Doğal kuma alternatif malzemeler neden kullanılmıyor?

Mekong Deltası'nda doğal kum kaynakları yetersiz olup, bunun yerine yapay kum kullanımı da yüksek maliyetler ve hammadde madenlerinin yetersizliği nedeniyle etkili olamıyor.

Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'na göre, Mekong Deltası'nda çöp depolama alanında kullanılan doğal kum rezervleri şu anda yaklaşık 37 milyon metreküptür. Bu arada, yalnızca ulaşım altyapısı açısından, bu bölgede 2022-2025 döneminde hayata geçirilecek 6 otoyol için yaklaşık 50 milyon metreküp kuma ihtiyaç duyulmaktadır. Ayrıca, il ulaşım projelerinin 2023-2024 döneminde yaklaşık 36 milyon metreküp kuma ihtiyacı bulunmaktadır.

Kuzey ve Orta bölgelerdeki birçok ulaşım projesinde, doğal kum kaynaklarının fiyatları, 3 yıl öncesine kıyasla kıtlık nedeniyle artıyor. Gelecekte, yukarı akıştan akan kum miktarı, kullanılan kum miktarını telafi etmeye yetmeyecek kadar az olacağından, doğal kum miktarı giderek azalacak. Kum büyük miktarda çıkarılırsa, nehir yatağı giderek derinleşecek ve heyelan riski artacaktır.

Ulaştırma projelerinde doğal kumun yerine yapay kum veya deniz kumu kullanılması çözümü, yönetim kuruluşları ve yükleniciler tarafından değerlendirilmiştir. Ancak her iki çözüm de bazı zorluklarla karşı karşıyadır.

Yapay kumun maliyeti doğal kumdan 3-4 kat daha fazladır

Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı Jeoloji Bölümü Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Van Nguyen, yapay kum veya kırma kumun, kayaları kırmak için yüksek hızlı darbe teknolojisi kullanılarak üretildiğini söyledi. Üretim sürecinde yuvarlak parçacıklar elde ediliyor, sürtünme düşük ve boyutları doğal kumla neredeyse aynı.

Günümüzde dünya , ana bileşeni kuvars olan kumtaşı, granit, bazalt ve çakıl taşlarından yapay kumu sıklıkla kullanmaktadır. Ayrıca, bazı doğal kumtaşı katmanları zayıf bir bağa sahiptir, kırılmaya ihtiyaç duymaz, sadece su jeti kuvvetiyle tanecikleri ayırır, ardından elekten geçirip doğal kum boyutuna ulaşana kadar tanecikleri seçer.

Bu tip yapay kum, doğal kuma göre daha homojen tanelere sahip olma avantajına sahiptir ve inşaat gereksinimlerine göre tane boyutunu ve malzeme bileşimini kolayca ayarlayabilir.

Mart 2024'te Hau Giang, Long My bölgesinden geçen Kuzey-Güney otoyolunun dolgu bölümünün kalitesinin kontrolü. Fotoğraf: Phuong Linh — Mart 2024'te Hau Giang , Long My bölgesinden geçen Kuzey-Güney otoyolunun dolgu bölümünün kalitesinin kontrolü. Fotoğraf: *Phuong Linh*

Çimento ve Beton Merkezi (İnşaat Malzemeleri Enstitüsü) Müdür Yardımcısı Le Viet Hung'a göre, kırılmış kum şu anda 25 ilde 73 işletme tarafından yıllık toplam 8,6 milyon m3 kapasiteyle üretiliyor. Kırılmış kum fabrikası bulunan iller arasında, taş kaynakları ve Hanoi ve Ho Chi Minh gibi büyük tüketim pazarlarına yakınlıkları nedeniyle Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... yer alıyor. 2020 yılında, bölgeler 4,1 milyon m3 kırılmış kum tüketti.

Kırılmış kum, yol dolgusu için kaliteyi garanti eder, ancak fiyatı 250.000-300.000 VND/m3 iken, dolgu kumunun devlet fiyatı yaklaşık 80.000 VND/m3'tür. Kırılmış kum, yüksek fiyatı nedeniyle çoğunlukla beton ve harç yapımında kullanılır, trafik projelerinde dolgu ve dolgu için uygun değildir.

Ayrıca, Mekong Deltası'nda kırılmış kumu işleyecek çok fazla taş ocağı bulunmuyor. Bay Hung, "Trafik çalışmalarını doldurmak için kum yerine yapay kum kullanılırsa etkisiz olacak, inşaat maliyetleri yükselecek ve müteahhitler para kaybedecek," dedi.

