Затори на 12 перехрестях у Ханої значно зменшилися.

Завдяки технічним налаштуванням, таким як відкриття та закриття розділових бар'єрів, постійне відкриття смуг для повороту праворуч та зміна маршруту для вантажівок за часом, багато перехресть, які колись були гарячими точками заторів у Ханої, поступово стають менш завантаженими.

На маршрутах Фан Чонг Туе, Кау Буоу та Фук Ла заборона руху вантажівок понад 10 тонн у години пік у поєднанні з віддаленим об'єднанням транспорту та додаванням дорожніх знаків значно зменшила навантаження на перехрестя вздовж траси 70.

18 грудня вдень представники Департаменту будівництва Ханоя надали інформацію про хід вирішення проблем вузьких місць у дорозі шляхом покращення інфраструктури та коригування організації дорожнього руху, що є технічно обґрунтованими та ефективними. Відповідно, з 12 ключових перехресть та головних доріг, що реконструюються, 9 проектів вже завершено та демонструють чітку ефективність, тоді як решта 3 проекти швидко просуваються та очікується, що їх буде завершено до 31 грудня 2025 року.

Насправді, затори на дорогах Ханоя виникають не лише через брак інфраструктури, а й через неефективну організацію дорожнього руху та давні конфліктні точки. Тому замість масштабного будівництва доріг місто обрало більш гнучкий підхід, зосередившись на стратегічному відкритті та закритті розділових смуг, постійному відкритті смуг для повороту праворуч, локальному розширенні тротуарів та впровадженні управління транспортними потоками на основі часу.

На перехресті Дінь Тон та Фам Хунг, де часто виникали конфлікти між транспортними засобами, що повертали ліворуч з Дінь Тон у напрямку Май Діч, та тими, що рухалися прямо по вулиці Фам Хунг, закриття роздільної смуги перед перехрестям та організація розворотів у більш підходящому місці допомогло зменшити прямі конфлікти. Спостереження показують, що транспортний потік через це перехрестя покращився, а тривалі затори в години пік значно зменшилися порівняно з попереднім періодом.

Подібні покращення спостерігалися на перехресті Ву Куїнь та Ме Трі, де спостерігається велика кількість студентів та транспортних засобів, що в'їжджають та виїжджають з В'єтнамської академії музики. Раніше транспортним засобам доводилося розвертати та чекати на світлофор на перехресті, що спричиняло тривалі затори. Після відкриття точки розвороту прямо перед воротами школи потік транспорту було відокремлено від зони світлофора, що значно зменшило кількість транспортних засобів, що чекають, та помітно покращило умови руху в цьому районі.

Для вулиць з вузькими поперечними перерізами застосовуються рішення щодо локального розширення, щоб збільшити транспортний потік без суттєвого порушення міського простору. Типовим прикладом є алея 171 Нгуєн Сьєн, де після розширення тротуару та ремонту інфраструктури транспортні засоби з алеї на головну дорогу тепер рухаються плавніше, що усуває локальні затори, які виникали раніше.

Одним із рішень, яке виявилося надзвичайно ефективним, є постійне відкриття смуг для повороту праворуч на перехрестях з високою інтенсивністю руху. На перехресті Чу Хьюй Ман та Нгуєн Лам коригування розміру тротуару для створення додаткової смуги для повороту праворуч, а також розширення радіуса кривої, дозволяє транспортним засобам постійне повертати праворуч, не зупиняючись та не чекаючи на світлофор.

На осі Ко Лінь - Тхат Бан дорогу розширили з трьох смуг руху в кожному напрямку до п'яти смуг руху в кожному напрямку, а також облаштували окремі смуги для повороту праворуч для обох напрямків, що значно збільшило пропускну здатність у східній частині міста.

З практичного впровадження видно, що багато рішень не потребують надмірних ресурсів, але якщо їх ретельно спланувати з точки зору організації потоку транспортних засобів та характеристик кожної зони, вони все одно можуть дати значні результати.

Окрім покращення геометрії перехресть, Ханой також запровадив заходи щодо коригування організації руху з часом, особливо для важких вантажівок. На маршрутах Фан Чонг Туе, Кау Буоу та Фук Ла заборона руху вантажівок понад 10 тонн у години пік у поєднанні з дистанційним об'єднанням транспорту та додаванням дорожніх знаків значно зменшила навантаження на перехрестя вздовж траси 70. Спостереження показують, що тривалі затори на перехрестях Фук Ла - Ван Фу, Кау То та вздовж маршруту Ха Донг - Ван Дьєн помітно покращилися.

Окрім завершених проєктів, три основні перехрестя – Ле Ван Луонг – Хоанг Мінь Зяам – Нгуєн Туан, Нгуй Нху Кон Тум – Ву Тронг Фунг та Во Ван Кіет – дорога, що веде до індустріального парку Куанг Мінь – перебувають у терміновому стані будівництва. Ці проєкти зосереджені на розширенні дорожнього покриття, перенесенні та інтеграції технічної інфраструктури, додаванні світлофорів та реорганізації транспортного потоку для зменшення конфліктів, підвищення безпеки та збільшення пропускної здатності. Після завершення будівництва очікується, що ці перехрестя сприятимуть зменшенню заторів у районах з високим рівнем руху та створять імпульс для соціально-економічного розвитку в навколишніх регіонах.

Практичне впровадження показує, що багато рішень не потребують надмірних ресурсів, але якщо їх ретельно спланувати з точки зору організації транспортного потоку та характеристик кожної зони, вони все одно можуть дати значні результати. Синхронізована реконструкція перехресть допомагає Ханою поступово перейти від ситуативного підходу до більш проактивного та сталого підходу до управління дорожнім рухом, створюючи важливу основу для досягнення мети побудови цивілізованого, безпечного та безперебійно функціонуючого міста в найближчі роки.

За даними газети «Новини та етнічні меншини»

Джерело: https://baohaiphong.vn/12-nut-giao-thong-o-ha-noi-giam-un-tac-ro-ret-529979.html