Потрібні фундаментальні рішення

В останні роки провінція Біньтхуан за підтримки центрального уряду зосередила ресурси на інвестуванні в будівництво важливих рибальських портів та штормових укриттів, щоб рибальські човни могли заходити, кидати якір, споживати продукцію, отримувати паливо та уникати штормів. Однак морські порти провінції занепали, водні шляхи, що ведуть до портів, замулені, дренажна система пошкоджена, що спричиняє забруднення та не забезпечує гігієну навколишнього середовища, особливо це стосується рибальських портів Ла Гі та Фан Рі Куа.

Складнощі з входом та виходом з порту

Наразі в усій провінції є 8 річкових гирл та морських портів з рибальськими суднами, з півночі на південь, включаючи: естуарій Лієн Хыонг, естуарій Фан Рі в районі Туй Фонг; естуарій Фу Хай, естуарій Ка Ті в місті Фан Тхьєт; естуарій Ба Данг, естуарій Ла Гі в місті Ла Гі; естуарій Хо Лан, естуарій Ха Ланг в районі Хам Тан. Всі вищезгадані річкові гирла та морські порти включені до списку планів будівництва рибальських портів та штормових укриттів для рибальських суден згідно з Рішенням Прем'єр- міністра № 1976/QD-TTg від 12 листопада 2015 року. З них 5 естуаріїв інвестували в будівництво рибальських портів та штормових укриттів для рибальських суден (включаючи естуарії: Лієн Хыонг, Фан Рі, Фу Хай, Ка Ті та Ла Гі).

Розсуд пана Н. з третіх рук.jpg — Гирло міста Фан Рі Куа (фото: Н. Лан)

Однак ситуація із замуленням річкових русел, естуаріїв, місць для якірних стоянок та рибальських портів існує вже багато років. Провінційний народний комітет приділяв увагу керівництву та організації зустрічей для обговорення рішень, а також видав багато документів, що розподіляють обов'язки між департаментами, відділеннями та місцевими органами влади. Однак результати впровадження все ще дуже обмежені. Успільнені проекти днопоглиблення для вилучення засоленого піску для компенсації витрат виявили багато недоліків, були затягнутими та не досягли своїх цілей, що викликало розчарування рибалок. Оскільки замулення естуаріїв висушить течію, ускладнить рух суден, і ймовірність виникнення аварій...

Замулений естуарій висушить канал, що ускладнить рух суден (фото: Н. Лан)

В естуарії Фанрі Куа ситуація із замуленням постійно повторюється, що створює багато труднощів для рибалок. Хоча проект днопоглиблення було доручено компанії для реалізації у формі соціалізації з 2010 року, дотепер Бінь Туан тричі коригував інвестиційну політику щодо термінового днопоглиблення каналу естуарію та акваторії перед рибальським портом Фанрі Куа, обсяги днопоглиблення не відповідають очікуванням. Наприкінці 2023 року рибальський човен у кварталі Хай Тан 3, місто Фанрі Куа, під час риболовлі за 6 м від естуарію Фанрі Куа, потрапив у аварію через сильні хвилі та сильний вітер, які потопили човен. Або ж випадок із човном BTh-86892-TS місткістю 45 к.с., що належить пану Ле Мінь Діпу, який проживає в кварталі Тхань Зіанг 1, місто Фанрі Куа, під час подорожі з моря до рибальського порту Фанрі Куа для продажу морепродуктів, також потрапив на мілководдя, впав на піщану мілину та потонув. Наразі родина намагається врятувати транспортний засіб та доставити його до рибальського порту Фан Рі Куа для ремонту. Орієнтовні збитки в обох випадках оцінюються в сотні мільйонів донгів. Було багато випадків, коли човни «сідали на мілину» в цьому естуарії, і рибалки неодноразово зверталися з петиціями, але ефективного рішення так і не було знайдено.

За даними правління рибальського порту Фан Рі Куа, через труднощі із заходом та виходом з порту багато великих рибальських човнів у районі Туй Фонг змушені швартуватися в порту Фан Тхьєт, рибальському порту в провінції Ба Ріа - Вунг Тау , щоб продавати свою продукцію. Якщо вони хочуть швартуватися в порту Фан Рі, їм доводиться розділяти товари на менші човни та кораблі, щоб транспортувати їх із середини річки до причалу, що призводить до збільшення витрат для судновласників. Водночас це створює труднощі для підприємств, що надають логістичні послуги з рибальства, через брак сировини.

Пріоритетне впровадження заходів боротьби з незаконним, незареєстрованим та нерегульованим рибальством

Керівник Департаменту сільського господарства та розвитку сільських районів зазначив, що днопоглиблення та обробка седиментаційних відкладень у гирлах річок, естуаріях, районах якірних стоянок та рибальських портах, окрім основної мети – обслуговування виробництва, запобігання стихійним лихам, забезпечення безпеки життя та майна рибалок, також спрямовані на виконання актуального завдання забезпечення умов експлуатації рибальських портів, контролю за рибальськими суднами, моніторингу видобутку морепродуктів та боротьби з незаконним, незареєстрованим та нерегульованим промислом. Тому необхідно чітко визначити основні цілі, пріоритети та терміни виконання, а також мати фундаментальні рішення та відповідні механізми для усунення труднощів та перешкод...

Дренажна система засмічена сміттям; поверхня причалу в рибальському порту Ла Гі облущена та нерівна.

Забезпечення умов експлуатації рибальських портів, моніторинг видобутку морепродуктів та боротьба з незаконним, незареєстрованим та нерегульованим рибальством. Фото: Н. Лан.

Для подолання пошкоджень, деградації та забруднення навколишнього середовища в рибальських портах, Департамент сільського господарства та розвитку сільських районів узгодив з відповідними департаментами та відділами подати до Народного комітету провінції інвестиційну політику щодо ремонту та модернізації портової інфраструктури. Відповідно, Проект модернізації інфраструктури рибальського порту Фан Рі Куа був схвалений Народним комітетом провінції рішенням № 3166/QD-UBND від 17 листопада 2021 року та затверджений Департаментом планування та інвестицій. Очікується, що вибір підрядника буде проведено у першому кварталі 2024 року, а завершення робіт – до кінця 2024 року.

Зокрема, у рибальському порту Ла Гі, поточна ситуація в зоні причалу 200-400CV: дренажна система накопичила сміття, вона засмічена; транспортні шляхи зруйновані, серйозно пошкоджені та не забезпечують гігієну навколишнього середовища – одна з рекомендацій, яку Європейська комісія вимагає від провінцій для виконання критеріїв. Вищезазначені пошкодження спричиняють труднощі з стоянкою на якір та розвантаженням водних продуктів, не забезпечують гігієну та безпеку харчових продуктів, не повністю задовольняють потреби рибальської логістики та впливають на засоби транспортування вантажів через порт. Через терміновість та серйозне забруднення навколишнього середовища, Народний комітет провінції видав офіційне розсилання № 3476/UBND-KT від 14 вересня 2023 року, в якому погоджується політика щодо відновлення та подолання пошкоджень і забруднення навколишнього середовища в зоні причалу 200-400CV, що служить для боротьби з незаконним, незареєстрованим та нерегульованим рибальством. Наразі знаходиться на стадії розгляду будівельних креслень – проектно-кошторисної документації, очікується, що будівництво розпочнеться у першому кварталі 2024 року, буде завершено та введено в експлуатацію у 2024 році.

Наразі Департамент сільського господарства та розвитку сільських районів синтезує та аналізує кожне гирло річки та морське гирло з рибальськими човнами рибалок, щоб чітко визначити основні цілі, пріоритети, запропонувати фундаментальні рішення та мати відповідні механізми для усунення труднощів та перешкод, звітуючи перед Провінційним народним комітетом для визначення напрямку та вирішення.

Джерело