Başbakan, Mart ayı başlarında Ulusal Meclis delegesi Nguyen Huy Thai'ye (Bac Lieu eyaletinin Ulusal Meclis delegasyonu) verdiği yanıtta, Mekong Deltası bölgesindeki önemli trafik projelerinin dolgusu için kum talebinin yaklaşık 50 milyon metreküp olduğunu belirtti. Yapay kumun doğal kumun tamamen yerine kullanılması durumunda, büyük miktarda taş ocağı işletilmesi ve talebi karşılamak için birçok yeni üretim hattı kurulması gerekecektir ve maliyet doğal kumdan çok daha yüksektir. Bu nedenle, yol yapımında doğal kum yerine yapay kum kullanılması mümkün değildir.

Yeni plaj kumu küçük ölçekte pilot olarak deneniyor.

Uzmanlar, doğal kum eksikliğini gidermek için deniz kumunun dolgu kumu için en etkili alternatif malzeme olduğuna inanıyor. Bay Le Viet Hung, Vietnam deniz alanının inşaat malzemesi mineralleri açısından büyük bir potansiyele sahip olduğunu belirtti. Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, yaklaşık 150 milyar metreküp tahmini toplam kaynağa sahip 30 potansiyel alan belirledi. Bu alanlardan Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... deniz alanları keşif ve işletme için planlanabilir.

Soc Trang deniz kumu, inşaat ve depolama alanları için hammaddeler konusunda 2006 Vietnam standartlarına uygundur. Tra Vinh ve Kien Giang eyaletleri, termik santraller veya denizi ıslah eden yerleşim alanları gibi denize yakın büyük projelerin depolama alanlarında deniz kumu kullanımına lisans vermiştir. Kien Giang, 15 milyon m3 rezerv ve yılda yaklaşık 5 milyon m3 işletme kapasitesine sahip deniz kumu kullanımına lisans vermiştir.

Mekong Deltası'ndaki inşaat projeleri için kum kaynaklarını güvence altına almak amacıyla, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda, Ulaştırma Bakanlığı 2023 yılında Tra Vinh ilinde nehir kumunun yerine deniz kumu kullanan bir pilot proje uyguladı, izleme çalışmaları düzenledi ve pilot sonuçları değerlendirmek üzere bakanlık düzeyinde bir konsey oluşturdu. Deniz kumu kullanılan pilot yol, 978 No'lu İl Yolu üzerinde 320 m uzunluğundadır.

Ulaştırma Bakanlığı temsilcisine göre, pilot bölümde kullanılan deniz kumu, TCVN 9436:2012'ye göre yol yatağı malzemelerinin gereksinimlerini karşılayan fiziksel ve mekanik özelliklere sahiptir. İnşaat ve teftiş çalışmalarının özet raporu, pilot projenin test alanına benzer tuzlu çevre koşullarında yol yatağı yapımında deniz kumu kullanımı için yeterli temel olduğunu göstermektedir. Canlı yüklerden etkilenen alanın altındaki yeraltı alanı, dolgu ve yol yatağında deniz kumu kullanımı düşünülmektedir.

Ancak, pilot proje yalnızca küçük ölçekte uygulandığı, tasarım seviyesi otoyoldan daha düşük olduğu, deniz kumunun kalitesi yalnızca bir bölgede (Tra Vinh ilindeki deniz kumu madeni) incelendiği ve tarım ve hayvancılık için tuzlulukla ilgili teknik düzenlemeler ve standartlar henüz tamamlanmadığı için, deniz kumunun otoyol yapımında yaygın olarak kullanılmasının pilot uygulamalara devam edilmesi ve daha yüksek ölçekli ve tasarım seviyeli projelerde yaygınlaştırılması gerekmektedir.

Vietnam Yapı Malzemeleri Derneği Başkan Yardımcısı Dr. Thai Duy Sam, Ulaştırma Bakanlığı'nın deniz kumunun büyük ölçekte kullanımının çevresel etkilerini değerlendirmesi gerektiğini, çünkü deniz kumunun tuzluluğa neden olarak bitki ve mahsulleri etkileme olasılığı konusunda birçok endişe bulunduğunu söyledi. Bununla birlikte, yerel yönetimlerin, nehir kumu kullanımında olduğu gibi çevresel etkilerden ve kıyı heyelan riskinden kaçınmak için deniz kumunun kullanılabileceği alanları hızla araştırıp planlamaları gerektiğini belirtti.

Doan Kredisi - Aile Finansmanı

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı