Doğal kum yerine alternatif malzemeler neden kullanılmasın?

Mekong Deltası'ndaki doğal kum kaynakları kıttır ve yapay kumun ikame olarak kullanılması da yüksek maliyetler ve hammadde kaynaklarının yetersizliği nedeniyle etkisizdir.

Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'na göre, Mekong Deltası'ndaki arazi tesviyesi için mevcut doğal kum rezervleri yaklaşık 37 milyon metreküptür. Öte yandan, sadece ulaşım altyapısı için bile, 2022 ile 2025 yılları arasında bölgede hayata geçirilecek altı otoyol için yaklaşık 50 milyon metreküp kum gerekmektedir. Buna ek olarak, il düzeyindeki ulaşım projeleri için 2023-2024 yıllarında yaklaşık 36 milyon metreküp kuma ihtiyaç duyulacaktır.

Kuzey ve Orta bölgelerdeki birçok ulaşım projesinde, doğal kumun fiyatı üç yıl öncesine kıyasla kıtlık nedeniyle yükseliyor. Gelecekte, yukarı havzadan akan kum miktarı azaldıkça ve çıkarılan kum miktarını telafi edemedikçe, doğal kum giderek daha da kıtlaşacaktır. Kontrolsüz kum madenciliği, nehir yatağının derinleşmesine ve heyelan riskinin artmasına neden olacaktır.

Ulaşım projelerinde doğal kumun yerine yapay kum veya deniz kumu kullanılması çözümü, yönetim organları ve yükleniciler tarafından değerlendirilmiştir. Ancak her iki çözüm de belirli zorluklarla karşı karşıyadır.

Yapay kum, doğal kuma göre 3-4 kat daha pahalıdır.

Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı Jeoloji Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Van Nguyen, yapay kumun veya kırılmış kumun, kayaları parçalayan yüksek hızlı darbe teknolojisi kullanılarak üretildiğini söyledi. Üretim süreci, düşük sürtünmeye sahip ve doğal kuma neredeyse aynı boyutta yuvarlak parçacıklar oluşturuyor.

Günümüzde dünyada yaygın olarak kumtaşı, granit, bazalt ve ana bileşeni kuvars olan çakıllardan yapılan yapay kum kullanılmaktadır. Ayrıca, bazı doğal kumtaşı katmanları düşük kohezyon seviyesine sahiptir ve kırma işlemine gerek duymaz; bunun yerine, parçacıkları ayırmak için su jetleri kullanılır, ardından doğal kuma benzer boyuttaki parçacıklar elenir ve seçilir.

Bu yapay kum türü, doğal kuma göre daha homojen tane yapısına sahip olma avantajına sahiptir ve tane boyutu ile malzeme bileşimi, inşaat gereksinimlerini karşılayacak şekilde kolayca ayarlanabilir.

Mart 2024'te, Hau Giang eyaleti, Long My bölgesinden geçen Kuzey-Güney Otoyolu kesiminin dolgusunun kalitesinin incelenmesi. Fotoğraf: Phuong Linh — Mart 2024'te, Hau Giang eyaleti, Long My bölgesinden geçen Kuzey-Güney Otoyolu kesiminin dolgusunun kalitesinin incelenmesi. Fotoğraf: *Phuong Linh*

Yapı Malzemeleri Enstitüsü Çimento ve Beton Merkezi Müdür Yardımcısı Bay Le Viet Hung'a göre, şu anda 25 ilde 73 işletme tarafından yıllık toplam 8,6 milyon metreküp kapasiteyle kırma kum üretiliyor. Kırma kum fabrikalarının yoğun olduğu iller arasında Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai ve Binh Duong yer alıyor; bunun nedeni ise bu bölgelerde taş yataklarının bol olması ve Hanoi ile Ho Chi Minh City gibi büyük tüketici pazarlarına yakın olmalarıdır. 2020 yılında bu bölgelerde 4,1 milyon metreküp kırma kum tüketildi.

Kırma kum, yol dolgusu yapımı için yeterli kalitededir, ancak maliyeti metreküp başına 250.000-300.000 VND iken, devletin tesviye kumu için belirlediği birim fiyat metreküp başına yaklaşık 80.000 VND'dir. Yüksek fiyatı nedeniyle kırma kum, ağırlıklı olarak beton ve harç yapımında kullanılır ve ulaşım projelerinde tesviye ve dolgu yapımı için uygun değildir.

Ayrıca, Mekong Deltası'nda kum kırma için çok fazla taş ocağı bulunmamaktadır. Bay Hung, "Ulaşım projelerinde tesviye kumu yerine yapay kum kullanmak verimsiz olur, inşaat maliyetleri yüksek olur ve müteahhitler zarar eder" dedi.

