Su taşımacılığı da yeşil dönüşüme katılıyor.

Dünyanın önde gelen nakliye şirketlerinden CMA-CGM'nin, Binh Duong'dan Cai Mep'e mal taşımak için elektrikli mavna projesine yatırım yapacağı haberi, dünyanın karbon emisyonlarını azaltmaya doğru ilerlediği bir dönemde yeşil tedarik zincirini güçlendirmesi bekleniyor.

Aküyle çalışan mavna

Gemalink (Gemadept'in bir iştiraki), Cai Mep – Thi Vai bölgesindeki en büyük derin su limanıdır.

CMA - CGM, Binh Duong'dan Cai Mep'e mal taşımak için batarya ile çalışan mavnalara yatırım yapmak istiyor.

Son zamanlarda Gemalink yönetimi, Cai Mep bölgesinde yeşil bir tedarik zincirini teşvik etmek amacıyla, batarya ile çalışan mavnalar için yenilenebilir enerji üretecek bir güneş enerjisi sistemi yatırım projesini değerlendiriyor. Bu, dünyanın üçüncü büyük nakliye şirketi olan CMA-CGM ile ortak bir projedir.

CMA-CGM'nin yaptığı açıklamaya göre şirket, batarya ile çalışan mavnalar kullanarak sıfır emisyonlu bir iç su yolu taşımacılığı projesi geliştiriyor. Mavnalar, Nike'ın mallarını Binh Duong'dan Cai Mep'teki Gemalink limanına taşıyacak. 180 km'lik gidiş-dönüş yolculuğuyla, mavnaların dizel motorlu mavnalara kıyasla yılda 778 ton CO2 emisyonunu azaltması bekleniyor.

Yaklaşık 100 TEU kapasiteye sahip olan mavna, %100 yenilenebilir enerji kullanıyor. Nakliye şirketi, yıllık 50.000 TEU taşımayı hedefliyor ve resmi operasyonların 2026 yılında başlaması planlanıyor.

Gemalink Limanı, elektrikli mavnaların işletimini desteklemek amacıyla yılda 1 GWh yenilenebilir enerji üreten bir güneş enerjisi sistemi kuracak.

Gemalink Genel Müdür Yardımcısı Bay Cao Hong Phong, bu proje için yenilenebilir enerji elde etmek ve yeşil kredi gereksinimlerini karşılamak amacıyla güneş enerjisi sistemi kurulmasının gerekli olduğunu söyledi.

Ancak, yeşil bir tedarik zincirine ulaşmak, Binh Duong liman bölgesindeki "yeşil" uygulamalardan nakliye şirketlerinin operasyonel yönetimine kadar birçok ilgili konuyu içerir.

"Mavnalar yalnızca Binh Duong'dan Cai Mep'e giden güzergahta mı çalışacak, yoksa operasyonel kapasitelerini artırmak için yol boyunca başka limanlarda da duracaklar mı? Eğer mavnalar başka limanlarda da durursa, bu limanlar elektrik sağlayabilecek mi?" diye sordu Bay Phong.

Geçişin maliyeti yüksektir.

Şu anda Avrupa ve ABD'deki bazı pazarlar, ürünler için yeşil standartları sıkılaştırarak tüm tedarik zinciri boyunca "yeşil" ürünler talep etmektedir. Bu durum, Vietnam'daki ithalat ve ihracat faaliyetlerinin yanı sıra tedarik zincirlerini de etkileyecektir.

Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam İç Su Yolları İdaresi, CMA-CGM gibi öncü şirketlerin elektrikli mavnaları işletmeye almalarını her zaman desteklemiştir.

Ancak şimdilik, bir güzergahta, bir bölgede pilot bir program uygulanmalıdır. Başarılı olursa, değerli deneyimler sağlayacak ve yeşil ve sürdürülebilir ulaşım ve lojistiğin geliştirilmesine katkıda bulunacaktır.

Bay Le Minh Dao, Müdür Yardımcısı

Vietnam İç Su Yolları İdaresi

Bu nedenle, CMA-CGM'nin iç su yolu taşımacılığı için batarya ile çalışan mavnalara yönelik yatırım projesinin yeşil tedarik zincirini güçlendirmesi bekleniyor.

