Dün (19 Ağustos), 2021-2025 Doğu fazındaki Kuzey-Güney otoyolunun 7 bileşen projesinin 221 km'si resmen tamamlandı ve bu yıl sonuna kadar Kuzey'i Güney'e bağlayan 3.000 km'lik otoyolun tamamlanması gibi tarihi dönüm noktasına yavaş yavaş yaklaşıldı.
2025 yılı, doğuda 3.000 km uzunluğundaki Kuzey-Güney otoyolunun tamamının tamamlanmasında önemli bir dönüm noktasıdır.
Fotoğraf: Nam Long
Saatte yüzlerce kilometre hızla giden arabaların olduğu 4 şeritli otoyollarda hız yapan çok az kişi, 80 yıl önce ülkenin Kuzey-Güney şeridinin sadece patikalarla birbirine bağlı olduğunu ve neredeyse hiç araç olmadığını, çoğunlukla insanların her gün, her ay yürüdüğünü hayal edebilir.
"Yolumuz 8 metre genişliğinde" rüyasından...
1966'da Kuzey'den Güney'e savaşa katılmak için yola çıkan Vietnam Şehir Planlama ve Kalkınma Derneği üyesi Dr. Nguyen Huu Nguyen, Truong Son güzergahında yürüdüğü günleri hâlâ net bir şekilde hatırlıyor. ABD'ye karşı 21 yıllık direnişin ardından Kuzey-Güney demiryolu felç oldu ve tren sadece Phu Tho'dan Thanh Hoa'ya gidebildi. Ardından, Ho Chi Minh şehrine ulaşmak için tam 30 Nisan 1975'e kadar Truong Son güzergahı boyunca batıya, güneydoğuya doğru yürümek zorunda kaldı. Ancak o zamanlar Truong Son güzergahı sadece bir patikaydı, her bölüm henüz birbirine bağlanmamıştı, bu yüzden sadece yürüyerek gidiliyordu.
Bay Nguyen Huu Nguyen'in tanık olduğu Kuzey ile Güney'i birbirine bağlayan ilk ulaşım aracı uçaktı. 1 Mayıs 1975 sabahı, alayının cip konvoyu Tan Son Nhat Havalimanı'na vardığında, aynı anda IL18 uçağı iniş yapıp piste park etti. O sırada, uçuş ekibinin terminalde dinlenecek yeri yoktu, bu yüzden uçağın hemen yanında durdular. Bir süre sohbet edip sorular sorduktan sonra, pilot, Hanoi'deki ailesine bir mektubu ulaştırmasına yardım etmeyi teklif etti ve Gia Lam'a sadece 2 saatte varmasını sağladı.
Geçmişte Ho Chi Minh Yolu
Fotoğraf: TL
"O zamanlar cebimde boş bir kağıt bile yoktu, bu yüzden tren istasyonuna koşup eski bir takvim bulmam, çocuğumun Saygon'a vardığını haber veren birkaç satır yazıp katlayıp bir zarfa koyup pilota göndermem gerekiyordu. Daha sonra babamın bana ertesi sabah Tue Tinh Caddesi'ndeki evime genç bir kızın gelip kapıyı çalıp bir mektup gönderdiğini anlattığını duydum. İnsanlar oraya ulaşmak için aylarca hatta yıllarca yürümek zorunda kalırken, mektubun uçakla Hanoi'ye ulaşması sadece birkaç saat sürüyordu. O zamanlar kim sabah Hanoi'de kahve içip öğlen Saygon'da kırık pirinç yemeyi hayal edebilirdi ki? Ülkenin iki yakası birbirinden sadece birkaç kilometre uzaktaymış gibi görünüyordu," diye hatırlıyor Dr. Nguyen Huu Nguyen.
Ülkenin yeniden birleşmesinden hemen sonra, Eylül 1975'te, Dr. Nguyen Huu Nguyen, Alayı Hanoi'ye geri götüren ilk kadro grubunda yer almaktan onur duydu. O zamanlar Kuzey'den Güney'e uzun mesafeli otobüs seferleri yoktu, bu yüzden 17. Paralel boyunca kıyı yolunu takip etmek zorundaydılar. Tüm grup, Ho Chi Minh Şehri'nden Da Nang'a 40-50 kişiyi "sıkıştıran" sıcak ve sıkışık bir otobüse binmek, ardından kamyonetin arkasında oturan bir kamyonete binmek zorunda kaldı. Toprak yol dar ve engebeliydi ve insanlar kamyonetin arkasında bir ileri bir geri zıplıyordu. Yolun her iki tarafında da manzara ıssızdı, ev yoktu, iki taraftaki ağaçlar kamyona yaslanmış, zaman zaman baş ve boyun kesiyordu. Otobüs, grup Gia Lam'a giden trene binmeden önce Vinh'e ulaştı. Sadece 300 km ama 1 gün 1 gece sürdü.
"Barışın ardından demiryolu endüstrisi rayları ve köprüleri hemen restore etti. Bir yıldan biraz fazla bir süre sonra, 31 Aralık 1976 akşamı, Yeniden Birleşme treni TN1, Gia Lam istasyonundan Ho Chi Minh şehrine hareket ederek tüm Kuzey-Güney demiryolu hattının bağlantısını sağladı. Trende sadece koltuklar vardı ve saatte yaklaşık 20-30 km hızla gidiyordu, bu yüzden varışı 5 gün sürdü. Ancak bu, o zamanlar milyonlarca insanın hayaliydi," diye hatırlıyor Dr. Nguyen.
To Huu'nun, sonradan birçok kişiyi güldüren "Yolumuz 8 metre genişliğinde" şiirinden alıntı yaparak, 8 metrelik bir yolun yürümek için çok geniş olduğunu, ancak geniş ve ferah olduğu söylendiğini, o dönemde ülkenin bir ucundan diğer ucuna yürüyen askerlerin 8 metre genişliğindeki yolların bir hayal olduğunu ancak anlayabildiğini söyledi.
"Yolcularla ilgili, mallarla ilgili olarak da, sık sık "Teğmenler nereye gidiyor - Kuzey-Güney trenlerinde ters sırt çantaları" şiirini okuruz. Bu şiirde, Kuzey'den gelen genç erkeklerin trene binerek, yürüyerek, boş bir sırt çantasını kolaylık olsun diye ters çevirerek Güney'e mal alıp satma hayalini canlandırırız. Sonra Ben Thanh pazarına, bolca mal ve kumaşın bulunduğu yerleşim bölgelerine giderler, bunları sırt çantalarına koyup satmak üzere geri getirirler. Mal dolaşımı işte böyle "pirinçle" sağlanır.
Ülkeyi savunma ve inşa etme yolculuğunun 80 yıllık "canlı tanığı" olan planlama ve yol uzmanı mühendis Vu Duc Thang, ülkenin hâlâ fakir olduğu dönemi unutamıyor. Kuzeyden güneye uzanan deltada çok sayıda nehir vardı. Her 30 km'de bir, trafiği birçok kısa bölüme ayıran ve seyahati çok zor ve sefil hale getiren büyük bir nehir vardı.
"Yol sıkıntısı vardı, bu yüzden insanlar çoğunlukla yürüyerek gidiyordu. Ordu ve subayların kuzeyden güneye yürümesi iki ay sürüyordu. Ovalarda günde en fazla 40 km yol kat edebiliyorlardı, ancak engebeli dağlık bölgelerde günde sadece 20-25 km yol kat edebiliyorlardı. İktidarı yeniden ele geçirdiklerinde, hükümetin en üst düzey heyeti Thanh Hoa'dan Hue'ye iki günde ulaşıyordu ve bazı bölgelerde bataklıklardan araçlarını taşımak için insanlara güvenmek zorunda kalıyorlardı. Ülkemizin deniz yolu ülke boyunca uzanıyor, ancak büyük dalgalar ve kuvvetli rüzgarlar nedeniyle daha da zorlu. Güneyden kuzeye seyahat etmek birkaç ay sürüyordu," dedi mühendis Vu Duc Thang.
1945'teki Ulusal Bayram'dan sonra, savaş tekrar patlak verdiğinde yollar pek onarılmamıştı. Kuzey ve Güney'i birbirine bağlayan bağlantı, aylarca süren vahşi ormanlar ve zehirli sular arasından Truong Son yoluyla yürüyüşle sağlandı. 1975'te barış geldiğinde, ülke yol sistemini onarmaya odaklandı, ancak bu çok zordu. Fon eksikliği nedeniyle pek çok yol inşa edilemedi, yollar çukurlarla doluydu, köprüler haraptı ve kaldırımda yürümek gerekiyordu. Ülke yeni bir evreye girdikten sonra, 1992'ye kadar yol ağını onarmak için bir dizi kampanya başlatılmadı. İlk kampanya, 1 No'lu Karayolu üzerindeki dubalı köprüleri ve feribotları ortadan kaldırmak ve büyük nehirler üzerinde Kuzey'den Güney'e köprüler inşa etmekti. 1998'de Ranh Nehri Köprüsü, Hanoi'den Saygon'a giden rotada kaldırılan son feribot oldu. Daha sonra, dağlık bölgeye paralel bir yol olan ve Kuzey'den Güney'e bağlanan Ho Chi Minh Yolu inşa edildi. Bunun yanında kırsal kesimde köprü ve menfez inşa etme, komünlere araba getirme, tüm halkın toprak, güç, emek ve para bağışlayarak köprüler inşa etme ve yollar açma hareketini başlatma programı da var.
Büyük başarılar
Kuzeyde birçok nehir ve kanal, Güneyde ise tüm kanallarıyla Mekong Deltası bulunmaktadır. Bu nedenle, dubalı köprülerin, feribotların ve köylere ve komünlere bağlantı yollarının kaldırılmasını içeren iki program büyük zaferlerdi. O zamandan beri arabalar kuzeyden güneye daha kolay seyahat edebiliyordu. Demiryolu, seyahat süresini 72 saatten 60 saate, 50 saate ve şimdi sadece 30 saate düşürmeye çalıştı. Bunlar, yenileme sonrası dönemde halkımız ve ülkemiz için büyük başarılar, büyük zaferlerdi.
Dr. Vu Duc Thang
…sabah Hanoi kahvesi, öğlen Saigon kırık pirinç
Ülkenin her dönemdeki yenilenme sürecine tanıklık eden tarihi tanıkların çoğu, ancak tanıştığımız insanların çoğu, bugün Kuzey ile Güney'i birbirine bağlayan ülkenin kimsenin hayal bile edemeyeceği bir şey olduğunu doğruladı. Bugün milyonlarca insan, ülkenin tarihi anına kara, demir, hava ve deniz yoluyla tanıklık etmek için bir günde Güney'den Kuzey'e, Kuzey'den Güney'e seyahat edebiliyor.
Buna karşılık, yirmi yıldan uzun bir süre önce, 16 Aralık 2004'te, Kuzey-Güney otoyol sisteminin ilk güzergahı olan Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong'un resmi olarak başlatılması, Vietnam ulaşım sektörü için önemli bir dönüm noktasıydı. Bu güzergah, 40 km uzunluğunda otoyol bağlantısına sahiptir.
Long An ve Tien Giang eyaletleriyle Ho Chi Minh Şehri, Kuzey ve Güney'i birbirine bağlayan bir otoyol inşa etmek için dağlardan tüneller kazma, ormanları kesme, dereleri geçme yolculuğunun ilk adımıdır. Ho Chi Minh Şehri'nden Nha Trang'a eskiden 9-10 saat süren yolculuk şimdi sadece 5 saat sürüyor; Hanoi'den Nghe An'a arabayla 4-5 saat süren yolculuk şimdi otoyolun bağlanmasıyla birlikte insanların sadece 3 saatten fazla yolculuk yapması gerekiyor... Tıpkı bunun gibi, otoyolun bağlandığı her yer, Kuzey ve Güney'e daha yakın.
Vietnam, bugün itibarıyla yaklaşık 2.500 km'lik 4 ve 6 şeritli otoyolu birbirine bağladı, Kuzey'den Güney'e 8 ve 10 şeritli otoyollara geçmeye hazırlanıyor ve yıl sonuna kadar 3.000 km otoyol tamamlama hedefini güvenle gerçekleştiriyor; bu da son derece zorlu bir görev olarak değerlendiriliyor.
Mühendis Vu Duc Thang için, ulusal otoyolun, daha sonra Kuzey-Güney otoyolunun bağlanmasının büyük başarısı yalnızca uzunluk ve yükseklikte değil, aynı zamanda olağanüstü teknolojide de yatıyor. Otoyol sistemi, ülkenin büyük bir çabasını temsil ediyor ve yalnızca potansiyel değil, aynı zamanda çok yüksek düzeyde bilim ve teknoloji gerektiriyor ve Vietnam'ın her arazi, iklim ve toprak koşuluna uygun ayrı araştırma konularına sahip olması gerekiyor.
Dr. Vu Duc Thang, sektörün içinden biri olmasına ve ülkemizin nehirleri, dereleri aşan, dağları ve ormanları kesen, Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh, Khanh Hoa gibi bölümleriyle çok güzel olan otoyollarına tanık olmasına rağmen, bizimle konuşurken gururunu gizleyemedi. Otoyolla birlikte, Kuzey - Güney treni de giderek daha fazla yenileniyor ve bazı bölümleri dünyada benzersiz turizm ürünleri haline geliyor. Demiryolu sektörü de iki bölgeyi birbirine bağlayan ve trenle sadece 5-6 saat süren yüksek hızlı demiryolunun hizmete girmesiyle tarihi bir döneme girmeye hazırlanıyor. Havacılık sektörü hızla gelişiyor, Hanoi - Ho Chi Minh City uçakları her saat düzenli olarak on binlerce insan taşıyor. 30.4 tatilinde Kuzey'den insanlar sevinç için Güney'e uçuyor; yaklaşan 2.9 tatilinde ise Güney'den insanlar Kuzey'e akın ediyor.
"Sabahları Hanoi'de kahve içmek, öğleden sonraları Saigon'da kırık pirinç yemek artık hayal değil. Gerçek. Vietnam, büyük bir idari ve araçsal devrimle karşı karşıya. Ulaştırma sektörünün adil çaba, mücadele ve kararlılıkla elde ettiği teknik altyapı ve insan kaynaklarının temellerinin yanı sıra, yeni insanların ve yeni neslin tüm yeni teknolojilere hakim olacağına, otoyolları daha uzağa, daha geniş ve daha hızlı bağlayacağına; asırlık Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesini fethederek ülkenin giderek daha yakın bir şekilde birbirine bağlanacağına inanıyorum," diye umuyor mühendis Vu Duc Thang.
Zorlu ama gurur verici bir yolculuk
Bağımsızlık Bildirgesi'nin okunduğu gün, Ho Amca, 50 yıl sonra ulaşım sistemimizin 10 gündeki kadar iyi olacağını söylemişti. Aslında, bundan çok daha fazlasını başardık. Bu, zorlu ama gurur verici bir yolculuk; ulaşım sektörünün ve Parti'nin, Hükümet'in ve tüm halkımızın güçlü liderliğinin büyük bir başarısı.
Dr. Nguyen Huu Nguyen
Thanhnien.vn
Kaynak: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm
Yorum (0)