Вплив на ціну туру
1 березня офіційно набрав чинності циркуляр 34/2023 Міністерства транспорту, що доповнює низку статей циркуляра 17/2019 про коригування граничної ціни авіаквитків. Підвищення граничної ціни авіаквитків у потрібний момент історичної кризи вважається «рятівним колом» для авіакомпаній, щоб компенсувати витрати, оскільки чим більше рейсів вони здійснюють, тим більше їм доводиться нести попередні збитки. Однак туристичний бізнес переживає значну кризу, оскільки зростання цін на авіаквитки безпосередньо перед піковим туристичним сезоном 30 квітня - 1 травня та майбутнім літом може мати величезний вплив на туристичну галузь.
З 1 березня 2024 року очікується підвищення вартості авіаквитків, що викликає занепокоєння серед туристичних компаній. На фото: Пасажири сідають на літак в аеропорту Ной Бай, Ханой, 2 березня.
Посилаючись на той факт, що у 2023 році ціни на авіаквитки призвели до зростання цін на тури та скорочення вибору внутрішніх напрямків, що призвело до раптового спустошення низки туристичних столиць, таких як Фукуок ( Кьєнзянг ), Халонг (Куангнінь) тощо, пан Фам Ань Ву, директор з комунікацій Viet Travel Company, нагадав, що в попередні літні туристичні сезони (за винятком пандемії) туристичним компаніям доводилося заздалегідь бронювати транспортні послуги, готелі тощо через побоювання щодо неможливості задовольнити туристичний попит.
Однак, влітку 2023 року ці вакансії надзвичайно легкі. Пошук послуг у бізнесі насторожує своєю легкістю. Записи відділу продажів туристичної компанії Viet Travel показують, що багато туристів зацікавлені, але після порівняння з туристичними напрямками в сусідніх країнах, таких як Таїланд, Сінгапур тощо, вони вирішують не їхати на Фукуок.
У низький сезон вересня та жовтня 2023 року, коли ціни на авіаквитки знижуються, авіакомпанії пропонують більше тарифів, але більшість із них призначені лише для вечірніх рейсів, і забронювати їх можуть лише деякі клієнти, що практично неможливо для групових туристів. Як наслідок, у 2023 році кількість клієнтів, які бронювали внутрішні тури в Du Lich Viet, була меншою, ніж серед міжнародних клієнтів, зі співвідношенням 40/60.
«Авіаквитки завжди є тією послугою, яка значною мірою визначає ціни на тури. Різке падіння попиту на внутрішній туризм значною мірою пов'язане з впливом зростання цін на авіаквитки. Туристичні агентства зараз організовують перевезення внутрішніх туристів щонайменше з трьох основних напрямків, таких як Хошимін, Ханой, Дананг, до Халонга, Дьєнб'єна, Шапа, Кантхо, Кондао, Фукуока... що зручно завдяки міжнародним аеропортам та багатьом авіакомпаніям і маршрутам. Можна сказати, що авіація є основою внутрішніх туристичних продуктів, і будь-які коливання цін на квитки безпосередньо впливатимуть на туристичну галузь», – сказав пан Фам Ань Ву.
Представник авіакомпанії
Пан Денніс Нгуєн, генеральний директор компанії Maxbooking Hotel Management, також стурбований тим, що підвищення лімітів на авіаквитки з 1 березня може вплинути на ринок внутрішнього та в'їзного туризму. Хоча Maxbooking співпрацює зі своїми партнерами для просування рекламних заходів для туристичних агентств та онлайн-каналів, щоб стимулювати попит у низький сезон, авіаквитки все ще становлять значну частину загальної вартості туру, тому це вплине на маршрути, якими обирає більшість клієнтів.
Великий виклик для напрямків
Хоча пан Ле Хонг Ха, генеральний директор Vietnam Airlines, очікував, що ціна на авіаквитки у 2024 році буде еквівалентною ціні 2023 року, і суттєвих змін не відбудеться, насправді, якщо не чекати на підвищення стелі цін, постійні коливання авіаційного ринку останнім часом непомітно встановили захмарний рівень авіаквитків.
Як правило, щойно Bamboo Airways оголосила про дострокове розірвання договору оренди 3 літаків Embraer E190 – типу літаків, що використовуються для виконання рейсів з Ханоя та Хошиміна до Кондао, Хюе та з Ханоя до Донгхой, багатьом туристам, на жаль, довелося відмовитися від своїх туристичних маршрутів на початку року.
Шукаючи квиток з Ханоя до Кондао після місячного Нового року, пан Ан Тхуєн (місто Сон Тай, Ханой) був вражений, коли квитки на прямі рейси Bamboo Airways з Ханоя до Кондао у всі дні березня мали «кризово» високі ціни. Лише кілька днів продавалися квитки гнучкого економ-класу вартістю 4,2 мільйона донгів в один бік, більшість днів – лише квитки бізнес-класу вартістю майже 8 мільйонів донгів в один бік. «Я вибирав туди-сюди, найдешевший квиток туди-назад коштував 12 мільйонів донгів з особи, 4 особи витратили на авіаквитки 50 мільйонів донгів, як я міг це витримати. Я також розглядав квитки на Фукуок з 30 квітня по 1 травня. Vietnam Airlines коштували майже 9 мільйонів донгів в один бік. Я скасував угоду. Відтепер і до того часу, якщо ціна квитка не знизиться, я знайду інше місце ближче і їздитиму сам, щоб заощадити гроші», – сказав пан Ан Тхуєн.
Прогнозується, що 2024 рік продовжуватиме бути складним для туризму Фукуока, який інвестував тисячі мільярдів донгів у нові розважальні комплекси.
Аналогічно, пан Нгуєн Дінь (проживає в місті Тху Дик, Хошимін) також мав труднощі з пошуком авіаквитка з Хошиміна до Хайфону на 29 лютого вартістю понад 4 мільйони донгів. Він планував повернутися до Хошиміна наступного дня (1 березня), але більше вільних рейсів не було. За весь день о 6:25 ранку був лише один рейс Vietnam Airlines, але звичайний асортимент квитків був закритий, а квитки бізнес-класу коштували понад 5,5 мільйона донгів в один бік. Лише 5 березня з'явилися нові рейси з Хайфону до Хошиміна авіакомпаніями Vietjet та Bamboo Airways, причому вартість усіх рейсів становила менше 3,4 мільйона донгів в один бік.
Пан Цао Трі Зунг, голова Туристичної асоціації Дананга, оцінив, що масові скорочення та здешевлення авіакомпаніями більшості нішевих та індивідуальних маршрутів створили величезний виклик для ринку внутрішнього туризму цього року. Подорожі не є першочерговою потребою, тому, якщо клієнти не подорожують цього року, вони можуть почекати зниження цін на квитки, а потім подорожувати наступного року. Тому одразу зрозуміло, що ринок внутрішнього туризму повітряним транспортом буде складним. Авіакомпанії повністю усвідомлюють наслідки, але через ринковий попит і пропозицію, скорочення кількості рейсів, високі ціни, але все ще повний пасажиропотік, неможливо просити їх знизити ціни на квитки. Тому туристичні компанії також змушені проактивно змінювати напрямок, надаючи пріоритет сусіднім ринкам, подорожуючи великими транспортними засобами, поїздами або особистим транспортом. Водночас, зосереджуючись на кількості в'єтнамських туристів, які подорожують за кордон. Це група клієнтів, яка цього року, ймовірно, залишиться, і може навіть зрости.