Mart ayı başlarında Ulusal Meclis temsilcisi Nguyen Huy Thai'nin (Bac Lieu İl Ulusal Meclis Delegasyonu'ndan) sorusuna yanıt olarak Başbakan, Mekong Deltası bölgesindeki önemli ulaşım projelerinde tesviye için gereken kum ihtiyacının yaklaşık 50 milyon metreküp olduğunu belirtti. Yapay kumun doğal kumun yerini tamamen alması durumunda, büyük taş ocaklarının işletilmesi, talebi karşılamak için çok sayıda üretim hattının kurulması ve doğal kuma kıyasla çok daha yüksek bir maliyet gerektireceği ifade edildi. Bu nedenle, yol dolgularında doğal kumun yerine yapay kum kullanılmasının mümkün olmadığı vurgulandı.

Yeni deniz kumu örnekleri küçük ölçekte test ediliyor.

Uzmanlar, doğal kum kaynaklarındaki kıtlığı gidermek için deniz kumunun tesviye kumuna en etkili alternatif olduğuna inanıyor. Bay Le Viet Hung, Vietnam denizlerinin inşaatta kullanılan mineral kaynakları açısından büyük bir potansiyele sahip olduğunu belirtti. Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh illeri gibi deniz alanları da dahil olmak üzere, toplam tahmini kaynağı yaklaşık 150 milyar metreküp olan 30 umut vadeden alanı belirledi ve bu alanlarda arama ve işletme planlaması yapılabileceğini ifade etti.

Soc Trang'ın deniz kumu, 2006 Vietnam inşaat ve tesviye malzemeleri standartlarına uygundur. Şu anda Tra Vinh ve Kien Giang illeri, termik santraller veya ıslah edilmiş araziler üzerine inşa edilen yerleşim alanları gibi büyük kıyı projelerinin temellerinin tesviyesi için deniz kumu işletme ruhsatı almıştır. Kien Giang, 15 milyon m³ rezervi ve yaklaşık 5 milyon m³/yıl işletme kapasitesiyle deniz kumu işletme ruhsatı almıştır.

Mekong Deltası'ndaki ulaşım projelerinde dolgu kumu tedarikinin yeterli olmasını sağlamak amacıyla, Başbakanın talimatı doğrultusunda, Ulaştırma Bakanlığı 2023 yılında Tra Vinh eyaletinde nehir kumu yerine deniz kumu kullanılmasına yönelik bir pilot proje uygulamaya koymuştur. İzleme ve değerlendirme çalışmaları yapılmış ve pilot projenin sonuçlarını değerlendirmek üzere bakanlık düzeyinde bir konsey kurulmuştur. Deniz kumu kullanılan pilot bölüm, 978 numaralı İl Yolu üzerinde 320 metre uzunluğundadır.

Ulaştırma Bakanlığı temsilcilerine göre, pilot bölüm için kullanılan deniz kumu, TCVN 9436:2012'de belirtilen yol dolgu malzemeleri için gerekli fiziksel ve mekanik özelliklere sahiptir. İnşaat ve denetim özet raporu, pilot projenin test alanına benzer tuzlu çevre koşullarında deniz kumunun yol dolgu inşaatında kullanılması için yeterli gerekçeler olduğunu göstermektedir. Deniz kumu, alt temel, dolgu ve yük altında yol yatağı alanlarında kullanım için uygundur.

Ancak, pilot proje yalnızca küçük ölçekte ve karayolundan daha düşük bir tasarım seviyesinde uygulandığı ve deniz kumunun kalitesi sadece bir bölge (Tra Vinh ilindeki bir deniz kumu madeni) için incelendiği için, tarım ve hayvancılık için tuzlulukla ilgili teknik düzenlemeler ve standartlar eksiktir. Bu nedenle, deniz kumunun yol yapımında yaygın kullanımı, daha yüksek bir tasarım seviyesine sahip daha büyük ölçekli bir projeye genişletilmeli ve pilot uygulamalarla desteklenmelidir.

Vietnam Yapı Malzemeleri Birliği Başkan Yardımcısı Dr. Thai Duy Sam, deniz kumunun büyük ölçekte kullanımında çevresel etki değerlendirmesi yapılması gerektiğine inanıyor; zira deniz kumunun tuzlanmaya yol açarak ekinleri ve bitkileri etkileme potansiyeli konusunda endişeler mevcut. Ayrıca, yerel yönetimlerin, nehir kumu madenciliğinde olduğu gibi kıyı erozyonu risklerini önlemek ve çevresel etkiyi en aza indirmek için deniz kumunun kullanılabileceği alanları hızla inceleyip planlamaları gerekiyor.

Doan Loan - Gia Chinh

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı