Затор на 4 смугах

Дорога надто вузька, швидко їхати не можна, навіть якщо хочеться.

Окрім максимальної швидкості лише 80 км/год, головним розчаруванням для багатьох після введення в експлуатацію складових ділянок швидкісної автомагістралі Північно-Південний була скромна кількість смуг руху. Кілька ділянок швидкісної автомагістралі, завершених та введених в експлуатацію за поетапним планом, такі як ділянки Као Бо - Май Сон, Чунг Луонг - Мі Тхуан, Нячанг - Кам Лам, Вінь Хао - Фан Тхієт, Май Сон - Національна автомагістраль 45, а незабаром і ділянка Національна автомагістраль 45 - Нгі Сон, мають лише 4 смуги руху.

«Чому ці нові ключові автомагістралі, що простягаються по всій країні, будуються лише з чотирма смугами? Дороги такі вузькі, що навіть їздити зі швидкістю 80 км/год ризиковано, не кажучи вже про те, щоб їхати швидше», – скаржився пан Т. Санг, бізнесмен, який часто подорожує між Хошиміном та Мі Тхо.

Насправді, існує забагато прикладів того, як нещодавно відкриті швидкісні автомагістралі швидко перевантажуються через свою вузьку пропускну здатність у 2-4 смуги. Наприклад, лише рік тому люди у Південному В'єтнамі з нетерпінням чекали відкриття швидкісної автомагістралі Чунг Луонг - Мі Тхуан, сподіваючись уникнути «тягот» довгих черг для поїздок до дельти Меконгу під час свят та Тет (місячного Нового року). Однак швидкісна автомагістраль Чунг Луонг - Мі Тхуан швидко перетворилася на кошмар, коли менш ніж через два місяці після її відкриття на маршруті сталося 38 дорожньо-транспортних пригод та 297 поломок транспортних засобів. Стурбований тим, що ця швидкісна автомагістраль незабаром стане вузьким місцем, Народний комітет провінції Тьєнзянг негайно запропонував прем'єр-міністру інвестувати у другий етап проекту швидкісної автомагістралі Чунг Луонг - Мі Тхуан згідно з планом будівництва 6 смуг для швидкісних автомагістралей та 2 аварійних смуг до 2030 року. Народний комітет провінції Тьєнзянг вважає, що поточний обсяг руху на швидкісній автомагістралі Чунг Луонг - Мі Тхуан є занадто високим. Масштаб інвестицій для першого етапу був розрахований на основі кількості транспортних засобів 10 років тому і більше не підходить для збільшення кількості транспортних засобів та потреб людей. Нещодавно відкрита життєво важлива швидкісна автомагістраль вже... застаріла на десять років.

Швидкісна автомагістраль Чунг Луонг - Мі Тхуан перевантажена через брак смуг руху.

Всього через кілька місяців Департамент транспорту міста Хошимін також надіслав до міського народного комітету терміновий документ із пропозицією розширити швидкісну автомагістраль Хошимін – Чунг Луонг. Причиною цього було те, що після припинення стягнення плати за проїзд на початку 2019 року обсяг руху на маршруті різко зріс, досягнувши піку в понад 51 000 транспортних засобів на день і ніч, що призвело до пошкодження доріг. У рамках першого етапу було інвестовано в головну трасу з 4 смугами руху для моторизованих транспортних засобів та 2 смугами для екстреної зупинки, але це не змогло задовольнити збільшення кількості транспортних засобів та потреби людей у ​​пересуванні. Тому необхідно розширити швидкісну автомагістраль Хошимін – Чунг Луонг, що з'єднує маршрути між Бінь Тхуан – Чо Дем та Тан Тао – Чо Дем, до 8 смуг, 2 смуг для екстреної зупинки, з розрахунковою швидкістю 120 км/год.

Раніше швидкісна автомагістраль Хошимін - Лонгтхань - Даузяй (HLD) була яскравим прикладом того, як швидкісні автомагістралі швидко стають повільними через свою вузьку ширину. Ця життєво важлива артерія, що з'єднує Хошимін з південно-східним та центральним високогір'ям, має лише чотири смуги руху. Тим часом Народний комітет провінції Донгнай оцінив, що швидкісна автомагістраль HLD, ключова транспортна артерія, що з'єднується з міжнародним аеропортом Лонгтхань, не задовольнить попит, навіть якщо її побудувати до восьми смуг, як планувалося. Народний комітет провінції Донгнай неодноразово пропонував прем'єр-міністру розглянути можливість інвестування та розширення швидкісної автомагістралі HLD до 10-12 смуг, що втричі перевищує її нинішній розмір.

У північному регіоні провінція Лаокай протягом останніх кількох років виявляє «нетерплячість», неодноразово пропонуючи уряду дозволити розширення ділянки швидкісної автомагістралі Ной Бай - Лаокай від Єн Бай до Лаокай (83 км завдовжки) з 2 смуг до 4. Причина полягає в тому, що хоча це швидкісна автомагістраль, вона має лише 2 смуги, без розділювальної смуги, тоді як інтенсивність руху зростає, що створює потенційний ризик дорожньо-транспортних пригод, навіть серйозних аварій, коли водії необережно заходять на інші смуги. Коли ділянку Єн Бай - Лаокай вперше ввели в експлуатацію 8 років тому, інтенсивність руху на ній становила 2500 транспортних засобів на день і ніч, але зараз вона зросла до 11 000 транспортних засобів на день і ніч.

Відсутність смуг через… брак грошей?

В інтерв'ю газеті Thanh Nien посадовець Міністерства транспорту визнав, що причиною нестачі смуг на швидкісних автомагістралях є... брак коштів. В умовах обмежених економічних ресурсів, щоб забезпечити баланс капіталу та ефективності інвестицій, Національні збори та уряд схвалили політику поетапного інвестування в будівництво деяких маршрутів з 4-смуговим поперечним перерізом та проектною швидкістю 80 км/год. Наприклад, швидкісна автомагістраль Чунг Лионг - Мі Тхуан була побудована відповідно до проекту Міністерства, викладеного в Рішенні 5019 від 31 грудня 2014 року, про керівництво проектуванням та організацією дорожнього руху під час поетапного інвестиційного етапу будівництва швидкісних автомагістралей. Поетапне проектування включає план розташування точок аварійної зупинки з обох боків у напрямку руху таким чином, щоб після 6-10 хвилин їзди транспортні засоби екстрених служб все ще мали де зупинитися. Причина полягає в тому, що в умовах обмеженого інвестиційного капіталу, якщо 4-смугові швидкісні автомагістралі шириною 17 метрів матимуть безперервні смуги аварійної зупинки, загальний обсяг інвестицій збільшиться. Якщо на швидкісній автомагістралі Чунг Луонг - Мі Тхуан під час поетапного будівництва буде побудовано безперервні смуги аварійної зупинки вздовж усього маршруту, загальний обсяг інвестицій зросте приблизно до 17 000 - 18 000 мільярдів донгів, що на додаткові 5 000 - 6 000 мільярдів донгів порівняно із поточним загальним обсягом інвестицій.

Однак, експерти з транспорту оцінюють варіант «охолодження» грошового потоку шляхом будівництва дрібномасштабних доріг з низькою смугою руху як недоцільний, оскільки їх подальше розширення буде дуже складним через величезні витрати на придбання землі. В результаті, проекти з розширення та завершення мережі швидкісних автомагістралей один за одним відкладаються, тоді як існуюча інфраструктура швидко руйнується, що призводить до постійних заторів та аварій.

Доцент Фам Сюань Май, колишній завідувач кафедри автомобільної інженерії Технологічного університету Хошиміна, зазначив: «Кількість смуг на автомагістралі залежить від обсягу руху на маршруті. Поточний обсяг руху на ключових дорогах В'єтнаму становить 25 000-35 000 транспортних засобів на день. Тим часом кількість смуг, що зараз будуються на автомагістралях у В'єтнамі, становить лише 2 смуги, розраховані на обсяг руху в 25 000 транспортних засобів. Тому в години пік, свята та Тет (місячний Новий рік) вони перевантажені, що спричиняє серйозні затори». Зовсім недавно кільцева дорога Хошиміна №3, спроектована до 2030 року з обсягом руху 40 000-50 000 транспортних засобів на день і ніч, також має 4 смуги, але аналогічні маршрути в Хошиміні наразі фіксують 25 000-40 000 транспортних засобів на день і ніч».

«Зокрема, швидкісні автомагістралі слід будувати лише в один етап, надаючи пріоритет національним та регіональним магістральним маршрутам. Якщо ми будемо будувати у два етапи, будівництво другого етапу одразу ж спричинить труднощі для руху транспорту на ділянці швидкісної автомагістралі з першого етапу, що призведе до подвійної витрати ресурсів та робочої сили на будівництво та розчищення земель… Будівництво на майбутнє означає, що кількість смуг руху, обмеження швидкості та смуги аварійної зупинки повинні відповідати міжнародним стандартам, а кожну ділянку необхідно завершувати в міру її будівництва», – наголосив доцент Фам Сюань Май.

Кількість автомобілів на 1000 осіб у В'єтнамі зараз становить 50 на 1000, що становить лише від 1/5 до 1/6 від показника Таїланду. У найближчому майбутньому (2025-2030 роки) кількість автомобілів у В'єтнамі швидко зростатиме, принаймні досягнувши нинішнього рівня Таїланду. Це означає, що обсяг руху на автомагістралях також зросте, сягнувши понад 75 000 транспортних засобів на день або вище. Тому автомагістралі, що зараз проектуються та будуються, також повинні враховувати цей обсяг руху, тобто мінімальна кількість смуг руху в кожному напрямку становитиме 3.

Доцент Фам Сюань Май

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm