Урок 2: Камери зі штучним інтелектом – «Всевидюче око», що вирішує проблеми міського руху

«Очі» на базі штучного інтелекту в поєднанні з інтелектуальними операційними центрами (ІОЦ) вже не просто записуючі пристрої, а потужні розширення, що допомагають перейти від «реактивних» до «проактивних» методів управління .

Дух «Трьох найкращих» у центрах управління дорожнім рухом

О 22:00 травневого дня вулиці Ханоя затихли після спекотного літа. Рух на деяких вулицях розрідився, але в Центрі управління дорожнім рухом Департаменту дорожньої поліції міста Ханой атмосфера була дуже зосередженою. У диспетчерській площею приблизно 40 квадратних метрів розміщувалися понад два десятки великих і малих яскраво освітлених екранів, на яких відображалися зображення з системи камер зі штучним інтелектом, що охоплювали ключові маршрути та перехрестя по всій столиці. Кожен кадр вважався «гарячою точкою» з потенційними заторами та аваріями; кожен аномальний сигнал міг спонукати до миттєвих оперативних рішень.

Протягом нічної зміни підполковник Труонг Сонг Тхань, керівник групи управління дорожнім рухом та сигналізації, разом з офіцерами та солдатами оперативної групи залишалися максимально зосередженими, постійно контролюючи розвиток дорожнього руху в режимі реального часу. На основі даних із камер зі штучним інтелектом, обсягу транспортного руху та відгуків з місця події плани щодо коригування циклів світлофорів, дистанційного об'їзду руху та підтримки сил на дорозі були впроваджені оперативно та точно.

Чи вдень, чи вночі, підключені екрани в Центрі управління дорожнім рухом Ханоя завжди перебувають під пильним наглядом.

Поряд зі своїми оперативними обов'язками, кілька офіцерів групи керування дорожнім рухом та сигналізації ретельно перевіряють, збирають дані та витягують зображення для обробки порушень та перевірки дорожньо-транспортних пригод. Відеокліпи із системи камер зі штучним інтелектом не лише допомагають виявляти порушення, але й слугують важливими доказами для об'єктивного та прозорого розгляду, сприяючи покращенню державного управління порядком та безпекою дорожнього руху. Ця, здавалося б, суха робота вимагає найвищої якості та ефективності.

Кожне зображення має бути ретельно перевірене, кожна інформація має бути абсолютно точною, що гарантує правильну людину, правильні дії та дотримання правових норм. «Тиск ще більший у дощові дні, свята або коли трапляються численні аварії чи тривалі затори», – поділився підполковник Тхань. Нічні зміни в Центрі – це не лише професійний обов’язок, а й демонстрація сильного почуття відповідальності. Цілодобово, вдень і вночі, вони залишаються прикутими до своїх екранів, не відстаючи від міського руху. Це втілює дух «бути найближче до людей», а всі зусилля спрямовані на зменшення заторів, мінімізацію аварій та забезпечення безпечного та зручного пересування громадян.

19 травня опівдні в командному центрі Департаменту дорожньої поліції міста Дананг на десятках великих екранів безперервно транслювалося зображення з ключових маршрутів, таких як міст Дракона, аеропорт, вулиця Фам Ван Донг, вулиця Во Нгуєн Зіап, вулиця Хоанг Са - Чионг Са тощо. Усі дані про дорожній рух оновлювалися в режимі реального часу. У централізованому робочому просторі звук рацій між командним центром, силою відеоспостереження на вулиці Во Ан Нінь, патрульними групами та контрольно-пропускними пунктами на місці лунав чітко та рішуче. У разі виникнення заторів, зіткнень або порушень інформація негайно передавалася місцевим силам для своєчасного реагування, запобігаючи виникненню тривалих пробок руху.

У місті Дананг дорожня поліція також ретельно стежить за дорожнім рухом за допомогою систем камер.

Полковник Фан Тхань Хонг, начальник Департаменту дорожньої поліції, заявив, що Дананг наразі є великим економічним , туристичним та сервісним центром у Центрально-Центральному високогір'ї, який щороку приймає мільйони жителів і туристів, які приїжджають сюди жити, працювати та відвідувати місто. Поряд зі швидкою урбанізацією, постійно зростаюча кількість транспортних засобів на дорогах створює величезне навантаження на транспортну інфраструктуру, ускладнюючи забезпечення порядку та безпеки дорожнього руху в цьому районі.

Наразі в місті налічується понад 2,6 мільйона дорожніх транспортних засобів, включаючи автомобілі, мотоцикли та спеціалізовані мотоцикли; на водних шляхах є понад 547 туристичних човнів, барж та каное, а також понад 4148 рибальських суден. Особливо в години пік, свята, важливі події або туристичний сезон, високий обсяг руху на центральних дорогах, прибережних районах, туристичних зонах, аеропортах та залізничних станціях завжди створює ризик заторів та дорожньо-транспортних пригод. Крім того, обізнаність деяких учасників дорожнього руху щодо правил дорожнього руху залишається обмеженою, особливо щодо такої поведінки, як перевищення швидкості, водіння в нетверезому стані, незаконне паркування та проїзд на червоне світло.

У великих містах Центр інтелектуальних операцій (ЦІО) можна вважати централізованим «мозком», де вся дорожня ситуація по всьому місту відстежується на сотнях великих екранів. У Командному центрі дорожньої поліції в місті Дананг або в Центрі управління дорожнім рухом у Ханої офіцери чергують цілодобово, щоб контролювати дорожню мережу в режимі реального часу. Основна сила цієї системи полягає в технології штучного інтелекту, інтегрованій у камери спостереження. На відміну від традиційних камер, які просто записують зображення, камери зі штучним інтелектом мають інтелектуальний «мозок», здатний автоматично розпізнавати та аналізувати поведінку транспортних засобів.

Дорожня поліція в Хошиміні посилює моніторинг та контроль за порушеннями правил дорожнього руху за допомогою систем камер відеоспостереження.

Раніше затори на дорогах або аварії виявлялися переважно за допомогою патрулів або звітів, часто зі значними затримками. Тепер системи штучного інтелекту автоматично виявляють зіткнення або раптові сплески щільності руху, щоб майже миттєво надсилати сповіщення безпосередньо до Центру управління в експлуатації (IOC). Це дозволяє владі якомога швидше направити найближчу патрульну групу на місце події для своєчасного реагування. Крім того, система може точно ідентифікувати номерні знаки та одночасно виявляти кілька порушень, таких як перевищення швидкості, проїзд на червоне світло, рух у неправильній смузі, незаконне паркування та навіть порушення, які важко помітити неозброєним оком, такі як невикористання ременя безпеки або використання телефону під час керування автомобілем.

Журналісти в Хошиміні зазначили, що майже 2000 «камер спостереження» було розміщено по всьому центру міста та на головних магістралях, таких як Національна автомагістраль 1 та швидкісна автомагістраль Ханоя. Тим часом у Данангу інтелектуальна система камер, що складається з 80 камер вздовж Національної автомагістралі 1A, наданих Департаментом дорожньої поліції, та 145 камер на ключових перехрестях, інвестованих містом, створила щільну мережу спостереження.

Зображення транспортних засобів були отримані за допомогою системи камер зі штучним інтелектом у Хошиміні.

Одним із найсучасніших застосувань, які впроваджує поліція Ханоя та Хошиміна, є використання великих даних для прогнозування дорожнього руху. Замість того, щоб просто «зменшувати» затори після того, як вони вже виникли, ця технологія допомагає владі «запобігти» їм на ранній стадії. Це завдяки тепловим картам та їхнім можливостям прогнозування. За допомогою цифрових карт системи штучного інтелекту аналізують потік транспорту, щоб створювати теплові карти в режимі реального часу. Коли рух на перехресті починає накопичуватися, колір на карті змінюється із зеленого на жовтий, помаранчевий або червоний, сигналізуючи про тривогу.

На основі цих сигналів офіцери диспетчерського центру можуть проактивно втручатися, гнучко змінюючи цикли світлофорів, щоб зменшити навантаження на основні маршрути. Вони можуть розгортати сили на перехрестях для дистанційного управління потоком транспорту, перш ніж фактично утворяться затори. У поєднанні з використанням дронів для спостереження з повітря, дорожня поліція має комплексне уявлення про ефективне управління потоком транспорту в періоди пікових свят.

Штучний інтелект-камери виявляє помилки, як... бог.

Застосування технологій дало переконливі результати та фундаментальні зміни в культурі дорожнього руху. Технологія штучного інтелекту зменшила кількість офіцерів та солдатів, яких необхідно розміщувати на вулицях у суворих погодних умовах, водночас значно підвищивши ефективність розслідування порушень правил дорожнього руху.

У місті Дананг протягом перших чотирьох місяців 2026 року «штрафи на місці» становили 43,5% від загальної кількості виявлених порушень (понад 20 460 випадків). У місті Хошимін система також допомогла виявити понад 122 500 порушень за той самий період, продемонструвавши кращу моніторингову здатність порівняно з традиційними методами патрулювання.

"Всевидюче око" на базі штучного інтелекту виявляє порушення правил дорожнього руху автомобілями на вулицях Ханоя.

Одна з найбільших цінностей «всевидючих очей» на базі штучного інтелекту — об’єктивність. Система працює за принципом «немає заборонених зон, немає винятків», оскільки машини фіксують порушення на основі реальних даних, на які не впливають суб’єктивні фактори чи особисте втручання. Чіткі зображення номерних знаків, часу та місця розташування служать незаперечними «свідками», що усувають суперечки між порушниками та правоохоронними органами. Усі громадяни рівні перед об’єктивом камери.

Крім того, цілодобова присутність камер спостереження діє як «невидима дорожня поліція», поступово відмовляючись від менталітету, що виконує правила лише тоді, коли бачать поліцейських у формі. Пан Тхань Фуонг, водій з багаторічним досвідом роботи в Хошиміні, поділився тим, що штрафи за порушення правил дорожнього руху, що виписуються дистанційно, є дуже суворими і їх не можна «підкупити», тому для душевного спокою краще просто дотримуватися закону. Фактично, на перехрестях, обладнаних камерами зі штучним інтелектом у Ханої та Хошиміні, рівень порушень значно знизився; люди виробили звичку зупинятися на позначеній лінії та дотримуватися сигналів світлофора навіть за відсутності працівників дорожньої поліції.

Штучні камери та інтелектуальні операційні системи – це не лише рішення проблеми перевантаженої інфраструктури у великих містах, але й ключові інструменти для побудови прозорого та справедливого дорожнього середовища. Епоха цифрового транспорту безпосередньо створює більш цивілізовану культуру дорожнього руху, де пріоритетом є самосвідомість кожної людини, прагнучи до кінцевої мети захисту миру та безпеки людей на кожній дорозі.

Фам Хуен-Хоай Тху-Пху Лу-Мінь Дук

Джерело: https://cand.vn/bai-2-camera-ai-mat-than-giai-bai-toan-giao-thong-do-thi-post811953.html