Туризм можна перенаправити, але, за словами пана Цао Трі Зунга, «страждають» ті напрямки та системи розміщення, які в минулому значно інвестували в нові туристичні продукти, особливо Фукуок. Напрямки, до яких можна дістатися особистим транспортом, громадським транспортом, туристичними автомобілями та поїздами, все ще можуть підтримуватися. Наприклад, Тайнінь нещодавно спостерігає раптове зростання туризму. Дананг також проводить багато жорсткої політики для залучення місцевих відвідувачів та відвідувачів із сусідніх ринків. Однак Фукуок — острів, основними видами транспорту є літаки та водні шляхи, тому це буде надзвичайно складно. Наразі аеропорт Фукуока має лише внутрішні рейси з Ханоя, Хошиміна та Хайфону. Авіакомпанії тимчасово припинили виконання рейсів з Дананга, Кантхо та Нячанга (Кханьхоа). З новими розважальними комплексами вартістю тисячі мільярдів донгів Фукуоку доведеться використовувати іноземних відвідувачів, щоб компенсувати це, але цього року іноземні відвідувачі не зможуть миттєво вибухнути.
«Як бізнес, так і туристичні напрямки почали думати про способи змінити ситуацію, щоб зберегти джерело відвідувачів. Однак авіація все ще залишається основним ринком, тому цільовий показник внутрішнього ринку туристичної галузі цього року досить складний, і це багато в чому залежить від прогресу авіакомпаній, які повертаються до роботи. Авіація та туризм – це два крила одного літака. Якщо одне крило не на своєму місці, воно одразу ж зламається», – сказав пан Цао Трі Дунг.
Чи механізм встановлення цінової стелі все ще доречний?
За словами експерта з туризму Нгуєна Ван Тханя (колишнього віце-президента Туристичної асоціації Нячанга, Кханьхоа), транспорт є найважливішим і вирішальним фактором туристичної галузі зокрема та економіки загалом. Для туристичних компаній підвищення цін на авіаквитки може призвести до зростання цін на тури до
30-40%. Поточна тенденція полягає в тому, що коли люди подорожують усередині країни, вони часто не їздять на екскурсії, а подорожують самостійно невеликими групами друзів та родини. Авіаквитки занадто високі, якщо клієнти «скасують угоду», туризм втратить дохід; а якщо клієнти перейдуть на подорожі поїздом або сімейними автомобілями, подорож триватиме на 1-2 дні довше, що означає менше часу для розваг та менше витрат. «Це стосується не лише цін у пікові сезони та свят, це довгострокова історія туристичної галузі. Як тільки встановлюється новий, вищий рівень цін, його дуже важко знизити. Якщо ця ситуація продовжиться, в'єтнамська туристична галузь зіткнеться з ризиком спостерігати, як туристи їдуть до інших країн, щоб стимулювати попит. Уряд повинен мати план стабілізації авіаквитків, такий як зниження податків, зборів та уповільнення темпів зростання цін», – запропонував пан Нгуєн Ван Тхань.
Однак регулювання авіаційного ринку в цей час є непростим. Представник однієї з авіакомпаній заявив, що нинішня криза в авіаційній галузі частково є результатом тривалого періоду ведення бізнесу в умовах нераціонального операційного механізму. Цього року авіакомпанії скоротили та зменшили кількість внутрішніх маршрутів, оскільки механізм цінового стелі не відповідає ринковим вимогам, більша кількість польотів означає більші втрати, а фінансове здоров'я авіакомпаній вже не таке хороше, як до пандемії. Авіакомпанії порушували питання цінового стелі та пропонували скасувати цінову стелю протягом багатьох років, але розгляд та вирішення цього питання відбувається надто повільно, що змушує кожну авіакомпанію діяти самостійно, щоб скоротити та зменшити кількість маршрутів та рейсів заради виживання кожного бізнесу.
Пасажири реєструються в аеропорту Ной Бай 2 березня.
За словами цього представника, авіакомпанії керують цінами на квитки відповідно до середньої цільової ціни, прагнучи досягти середньої ціни квитка, щоб не втрачати гроші та краще отримувати прибуток. Щоб мати багато місць у продажу за дешевими тарифами, якими часто користуються внутрішні мандрівники, авіакомпанії повинні мати можливість продавати певну кількість місць на рейсах за високими тарифами, зазвичай пасажирам, які подорожують з нетуристичною метою (ділові мандрівники, відряджені працівники, гості у родичів тощо), які купують квитки ближче до дати вильоту та бажають гнучких умов квитків (можна змінити, повернути кошти - скасувати квитки). Чим більше місць продається за високими тарифами таким пасажирам, тим більше місць на рейсах доступно для пасажирів, чутливих до ціни. Однак механізм цінової стелі створює вирівнювання груп пасажирів між багатими, які хочуть кращих умов обслуговування та гнучкості, та тими, хто має нижчі доходи, бідними, які хочуть дешевих авіаквитків зі суворими умовами та змушені купувати квитки далеко від дати вильоту.
«Експерти багато аналізували це питання. Питання в тому, коли буде скасовано механізм обмеження цін, встановлений під час періоду субсидування? Коли в'єтнамським авіакомпаніям дозволять працювати та розвиватися відповідно до ринкових механізмів? Чому наша країна продовжує підтримувати механізм управління внутрішніми авіаквитками, якого решта світу більше не має? Тільки коли на ці питання буде дано відповідь, ми зможемо обговорювати справді ефективне «рукостискання» між авіацією та туризмом. В іншому випадку буде дуже важко сподіватися на стабілізацію авіаквитків та сталий розвиток авіації та туризму», – наголосив представник авіакомпанії.
Кількість пасажирів внутрішніх авіаліній під час свята Тет аномально знизилася
У звіті про загальні дані про експлуатацію аеропорту Таншоннят протягом пікового періоду місячного Нового року 2024 зафіксовано, що вперше після пандемії Covid-19 кількість внутрішніх пасажирів, які проходять через аеропорт Таншоннят протягом пікового сезону місячного Нового року, досить різко зменшилася, навіть різкіше, ніж у сезон Тет 2020 року.
Відповідно, загальна кількість міжнародних відвідувачів різко зросла на 33,87% порівняно з 2023 роком, що є раптовим зростанням майже на 2600% (приблизно в 26 разів) порівняно з періодом 2022 року. Однак кількість внутрішніх відвідувачів зменшилася майже на 11,15%. Це показує, що кількість людей з південного регіону, які повертаються додому на 2024 Місячний Новий рік, значно менша, ніж на 2023 Місячний Новий рік. Цей реальний стан речей був передбачений раніше, коли в умовах економічних труднощів доходи працівників знизилися, ціни на авіаквитки цього року дуже зросли, а багато маршрутів були дефіцитними.
Орієнтація на людей, які користуються особистими транспортними засобами
Перехід на залізничний та автомобільний транспорт також обмежений за пропускною здатністю та можливостями обслуговування. Тому цільовою групою, яку можна мобілізувати найшвидше та найшвидше, є особисті транспортні засоби. Пасажири сімейних автомобілів є дуже великою силою, тому будь-який напрямок, орієнтований на цю групу, буде дуже сталим. Це вимагає координації між просуванням туризму в місцевості, групами послуг та дорожнім рухом, щоб він був гармонійним, ритмічним та розумним.
Пан Цао Трі Дунг, голова Туристичної асоціації Дананга
Прискорити залучення іноземних клієнтів, щоб компенсувати прогалину у внутрішніх клієнтах
За словами туристичних компаній, підвищення цін на авіаквитки також вплине на міжнародний туристичний ринок, але не сильно, оскільки вітчизняні авіакомпанії все ще надають пріоритет збереженню основних міжнародних маршрутів; водночас є іноземні авіакомпанії, які повинні розділити навантаження. Тому можливість досягнення мети – прийняти 17-18 мільйонів іноземних відвідувачів цього року – все ще реальна. Щоб пришвидшити прийом іноземних відвідувачів та компенсувати розрив у кількості внутрішніх відвідувачів, яка може різко зменшитися, компанії рекомендують продовжувати розширювати візову політику, звільняти від віз потенційних відвідувачів з високими витратами, таких як Австралія, Нова Зеландія, країни Західної Європи, країни Східної Європи... Водночас, необхідно створити потужну національну рекламну кампанію, щоб нові продукти, нові «блокбастери» могли дійсно просувати свій потенціал для залучення іноземних відвідувачів до В'єтнаму.
Посилання на джерело
Коментар (0)