Для формування поїздів та організації руху поїздів на залізничних станціях повинен бути залізничний персонал, який безпосередньо обслуговує рух поїздів, зокрема такі посади: диспетчер поїздів станції; машиніст поїзда; начальник маневрової частини; стрілочний механік; персонал локомотивного та вагонного зчеплення. Згідно із законом, цей персонал повинен мати диплом або професійний сертифікат, що відповідає їхній посаді. Під час виконання своїх обов'язків вони повинні суворо дотримуватися процедур та правил для кожної посади, а також повинні дотримуватися технічних процедур та правил кожної станції (Фото: Машиніст поїзда станції Ханой подає сигнал для зустрічі пасажирських поїздів на станції).
Пан Ву Тхе Ань, капітан команди з управління поїздами станції Ханой, сказав, що залежно від станції, формування поїздів відрізняється. Оскільки станція Ханой є станцією I класу, формування складається приблизно з 14 осіб, з яких керівник групи також є диспетчером, відповідальним за планування, розформування, зустріч, проводу поїздів та комплектацію вагонів. На чергуванні три машиністи поїздів: оператор планування, зовнішній оператор, машиніст колії, а решта - персонал зчеплення та стрілочники. «Для організації руху поїздів та забезпечення безпеки потрібен єдиний ланцюг. Кожна посада має свої обов'язки та навантаження. Якщо людина на місці події помилиться або не буде працювати належним чином, локомотив або вагони можуть зійти з рейок, що безпосередньо загрожуватиме безпеці руху поїздів. У кімнаті управління поїздами, якщо оператор планування помилиться під час роботи на диспетчерській станції (натискання кнопки автоматичного керування сигналом), існує ризик зіткнення двох поїздів з жахливими наслідками. Тому кожен повинен добровільно дотримуватися операційних процедур, мати почуття відповідальності та водночас самоконтроль та контроль один одного для підвищення безпеки», - сказав пан Тхе Ань.
Пан Фан Чунг К'єн, черговий машиніст поїзда на станції Ханой, розповів, що бригада працює 12 годин, починаючи з 6:00 ранку та з 6:00 вечора. Однак члени бригади повинні бути присутніми за півгодини на зустрічі, де керівник бригади проінформує їх про ситуацію та розподілить завдання. Протягом цих 12 годин перерви немає, окрім часу на прийом їжі. Більше того, кожна бригада на станції Ханой виконує понад 100 змін поїздів, зустрічаючи та проводжаючи поїзди, переважно вночі, а їх тут понад 30, тому довгої перерви немає (Фото: Черговий Фан Чунг К'єн натискає кнопку на диспетчерській станції).
Черговий офіцер з планування іноді отримує телефонні дзвінки для повідомлення про плани руху поїздів, іноді повідомляє про майбутні поїзди сторожу залізничного переїзду, потім звітує сторожу комутатору для здійснення запису, прийому та проводу поїздів, а також підтверджує звіти та підтвердження зі спільними відділами на станції, такими як огляд та ремонт вагонів відповідно до правил.
Стрілочник відкриває/закриває стрілку для поїзда, поїзд рухається до номера лінії станції відповідно до запиту оператора станції, і водночас спостерігає та забезпечує безпечний перетин стрілки. Пан Данг Ван Тьєн (з Тай Бінь ) пропрацював стрілочником та зв'язковим на станції Ханой більше року. Він розповів, що виконав багато робіт, перш ніж вирішити стати працівником залізниці. Хоча робота стабільна, зарплата все ще низька порівняно з робочим тиском та рівнем життя у столиці. Як і в нього, близько 6,7-6,8 мільйонів донгів на місяць, якщо підрозділ не створить умови для проживання, буде дуже важко орендувати житло.
Обов'язок стрілочника полягає не лише в тому, щоб повернути стрілку та звільнити шлях, але й у тому, щоб стежити за тим, щоб дорога була вільною та без перешкод до прибуття поїзда або групи. Коли поїзд проїжджає, він/вона повинен/повинна продовжувати спостереження, щоб побачити, чи є якісь проблеми, що загрожують безпеці поїзда, щоб він/вона міг/могла негайно повідомити машиніста або капітана поїзда про необхідність зупинки поїзда.
Черговий по колії відповідає за співпрацю з капітаном поїзда та порядок руху поїзда, перевірку колії, приймання та відправлення поїзда; перевірку та контроль роботи стрілочного щита. Черговий по колії повинен порахувати вагони на станції, потім, на основі плану руху поїзда, скласти маневрові квитанції для маневрової бригади, зокрема, перевести який номер вагона до якого поїзда, на яку колію, порядок вагонів... Водночас, контролювати та стимулювати маневрові роботи на місці події, з одного боку, забезпечуючи виконання робіт відповідно до операційної процедури, забезпечуючи безпеку, з іншого боку, негайно враховуючи будь-які виниклі корективи для забезпечення безперебійної роботи (Фото: Черговий по колії після приймання поїзда повинен спостерігати за процесом в'їзду поїзда на станцію для забезпечення безпеки).
Пан Фан Чунг Кієн, який працює машиністом поїзда понад 10 років і обіймав багато посад, зазначив, що маневровий та зчіпний персонал відіграє важливу роль у виконанні плану маневрування. Ця робота важка, оскільки їм доводиться регулярно підніматися, спускатися та триматися за вагони поїзда. Не кажучи вже про те, що у пасажирських вагонах їм доводиться знімати електричний вимикач і тримати його у фіксованому положенні, щоб він не впав під час руху вагона, що створювало б небезпечні умови. Під час свят та Тет поїзд переповнений, і багато поїздів доводиться розформовувати та формувати, тому робоче навантаження та тиск ще більші. (Фото: Маневровий та зчіпний персонал тримається за локомотив і вагони поїзда, спостерігає та подає сигнали).
Маневровий працівник зазвичай знаходиться на локомотивній позиції, спостерігаючи за передньою та задньою частинами, отримуючи сигнали від зчіпного персоналу, щоб подати машиністу сигнал про виконання операції.
Зчіпник повинен триматися за поїзд, дивитися вперед і назад, а також подавати сигнал безпеки керівнику маневрової роботи.
Навіть коли локомотив, вагон або поїзд проїхав повз ворота, кондуктор повинен продовжувати спостереження, забезпечувати безпеку та належним чином виконувати план руху поїзда та маневрування.
Важка праця охоронця залізничного вокзалуДжерело
Коментар (0)