Хім Лам — новий власник Bamboo Airways — прагне побудувати екосистему, що охоплює кілька дочірніх компаній у сфері громадського харчування, палива та технологій, і вимагає, щоб правління «було прибутковим».
Незважаючи на значний скептицизм, Bamboo Airways розпочала свій перший комерційний рейс на початку 2019 року. Керуючись амбіціями колишнього голови FLC Чінь Ван Куйєта стати 5-зірковою авіакомпанією, компанія швидко розширила свій флот, мережу маршрутів та супутні послуги. До кінця першого року роботи Bamboo Airways стала першою вітчизняною приватною авіакомпанією, яка експлуатувала широкофюзеляжні літаки, а згодом стала піонером у впровадженні регіональних реактивних літаків до В'єтнаму для нішевих маршрутів.
До кінця 2021 року – до того, як керівництво FLC було ув'язнено – Bamboo Airways, маючи флот із майже 30 літаків, мала всебічний внутрішній ринок з майже 20% часткою ринку та кількома міжнародними маршрутами.
До офіційного оголошення нового інвестора, результати діяльності Bamboo Airways показали накопичені збитки у розмірі понад 19 300 мільярдів донгів станом на кінець 2022 року, через дев'ять місяців після арешту пана К'єта. Без урахування резерву на суму майже 11 000 мільярдів донгів, врахованого у фінансовій звітності за минулий рік, накопичені збитки авіакомпанії перевищили 8 000 мільярдів донгів, а операційні збитки лише у 2022 році сягнули приблизно 4 800 мільярдів донгів.
«Останні п’ять років були процесом формування та розвитку бренду компанії. У наступні п’ять років Bamboo Airways розвиватиметься глибше, професіональніше та ефективніше», – сказав на зборах акціонерів 21 червня пан Нгуєн Нгок Чонг, постійний заступник голови ради директорів та одна з людей, які працювали з паном К’єтом над плануванням проекту Bamboo Airways на початку.
На цій зустрічі Хім Лам публічно оголосила себе новим інвестором Bamboo Airways після того, як авіакомпанія повністю відокремилася від FLC. Група пана Дуонг Конг Міня працює в різних секторах, таких як нерухомість, готельні послуги, поля для гольфу тощо.
Генеральний директор Bamboo Airways Нгуєн Мінь Хай заявив, що інвестори попросили його та керівництво «робити все правильно, робити це швидко, але отримувати прибуток». Це означає, що авіакомпанія планує скоротити збитки на 50% порівняно з минулим роком і прагнути до беззбитковості з наступного року, щоб стати прибутковою до 2025 року.
Щоб виконати це бажання нового інвестора, Bamboo Airways надає пріоритет збільшенню масштабів своїх бізнес-операцій та зниженню витрат.
У 2022 році чистий дохід Bamboo Airways зріс у 3,3 раза, досягнувши понад 11 700 мільярдів донгів. Однак пан Хай заявив, що авіакомпанія ще не досягла точки беззбитковості. Він пояснив, що авіакомпанія може вийти на точку беззбитковості лише з урахуванням ефективності на одне пропоноване місце. Минулого року коефіцієнт вартості місця (CASK) Bamboo Airways становив 6,96 цента (на 30% менше порівняно з 2021 роком), тоді як коефіцієнт доходу на місце (RASK) збільшився на 20% до 5,25 цента. Тому керівництво Bamboo Airways повинно зробити все можливе, щоб збільшити коефіцієнт RASK та зменшити CASK найближчим часом.
Щоб збільшити виробництво та дохід, Bamboo Airways також змушена додавати літаки, оскільки пан Хай стверджував, що з її поточним парком із 30 літаків авіакомпанія, безумовно, залишиться збитковою. Відповідно, з цього часу до 2026 року авіакомпанія планує додавати 8-10 літаків щороку. Поряд з цим авіакомпанії також доведеться прагнути збільшити кількість годин експлуатації літаків, перевищивши поточний середній показник у 10 годин на літак на день.
Щодо витрат, генеральний директор Bamboo Airways заявив, що на початковому етапі виходу на ринок низький обсяг пасажирських перевезень призвів до того, що ціни на деякі послуги компанії були на 20-30% вищими, ніж у традиційних авіакомпаній. Однак пан Хай вважає, що поточний обсяг пасажирських перевезень Bamboo Airways надасть їй перевагу в переговорах щодо цін.
Водночас, Bamboo Airways може оптимізувати витрати, створюючи дочірні компанії для таких галузей, як вантажні перевезення, інженерія, наземне обслуговування, харчування, паливо та навчання. Фактично, цю стратегію також впровадили дві великі вітчизняні авіакомпанії , Vietnam Airlines та Vietjet.
За словами пана Тронга, вантажна компанія Bamboo Airways працює з 1 січня; інші компанії, такі як авіабудівна, очікується, що розпочнуть роботу 1 вересня; паливна компанія розпочне свою діяльність у вересні, представивши перші продукти в аеропорту Кон Дао; а авіаційне харчування та наземні послуги будуть впроваджені з початку наступного року. Нещодавно Him Lam Land також стала основним акціонером Saigon Ground Services Company (SGN) – підрозділу, який займає значну частку ринку надання логістичних послуг у Таншонняті та кількох інших аеропортах.
Після придбання Bamboo Airways пан Дуонг Конг Мінь прагнув перетворити її на «авіакомпанію азійського рівня». Він запросив японських експертів приєднатися до Bamboo Airways. Це була та сама група, яка успішно реструктуризувала Japan Airlines, авіакомпанію, що збанкрутувала на початку 2010-х років. У новому терміні Ради директорів Bamboo Airways колишній заступник генерального директора Japan Airlines Осіма Хідекі обіймає посаду голови.
«Ми могли б зробити це самі, але це зайняло б більше часу. Завдяки своєму досвіду експерти допоможуть Bamboo Airways легше приєднатися до авіаційних альянсів та співпрацювати комерційно з авіакомпаніями по всьому світу», – сказав пан Нгуєн Мінь Хай.
Щодо плану IPO, генеральний директор Bamboo Airways заявив, що авіакомпанія очікує лістингу на внутрішньому фондовому ринку до кінця 2026 року, якщо відповідатиме необхідним умовам. Раніше авіакомпанія розглядала IPO у США. Голова виконавчої ради Bamboo Airways заявив, що IPO не вважається метою, а радше засобом для сприяння організації та мобілізації ресурсів. Кінцева мета Bamboo Airways — побудувати успішний бізнес континентального масштабу.
Цій авіакомпанії доведеться вирішити багато проблем на тлі невизначеного відновлення авіаційного ринку та загального економічного спаду. Швидке збільшення поточного розміру флоту є непростим, оскільки світ відчуває дефіцит літаків, оскільки попит на подорожі відновився з кінця минулого року, а ціни на оренду літаків зросли. Пан Хай також визнав, що зараз важко орендувати літаки за цінами, які пропонувало попереднє керівництво авіакомпанії.
На авіаційному ринку, окрім якості послуг та ціни, важливими факторами, що визначають кількість пасажирів та дохід бізнесу, також є час польотів. Як відносно нова авіакомпанія, Bamboo Airways стикається з перешкодами у забезпеченні слотів для польотів (час зльоту/посадки) як на внутрішньому, так і на міжнародному рівнях.
Розподіл слотів базується на історичних факторах, і новим авіакомпаніям потрібен час, щоб забезпечити відповідний слот. Пан Хай навів приклад: в аеропорту Пекіна (Китай) новим авіакомпаніям надаються слоти для нічного зльоту. Переоцінка проводиться лише через три місяці. Якщо авіакомпанія показує погані результати або відкликає свій слот, авіакомпанія, яка приєднається пізніше, може вилітати на годину раніше. Таким чином, щоб перейти з нічного на денний зліт, новій авіакомпанії, можливо, доведеться чекати від одного до двох років.
Щодо внутрішнього ринку, на головному маршруті Ханой-Хошимін, пан Хай заявив, що Vietnam Airlines займає приблизно 64% бажаного часу польотів, тоді як Bamboo Airways має лише трохи більше 10%. Тому він визнав, що оптимізація розкладів польотів також є викликом для авіакомпанії.
Ань Ту
Посилання на джерело
Коментар (0)