binh Duong liman bölgesindeki "yeşil"den, nakliye hatlarının sömürülmesine kadar birçok ilgili konu var.

Bay Phong, "Mavna sadece Binh Duong'dan Cai Mep'e mi gidecek, yoksa kapasitesini artırmak için yol üzerindeki diğer limanlarda mı duracak? Mavna diğer limanlarda durursa, bu limanlar elektrik sağlayabilecek mi?" diye sordu.

Dönüştürmenin yüksek maliyeti

Şu anda Avrupa ve ABD'deki bazı pazarlarda, tedarik zinciri boyunca "yeşil" ürünler gerektiren ürünler için yeşil standartları sıkılaştıran politikalar uygulanmaktadır. Bu durum, Vietnam'daki ithalat ve ihracat faaliyetlerinin yanı sıra tedarik zincirlerini de etkileyecektir.

Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam İç Su Yolları İdaresi, CMA-CGM gibi elektrikli mavnaları hizmete sokan öncü şirketleri her zaman desteklemektedir.

Ancak şimdilik, tek bir rotada, tek bir bölgede pilot uygulama yapmalıyız. Başarılı olursa, yeşil ve sürdürülebilir ulaşım ve lojistiğin gelişim yönelimine katkıda bulunacak, referans niteliğinde iyi bir deneyim olacaktır.

Bay Le Minh Dao, Müdür Yardımcısı

Vietnam İç Su Yolları İdaresi

Bu nedenle, CMA-CGM'nin iç su yolu taşımacılığında akülü mavnalara yönelik yatırım projesinin yeşil tedarik zincirini teşvik etmesi bekleniyor.

Ancak Vietnam İç Su Yolları İdaresi Başkan Yardımcısı Le Minh Dao, mevcut düzenlemelere göre yabancı şirketlerin elektrikli mavnaları yalnızca yurtiçi taşımacılık şirketlerinin kullanması için getirebileceğini, doğrudan kullanamayacağını söyledi.

Elektrik motoru güvenliği konusunda muayene standartları ve yönetmelikleri oluşturulmuştur. Dolayısıyla, elektrik motorlu mavnalar muayene gerekliliklerini karşılıyorsa, nakliye için çalıştırılabilir ve kullanılabilir. Ancak, elektrik motorlu mavnaların çalışmasına hizmet eden sistemin enerji tüketimi, şarj istasyonları ve verimlilik açısından belirlenmesi, pilot uygulama ve değerlendirme zaman almaktadır.

Dao, "Bir rota üzerinde faaliyet gösteren bir nakliye şirketini değerlendirmek kolay olacaktır, ancak bir ülkede geniş ölçekte uygulanırsa, yeni bir enerji ekosistemine geçiş söz konusu olduğunda, hangi limanların ve lokasyonların elektrik enerjisi çözümlerine ihtiyaç duyduğunun belirlenmesi gerekeceğinden, bunun değerlendirilmesi gerekir ki bu da çok yüksek maliyetler gerektirir" dedi.

Destek mekanizmaları ve politikaları bekliyoruz

Vietnam İç Su Yolu Taşımacılığı Derneği Başkanı Bay Tran Do Liem'e göre, Vietnam iç su yolu taşımacılığı işletmeleri, Devlet COP 26'daki taahhütleri uygulamaya koymak için düzenlemeler ve yol haritaları uyguladığında, dönüşüm için proaktif çözümler bulmazsa, işletmelerin yararlanabileceği araçlara sahip olmayacak.

Alman Uluslararası İşbirliği Ajansı (GIZ) Temsilciliği, son zamanlarda Vietnam'daki ilgili kurumlarla işbirliği yaparak, su taşımacılığı yapan işletmelerin ve gemi sahiplerinin dizel motorlarının elektrikli motorlara dönüştürülmesine yönelik talebi araştırdı. Bu kapsamda, elektriklendirmeyi hayata geçirmek için yaklaşık 150 milyon ABD doları tutarında bir kredi programı oluşturuldu.

İşletmeler, yeşil enerji kullanan yeni araçlar üretmeye yatırım yapmak yerine, çalışan araçlardaki dizel motorları elektrik motorlarıyla değiştirmeye yatırım yapabilirler. Ancak, dönüşüm için aracın orijinal tasarımında dikkatli bir hesaplama ve değişiklik yapılması gerekmektedir.

Bu çözümün yaygın olarak kullanılabilmesi için, yaklaşık 1 yıl boyunca çeşitli araçlarla pilot uygulama yapılması ve etkinliğinin tüm yönleriyle değerlendirilmesi gerekir. Bu süre zarfında, işletmeler dönüşüme yatırım yapmak ve kademeli olarak geri ödemek için GIZ'den sermaye ödünç alabilirler.

Bay Liem, Vietnam'daki işletmelerin kolaylaştırılması için devletin onları destekleyecek ve teşvik edecek politikalara ve mekanizmalara sahip olması gerektiğini söyledi.

Bu arada, Bay Cao Hong Phong, mavnaların yükleme ve boşaltma ücretinin şu anda konteyner başına yaklaşık 9 ABD doları olduğunu ve bunun, işletmelerin araç ve ekipmanlarını yeşil enerji kullanacak şekilde dönüştürme maliyeti açısından çok düşük olduğunu söyledi. Bu arada, eğer bu hemen yapılmazsa, gelecekte Vietnam malları ABD ve Avrupa gibi pazarlara giremeyecek.

Gemalink Limanı yöneticisi de şu soruyu sordu: "İşletme, mavnalara elektrik sağlamak için bir güneş enerjisi sistemi kurarsa, fazla elektrik üretimi nasıl yönetilecek? Devletin, işletmelerin finansal mekanizmalar, elektrik üretimi tüketimi vb. konularda proaktif olmaları için net talimatlar ve politikalar vermesi gerekiyor."

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm