Задихаючись на 4 смугах

Дорога занадто вузька, я не можу їхати швидко.

Окрім максимальної швидкості лише 80 км/год, фактором, який розчаровує багатьох людей після введення в експлуатацію складових частин швидкісної автомагістралі Північ-Південь, є скромна кількість смуг руху. Деякі ділянки швидкісної автомагістралі, такі як Као Бо - Май Сон, Чунг Луонг - Мі Тхуан, Нячанг - Кам Лам, Вінь Хао - Фантхьєт, Май Сон - QL45 та майбутня ділянка QL45 - Нгі Сон, мають лише 4 смуги руху.

«Чому нова дорога, ключова автомагістраль, що простягається через усю країну, побудована лише з 4 смугами? Дорога така вузька, що ми навіть не наважуємося їхати зі швидкістю 80 км/год, не кажучи вже про те, щоб їхати швидше», – сказав пан Т. Санг, бізнесмен, який регулярно їздить з Хошиміна до Мі Тхо.

Фактично, існує забагато доказів того, що нещодавно введені в експлуатацію проекти швидкісних автомагістралей швидко перевантажуються через вузький масштаб 2-4 смуг руху. Наприклад, рік тому, одночасно, люди на півдні з нетерпінням вітали відкриття швидкісної автомагістралі Чунг Луонг - Мі Тхуан, сподіваючись уникнути «страждання» від черг, щоб поїхати на захід щосвята та Новий рік. Однак швидкісна автомагістраль Чунг Луонг - Мі Тхуан швидко перетворилася на кошмар, коли менш ніж через 2 місяці після її відкриття на маршруті сталося 38 дорожньо-транспортних пригод та 297 поломок транспортних засобів. Стурбований тим, що ця швидкісна автомагістраль незабаром стане вузьким місцем, Народний комітет провінції Тьєнзянг негайно запропонував прем'єр-міністру інвестувати у другий етап проекту швидкісної автомагістралі Чунг Луонг - Мі Тхуан згідно з планом 6 смуг швидкісної автомагістралі та 2 аварійних смуг до 2030 року. Народний комітет провінції Тьєнзянг оцінив, що обсяг руху на швидкісній автомагістралі Чунг Луонг - Мі Тхуан наразі занадто великий. Масштаб інвестицій у першому етапі було розраховано на основі кількості транспортних засобів 10-річної давнини, яка вже не відповідає зростанню кількості транспортних засобів та потребам людей. Нещодавно відкрита магістраль вже… застаріла на десять років.

Чунг Луонг - Моя швидкісна автомагістраль Туан перевантажена через брак смуг руху

Всього через кілька місяців Департамент транспорту міста Хошимін також надіслав до міського народного комітету терміновий документ з пропозицією розширити швидкісну автомагістраль Хошимін - Чунг Луонг, посилаючись на причину, що після припинення стягнення плати за проїзд з початку 2019 року кількість транспортних засобів на маршруті різко зросла, досягнувши піку в понад 51 000 транспортних засобів на день і ніч, що призвело до пошкодження дорожнього покриття. У рамках першого етапу було інвестовано в головну трасу з 4 смугами для автомобілів і 2 аварійними смугами, але досі це не змогло задовольнити збільшення кількості транспортних засобів і потреб людей у ​​пересуванні. Тому необхідно розширити швидкісну автомагістраль Хошимін - Чунг Луонг, маршрут, що з'єднує Бінь Тхуан - Чо Дем і Тан Тао - Чо Дем, до 8 смуг, 2 аварійних смуг з розрахунковою швидкістю 120 км/год.

Раніше швидкісна автомагістраль Хошимін - Лонгтхань - Даузяй (HLD) була типовим прикладом автомагістралі, яка швидко перетворилася на повільну через свою вузькість. Життєво важлива транспортна та економічна магістраль, що з'єднує Хошимін з південно-східним та центральним високогір'ям, мала лише 4 смуги руху. Тим часом Народний комітет провінції Донгнай оцінив, що швидкісна автомагістраль HLD є основною транспортною віссю, що з'єднує з міжнародним аеропортом Лонгтхань, і навіть якщо її побудувати за планом з 8 смугами, вона не задовольнить попит. Народний комітет провінції Донгнай неодноразово пропонував прем'єр-міністру розглянути можливість інвестування та розширення швидкісної автомагістралі HLD до 10-12 смуг, що в 3 рази більше, ніж нинішня.

У північному регіоні провінція Лаокай також останніми роками виявляє «нетерплячість», постійно пропонуючи уряду дозволити розширення швидкісної автомагістралі Нойбай – Лаокай від ділянок Єнбай – Лаокай (83 км) з 2 смуг до 4. Причина полягає в тому, що хоча це і швидкісна автомагістраль, вона має лише 2 смуги, без роздільної смуги, тоді як інтенсивність руху висока, що створює потенційну загрозу безпеці руху, навіть серйозні аварії, коли водії недбало поводяться та виходять на смуги. Коли ділянку Єнбай – Лаокай вперше ввели в експлуатацію 8 років тому, інтенсивність руху на ній становила 2500 транспортних засобів на день і ніч, але зараз вона зросла до 11 000 транспортних засобів на день і ніч.

Відсутність смуги через… брак грошей?

У розмові з Тхань Нієном посадовець Міністерства транспорту визнав, що причиною відсутності смуг руху на автомагістралі є... брак грошей. У контексті складних економічних ресурсів, щоб забезпечити відповідність між джерелами капіталу та ефективність інвестицій, Національні збори та уряд схвалили політику поетапного інвестування в будівництво низки маршрутів з поперечним перерізом 4 смуги та розрахунковою швидкістю 80 км/год. Наприклад, швидкісна автомагістраль Чунг Луонг - Мі Тхуан була побудована відповідно до проекту Міністерства, викладеного в Рішенні 5019 від 31 грудня 2014 року про керівні принципи проектування та організації дорожнього руху на поетапному етапі інвестування в будівництво автомагістралей. Поетапний проект передбачає організацію аварійних зупинок по обидва боки напрямку руху, щоб після 6-10 хвилин їзди транспортні засоби екстреної допомоги все ще мали де зупинитися. Причина полягає в тому, що в умовах складних джерел інвестиційного капіталу, якщо 17-метрові 4-смугові швидкісні автомагістралі матимуть суцільні аварійні смуги, загальний обсяг інвестицій збільшиться. Якщо швидкісна автомагістраль Чунг Луонг - Мі Тхуан побудує суцільні аварійні смуги вздовж усього маршруту одразу на етапі будівництва, загальний обсяг інвестицій зросте приблизно до 17 000 - 18 000 мільярдів донгів, що на додаткові 5 000 - 6 000 мільярдів донгів порівняно із поточним загальним обсягом інвестицій.

Однак, експерти з дорожнього руху оцінюють варіант «охолодження» грошового потоку шляхом будівництва дрібномасштабних доріг з низькою смугою руху, що є неприйнятним, а подальше розширення буде ускладнене через високу вартість розчищення ділянки. Так само проекти розширення та завершення мережі швидкісних автомагістралей один за одним відстають від графіка, тоді як існуюча інфраструктура швидко руйнується, що призводить до постійних заторів та аварій.

Доцент доктор Фам Сюань Май, колишній завідувач кафедри автомобільної інженерії Технологічного університету Хошиміна, зазначив: «Кількість смуг на автомагістралі залежить від обсягу руху на маршруті. Поточний обсяг руху на основних дорогах В'єтнаму становить 25 000–35 000 транспортних засобів/день і ніч. Тим часом кількість смуг, що будуються для автомагістралей у В'єтнамі сьогодні, становить лише 2 смуги, розраховані на обсяг руху 25 000 транспортних засобів. Тому в години пік, свята, Тет... вона перевантажена, що спричиняє серйозні затори. Зовсім недавно кільцева дорога Хошиміна №3 була спроектована на 2030 рік з обсягом руху 40 000–50 000 транспортних засобів/день і ніч з 4 смугами, але наразі на аналогічних маршрутах у Хошиміні зареєстровано 25 000–40 000 транспортних засобів/день і ніч».

«Зокрема, швидкісні автомагістралі слід будувати лише в один етап, надаючи пріоритет національним та регіональним магістральним маршрутам. Якщо ми будемо будувати у два етапи, то під час будівництва другого етапу це одразу спричинить труднощі для руху на швидкісній автомагістралі на першому етапі, що призведе до подвійної мобілізації людських ресурсів для будівництва, розчищення майданчика тощо. Будівництво на майбутнє означає, що кількість смуг руху, швидкість руху та аварійні смуги повинні відповідати міжнародним стандартам і бути завершеними одразу після їх будівництва», – наголосив доцент, доктор Фам Сюань Май.

Кількість автомобілів на 1000 осіб у В'єтнамі зараз становить 50/1000, що дорівнює 1/5 - 1/6 від кількості автомобілів у Таїланді. У найближчому майбутньому (2025-2030 роки) кількість автомобілів у В'єтнамі зростатиме дуже швидко, принаймні дорівнюватиме сьогоднішньому Таїланду. Це означає, що обсяг руху на автомагістралях також зросте до понад 75 000 автомобілів на день і ніч або вище. Тому автомагістралі, що зараз проектуються та будуються, також повинні розраховуватися відповідно до цього обсягу руху, що означає, що мінімальна кількість смуг для кожного напрямку становить 3 смуги.

Доцент, доктор Фам Сюань Май

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm