«Шторм» на Червоному морі

Ескалація ситуації в Червоному морі, разом із конфліктом між ХАМАС та Ізраїлем, створює складний виклик для світу .

Захоплення вантажного судна Galaxy Leader вже майже два місяці підігріває напруженість у Червоному морі. (Джерело: AP)

19 листопада 2023 року сили хуситів у Ємені, посилаючись на свою підтримку ХАМАС, захопили в Червоному морі пов'язане з Ізраїлем вантажне судно Galaxy Leader, утримуючи в заручниках 25 членів екіпажу різних національностей.

За даними ТАСС, з початку конфлікту до 10 січня Центральне командування США (CENTCOM) повідомило, що підтримувані Іраном сили хуситів здійснили понад 26 ракетних атак і атак безпілотників, спрямованих проти комерційних і військово-морських суден у Червоному морі.

Зовсім недавно напад 9 січня вважався найбільшим нападом сил хуситів, спрямованим проти міжнародного судноплавства у водах Ємену. Щонайменше 44 країни мали зв'язки з суднами, атакованими хуситами, і це вплинуло на міжнародну торгівлю загалом.

На тлі триваючого конфлікту між Ізраїлем та ХАМАС почастішання нападів сил хуситів призвело до загострення напруженості в Червоному морі.

Важливий торговий шлях

Червоне море розташоване між Африкою та Азією, відкривається в океан на півдні через Баб-ель-Мандебську протоку та Аденську затоку, а на півночі через Синайський півострів, Акабську затоку та Суецьку затоку (з'єднується із Суецьким каналом). Червоне море має приблизно 1900 км завдовжки та понад 300 км завширшки в найширшому місці. Морське дно має максимальну глибину 2500 м у центрі западини та середню глибину 500 м.

Червоне море — найпівнічніше тропічне море у світі. Температура поверхні Червоного моря залишається відносно стабільною на рівні 21-25°C.

Дехто вважає, що назва Червоне море походить від того факту, що деякі частини моря червоні через тип червоних водоростей, які ростуть біля поверхні. Ці водорості також цвітуть лише сезонно. Інші припускають, що Червоне море стосується сусідніх багатих на мінерали гірських хребтів. Однак найпопулярнішим тлумаченням серед сучасних вчених є те, що назва Червоне море стосується Півдня, так само як Чорне море стосується Півночі. Ця угода про найменування пов'язана з давньогрецькою концепцією напрямку: чорний колір означає Північ, червоний – Південь, синє – Захід і жовте – Схід.

Шлях через Червоне море, що з'єднує Азію з Європою через Суецький канал та Середземне море, вважається рятівною артерією міжнародної торгівлі. Суецький канал обслуговує приблизно 12% світової торгівлі, а судна, що прямують з Азії, потрапляють до каналу через 30-кілометрову протоку Баб-ель-Мандеб.

Приблизно половина товарів, що перевозяться каналом, перевозиться в контейнерах. Цей маршрут також має вирішальне значення для перевезення нафти з Перської затоки до Європи та Північної Америки.

Проблема піратства та інцидент з Евер Гівеном.

Цей життєво важливий торговий шлях відомий як «гаряча точка» піратства. У 2008 році сомалійські пірати напали на понад 130 торгових суден, що майже на 200% більше, ніж у 2007 році. Пік цього припав на листопад 2008 року, коли група сомалійських піратів захопила українське вантажне судно вартістю 30 мільйонів доларів за 200 морських миль від узбережжя Сомалі в південній частині Червоного моря. Пірати вимагали натомість 20 мільйонів доларів готівкою. Зрештою, шляхом переговорів судно було звільнено разом з екіпажем та вантажем.

У наступні роки в цьому районі сталася низка піратських інцидентів, включаючи викрадення суден та екіпажів, що викликало паніку серед суден, що проходять, та значні економічні втрати для багатьох країн, які імпортують та експортують товари через Червоне море.

Для боротьби з піратством у відкритому морі та забезпечення безпеки на морі в районі Африканського Розу, воріт до Червоного моря, Організація Північноатлантичного договору (НАТО) 17 серпня 2009 року розпочала операцію «Океанський щит». В операції взяли участь кораблі військово-морських сил країн НАТО, а також Росії, Китаю, Індії та інших країн. Ця операція відбулася після операції «Союзний захисник», яку НАТО розпочало у 2008 році.

Операція «Океанський щит» мала на меті не лише боротьбу з піратством, але й допомогла країнам регіону розвинути свої антипіратські можливості, забезпечуючи сталу безпеку в Африканському Розі. У 2010 році, на піку кризи піратства, було атаковано понад 30 торгових суден. Операція завершилася в листопаді 2016 року, посилаючись на відсутність будь-яких зареєстрованих піратських нападів біля узбережжя Сомалі з 2012 року.

23 березня 2021 року судно Ever Given (експлуатується компанією Evergreen Shipping), розміром з чотири футбольні поля та вагою 199 000 тонн, одне з найбільших вантажних суден у світі, сіло на мілину через негоду під час транзиту Суецьким каналом. Інцидент порушив вантажний рух через один із життєво важливих судноплавних шляхів світу, завдавши значної шкоди міжнародній торгівлі.

Щороку через майже 200-кілометровий Суецький канал проходить приблизно 20 000 суден. Сідання на мілину супертанкера Ever Given спричинило затримки для понад 400 суден, що коштувало світовій торгівлі від 6 до 10 мільярдів доларів на день.

Сідання судна «Евер Гівен» на мілину в Суецькому каналі тривало лише тиждень після того, як кілька країн, використовуючи найновіші технології, об’єднали зусилля для днопоглиблювальних робіт та очищення водного шляху. Власник судна згодом був змушений виплатити понад 200 мільйонів доларів компенсації адміністрації Суецького каналу за порушення роботи цього життєво важливого водного шляху.

Атаки хуситів зробили навігацію в Червоному морі надзвичайно напруженим завданням у цей час. (Джерело: Reuters)

Наслідки з Гази

Попередні кризи в Червоному морі, спричинені піратством або стихійними лихами, можна було б вирішити завдяки міжнародній співпраці. Однак нинішня криза в секторі Газа має геополітичний характер, потенційно може бути тривалою та мати набагато серйозніші наслідки.

Хуситські сили стверджують, що вони атакують кораблі в Червоному морі, пов'язані з Ізраїлем, щоб продемонструвати підтримку палестинцям і змусити Ізраїль укласти припинення вогню. Після захоплення судна "Galaxy Leader" 19 листопада минулого року немає жодних ознак того, що атаки хуситів припиняться. "Galaxy Leader" експлуатується японською судноплавною компанією Nippon Yusen і плаває під прапором Багамських островів. Однак загальнодоступні дані про судноплавство показують, що власник судна пов'язаний з Ray Car Carriers, компанією, заснованою Авраамом Рамі Унгаром, одним із найбагатших людей Ізраїлю.

Зростання напруженості в Червоному морі становить значну загрозу для міжнародної морської торгівлі. Через ескалацію ситуації судноплавні компанії були змушені змінити свої маршрути. Данська компанія Maersk, яка контролює майже 15% світового ринку судноплавства, найбільша у світі судноплавна компанія MSC зі Швейцарії, Hapag-Lloyd з Німеччини, CMA CGM з Франції та інші перенаправляють свої судна до мису Доброї Надії в Південній Африці, маршрут якого більш ніж на 5000 км довший за традиційний.

Однак, якщо судновласники все ж таки хочуть пройти через Червоне море, вартість страхування їхніх суден значно зростає. Нафтові танкери водотоннажністю до 90 000 тонн стягуватимуть додатковий «збір за безпеку» у розмірі 150 000 доларів США за рейс під час транспортування нафтопродуктів з Близького Сходу та Індії до Африки. Загальні витрати на перевезення через Баб-ель-Мандебську протоку подвоїлися з початку війни в секторі Газа.

Крім того, вплив нестабільності в Червоному морі може суттєво вплинути на Суецький канал і зашкодити економіці Єгипту, яка вже й так переживає труднощі. Суецький канал приніс Єгипту рекордні 9,4 мільярда доларів доходу у 2022-2023 фінансовому році.

Кампанія на захист процвітання

У відповідь на напади хуситів на цивільні судна, ВМС США, дислоковані в регіоні, неодноразово втручалися, щоб відбити провокації угруповання. Есмінці USS Mason та Carney діють у цьому районі з листопада 2023 року. За даними Центрального командування США (CENTCOM), 14 грудня 2023 року есмінець USS Mason успішно захистив нафтовий танкер Ardmore Encounter у Червоному морі від атаки двох ракет та безпілотника.

18 грудня 2023 року Сполучені Штати оголосили про створення коаліції з 10 країн на чолі зі США для протидії нападам хуситів на судна, що проходять транзитом через Червоне море, під кодовою назвою «Операція «Вартовий процвітання»» (OPG). До цієї коаліції входять США, Велика Британія, Бахрейн, Канада, Франція, Італія, Нідерланди, Норвегія, Сейшельські острови та Іспанія. У рамках цієї коаліції деякі країни беруть участь у спільному патрулюванні, а інші надають розвідувальну підтримку в південній частині Червоного моря та Аденській затоці.

Італія розгорнула в регіоні ракетний фрегат Virginio Fasan, але вона не братиме участі в OPG, яка перебуває під командуванням підрозділу, керованого США. Австралія направила лише 11 осіб, тоді як Греція пообіцяла розгорнути невизначений фрегат. Кілька країн регіону, такі як Саудівська Аравія та Єгипет, ще не висловили свого наміру приєднатися до коаліції, тоді як Іспанія відмовилася лише через шість днів після того, як США включили її до списку. США нещодавно запросили Індію приєднатися; однак, як і Франція та Італія, Індія воліє підтримувати власну військово-морську присутність у регіоні, а не приєднуватися до коаліції під керівництвом США для протидії атакам хуситів.

Ескалація ситуації в Червоному морі в поєднанні з конфліктом між ХАМАС та Ізраїлем створює складну дилему. Кожна країна має власні розрахунки для захисту своїх інтересів, і ці інтереси реалізуються за допомогою різних підходів.

Джерело: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html