Ancak Vietnam İç Su Yolları Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Le Minh Dao, mevcut düzenlemelere göre yabancı şirketlerin elektrikli mavnaları yalnızca iç taşımacılık işletmelerinde kullanmak üzere getirebileceğini, doğrudan işletmelerine izin verilmediğini belirtti.

Elektrikli motorlar için araç tescili amacıyla güvenlik standartları ve yönetmelikleri belirlenmiştir. Bu nedenle, elektrikli motorlu mavnalar tescil şartlarını karşılıyorsa, işletilebilir ve taşımacılıkta kullanılabilirler. Bununla birlikte, elektrikli motorlu mavnaların çalışmasını destekleyen sistemlerin enerji tüketimi, şarj istasyonu ve verimliliğinin belirlenmesi, bir pilot test ve değerlendirme dönemi gerektirmektedir.

"Tek bir güzergahta faaliyet gösteren bir nakliye şirketini değerlendirmek kolaydır, ancak bu durum tüm ülkeye uygulandığında, yeni bir enerji ekosistemine geçiş dikkatli bir değerlendirme gerektirir çünkü hangi limanların ve lokasyonların elektrik enerjisi çözümlerine ihtiyaç duyduğunun belirlenmesi gerekir ve bu da çok yüksek maliyetler içerir," dedi Bay Dao.

Destek mekanizmaları ve politikaları bekliyoruz.

Vietnam İç Su Yolu Taşımacılığı Birliği Başkanı Sayın Tran Do Liem'e göre, Vietnam iç su yolu taşımacılığı işletmeleri dönüşüm için proaktif çözümler uygulamazlarsa, devlet COP 26'daki taahhütleri yerine getirmek için düzenlemeler ve yol haritası uyguladığında, bu işletmelerin faaliyet gösterme imkanı kalmayacaktır.

Yakın zamanda, Alman Uluslararası İşbirliği Ajansı (GIZ) temsilciliği, ilgili Vietnam kurumlarıyla koordinasyon içinde, su taşımacılığı araçlarındaki dizel motorların elektrikli motorlara dönüştürülmesi konusunda işletmelerin ve gemi sahiplerinin ihtiyaçlarını araştırdı. Buna dayanarak, elektrifikasyonu uygulamak için yaklaşık 150 milyon dolarlık bir kredi programı geliştirdiler.

İşletmeler, yeni yeşil enerji araçları üretmeye yatırım yapmak yerine, halihazırda kullandıkları araçlardaki dizel motorları elektrik motorlarıyla değiştirmeye yatırım yapabilirler. Ancak bu dönüşüm, dikkatli planlama ve aracın orijinal tasarımında değişiklikler gerektirir.

Bu çözümün geniş çapta uygulanabilmesi için, tüm yönlerini değerlendirmek ve etkinliğini belirlemek amacıyla yaklaşık bir yıl sürecek bir pilot programa ihtiyaç duyulmaktadır. Bu aşamadan sonra işletmeler, dönüşüme yatırım yapmak üzere GIZ'den sermaye ödünç alabilir ve bunu kademeli olarak geri ödeyebilirler.

Sayın Liem, Vietnamlı işletmelerin gelişmesini kolaylaştırmak için devletin onları destekleyecek ve teşvik edecek politikalar ve mekanizmalar geliştirmesi gerektiğine inanmaktadır.

Bu arada, Bay Cao Hong Phong, mavnalar için mevcut yükleme ve boşaltma maliyetinin, konteyner başına yaklaşık 9 dolar civarında, işletmelerin yeşil enerji araçlarına ve ekipmanlarına geçişi karşılayamayacak kadar düşük olduğunu savundu. Ayrıca, bunun şimdi yapılmaması durumunda, Vietnam mallarının gelecekte ABD ve Avrupa gibi pazarlara erişemeyeceğini de sözlerine ekledi.

Gemalink Limanı yöneticileri de endişelerini dile getirdi: "Bir işletme mavnalara elektrik sağlamak için güneş enerjisi sistemi kurarsa, fazla elektrik nasıl ele alınacak? Hükümetin, işletmelerin proaktif davranabilmesi için finansal mekanizmalar ve elektrik üretim garantileri konusunda net yönergeler ve politikalar belirlemesi gerekiyor."

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm