Xiaomi SU7, YU7 ve ekosistem sayesinde 19 ay sonra kâr

Xiaomi, 30 Eylül'de sona eren üçüncü çeyrekte elektrikli araç ve yapay zeka bölümlerinden 700 milyon yuan (98 milyon dolar) kâr elde ederek, SU7 elektrikli sedanını piyasaya sürdükten sadece 19 ay sonra bu dönüm noktasına ulaştı. Bu, Li Auto (24 ay), Tesla (61 ay) ve Leapmotor'dan (71 ay) daha hızlı bir performans gösterirken, Xpeng ve Nio hala zarar ediyor ve 2025 yılına kadar zararlarını kapatmayı hedefliyor.

19 ay sonra faiz: sayılar ve karşılaştırma

18 Kasım'da açıklanan kâr, elektrikli araç sektöründe nadir görülen bir erken dönüm noktası oldu. Tesla, Roadster'ı (2008) teslim etmeye başladıktan beş yıldan fazla bir süre sonra, 2013 yılında ilk çeyrek kârını elde etti. Li Auto, uzun menzilli elektrikli araçlara (EREV) odaklanmasına rağmen, yaklaşık iki yıl sonra çeyrek dönem kârına ulaştı. Xpeng ve Nio, ilk araçlarının piyasaya sürülmesinden yaklaşık sekiz yıl sonra, 2025 yılına kadar kâra geçmeyi hedefleyerek hâlâ zarar ediyor.

Şirket	Üç aylık kar elde etme süresi	Not
Xiaomi	19 ay	30 Eylül'de sona eren üçüncü çeyrekte elektrikli araç ve yapay zeka segmentinin kârı
Li Auto	24 ay	EREV Odak
Tesla	61 ay	Roadster'ın 2008'den beri dağıtımının ardından 2013'te ilk çeyrek kârı
Sıçrama motoru	71 ay	—
Xpeng	Henüz değil	2025'te denge hedefi
Nio	Henüz değil	2025'te denge hedefi

Bu aynı zamanda Xiaomi'nin kurucusu ve başkanı Lei Jun için de kayda değer bir zafer. Daha önce büyük bir Amerikan teknoloji şirketi, uzun yıllar süren ve 10 milyar dolarlık bir maliyete mal olan otomobil üretme çabalarını durdurmuştu.

Xiaomi'nin formülü: ekosistem ve bir yazılım platformu

Şanghay merkezli Automobility'nin kurucusu Bill Russo, Xiaomi'nin çoğu elektrikli araç girişiminin sahip olmadığı yapısal bir avantajla pazara girdiğini söyledi: geniş bir mevcut kullanıcı tabanı, yüksek güven seviyelerine sahip güçlü bir marka ve müşteri edinme maliyetlerini düşük tutan entegre bir ekosistem stratejisi.

Xiaomi'nin yaklaşımı, tek bir modelden, sıkı tedarik zinciri yönetiminden ve yazılım odaklı mimariden, geliri otomobilin ötesine taşımaya doğru bir geçiş olarak tanımlanıyor. SU7, büyük ölçekli bir tüketici elektroniği lansmanı gibi ele alınıyor: talebi önceden oluşturmak ve hızla başabaş noktasına ulaşmak için tasarım yapmak.

Xiaomi, SU7'nin ardından Haziran ayında ikinci modeli olan YU7'yi (SUV) piyasaya sürdü ve sadece birkaç saat içinde 289.000'den fazla sipariş aldı.

Olgun tedarik zincirleri: Ölçeklendirme yolunu kısaltmak

Bill Russo'ya göre Xiaomi, Çin'in olgun elektrikli araç tedarik zincirinden de faydalanıyor ve bu sayede girişim, daha önceki katılımcıların tedarik zincirinin birçok bağlantısını kendileri kurmak zorunda kalmalarının aksine, büyük yatırımlar yapmak zorunda kalmadan ölçeklenebiliyor.

Önümüzdeki riskler: Daralan teşvikler, baskı altındaki marjlar

Sektörün görünümü, Çin hükümetinin gelecek yıldan itibaren elektrikli ve hibrit araçlara yönelik vergi indirimlerini azaltmasıyla olumsuz etkilenirken, takas sübvansiyonlarının uzatılıp uzatılmayacağı henüz belirsizliğini koruyor. Çin'de elektrikli araç satışları, Ekim ayında bir önceki yıla göre düşüş gösterdi.

Xiaomi, azalan vergi teşviklerini telafi etmek için Kasım ayı sonundan önce araç sipariş eden ve aracını 2026 yılında teslim alan müşterilerine 15.000 yuana kadar geri ödeme imkanı sunuyor. Bu durum kâr marjlarını düşürecek. Şirketin Yönetim Kurulu Başkanı Lu Weibing, elektrikli araçlardan elde edilen brüt kâr marjının 2026 yılında düşmesinin beklendiğini söyledi.

Pazarlar ve ihracat: 2027 hedefi ve dayanıklılık testi

Xiaomi, Çin'de Tesla ve BYD ile rekabet ederek dünyanın en büyük beş otomobil üreticisinden biri olmayı hedefliyor ve ardından yurtdışına açılmayı planlıyor. Şirket, 2027 yılında Avrupa'da elektrikli otomobil satışına başlamayı planlıyor.

Bloomberg Intelligence analistleri Joanna Chen ve Jason Zhao, talep artışının yavaşlaması ve şirketlerin üretim ve kârlarını artırmak için ihracata daha fazla güvenmeleriyle birlikte iç rekabet görünümünün yoğunlaşacağını belirtiyor. BYD, Geely, Xpeng ve Leapmotor bu trende öncülük ediyor. Xiaomi'nin 2027'den önce yurtdışına açılma planlarının olmaması, gelecek yılki sonuçlar hakkında şüpheler uyandırıyor.

Kısa sonuç

Xiaomi, kullanıcı ekosistemini, tek model stratejisini ve gelişmiş yazılım ve tedarik zincirini kullanarak erken kârlılığa ulaşmayı başardı. Ancak, azalan teşvikler, 15.000 yuanlık promosyonlar ve artan rekabet baskısı, 2027'de ihracat stratejisi başlamadan önce kâr marjlarını düşürebilir.

Kaynak: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html