Нагальна потреба у підготовці сучасних залізничних кадрів.

ТП - У найближчому майбутньому в'єтнамська залізнична галузь потребуватиме великої кількості висококваліфікованих кадрів, здатних опанувати цифрові технології... Це одночасно і можливість, і виклик для навчальних закладів.

Високий попит на робочу силу.

Загальна мета урядового плану щодо навчання та розвитку людських ресурсів для залізничного сектору В'єтнаму до 2035 року, з перспективою до 2045 року, полягає в тому, щоб підготувати щонайменше 35 000 співробітників у період 2025-2030 років, зосереджуючись на високошвидкісних залізницях, електрифікації та міських залізницях. Метою на період 2031-2035 років є підготовка щонайменше 70 000 співробітників, що підвищить якість робочої сили. Бачення на період до 2045 року спрямоване на подальше доповнення людських ресурсів для реалізації проектів та експлуатації залізничної системи, а також на створення сучасних центрів залізничної підготовки та трансферу технологій регіонального значення.

Насправді, попит на навчання в галузі сучасних залізничних технологій та високошвидкісних залізниць різко зростає. Зокрема, проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь вимагає великої та різноманітної робочої сили для забезпечення його успіху. Однак потреба в людських ресурсах не була ретельно вивчена, що призводить до дефіциту та слабкого постачання інженерів та будівельних підрядників для міських залізниць у Хошиміні та Ханої , незважаючи на поточні будівельні проекти. Наразі більшість інженерів із суміжних галузей, які працюють на цих лініях, навчаються на робочому місці.

Високошвидкісна залізниця за кордоном (ілюстративне зображення)

Тренувальна екосистема слабка.

За даними Департаменту вищої освіти Міністерства освіти та навчання, у В'єтнамі почала формуватися базова система навчання у залізничному секторі завдяки наявності традиційних навчальних закладів, таких як Ханойський університет транспорту, Хошимінський університет транспорту, Університет транспортних технологій та спеціалізовані залізничні коледжі з широкою мережею філій.

Пан Данг Ван Хуан, заступник директора Департаменту вищої освіти Міністерства освіти та навчання, підтвердив, що система підготовки залізничних кадрів у В'єтнамі все ще має багато обмежень, які необхідно подолати. По-перше, існує серйозна нестача висококваліфікованих людських ресурсів, особливо у спеціалізованих галузях, таких як високошвидкісні залізниці, електрифікація, автоматична сигналізація та централізоване управління. Кількість аспірантів-викладачів у залізничній галузі все ще дуже мала, масштаби навчання невеликі, і за останні роки не відбулося значного розвитку. Крім того, чинні навчальні програми не відповідають міжнародним стандартам і досі не мають єдиного національного стандарту навчальної програми, що призводить до нерівномірної якості підготовки серед установ.

Інфраструктура та системи симуляційного тестування не відповідають вимогам сучасної підготовки. Практично немає лабораторій, обладнаних для моделювання роботи електропоїздів, систем сигналізації, систем управління чи інтелектуального технічного обслуговування. Доступ до нових технологій та їх тестування ускладнені через брак спеціалізованої дослідницької інфраструктури. У реалізації реальних проектів В'єтнам все ще значною мірою залежить від іноземних експертів; наприклад, проекти, що зараз реалізуються в Ханої та Хошиміні, на початкових етапах здебільшого виконуються експертами з Японії, Китаю, Франції та Німеччини. В'єтнамські інженери навчаються переважно завдяки безпосередньому практичному досвіду та не готуються систематичною системою навчання з самого початку.

Ще одним суттєвим недоліком є ​​відсутність пов’язаної екосистеми між навчальними закладами, дослідницькими установами, підприємствами та управлінськими установами. Зв’язки між університетами, підприємствами, дослідницькими інститутами та залізничними операторами залишаються слабкими; існує мало науково-дослідних проектів на залізницях, і не так багато продуктів було застосовано або комерціалізовано. «Це обмеження, які необхідно усунути, якщо В’єтнам хоче активно навчати та розвивати високоякісні людські ресурси для залізничної галузі в найближчий період», – сказав пан Хуан.

Пан Хуан заявив, що підготовка залізничної робочої сили у В'єтнамі стикається з багатьма серйозними проблемами, які потребують систематичного вирішення. По-перше, сучасні залізничні технології змінюються дуже швидко, особливо в таких сферах, як автономні поїзди, прогнозне обслуговування на основі штучного інтелекту, цифрова сигналізація та повна електрифікація ліній. Це вимагає постійного оновлення навчальних програм та потребує значних інвестицій в обладнання, моделювання та експерименти.

Студенти, які спеціалізуються на залізничному та метрополітенському будівництві, відвідують та знайомляться з міською залізничною лінією Катлінь – Хадонг. Фото: UTT

Наступним викликом є ​​постійна залежність від іноземних експертів. Експлуатація проектів метрополітену в Ханої та Хошиміні, а в майбутньому й високошвидкісної залізниці, ризикує опинитися в залежності від міжнародних технологій, технічних стандартів та людських ресурсів, якщо В'єтнам незабаром не досягне самостійності у сфері експертизи та навчального потенціалу. Крім того, залізничний сектор ще не є по-справжньому привабливим для студентів; заробітна плата не є конкурентоспроможною, а імідж кар'єри не просувається ефективно, що змушує багатьох талановитих студентів обирати такі галузі, як інформаційні технології, авіація або цивільне/дорожнє будівництво.

Згідно зі статистикою Міністерства освіти та навчання, потрібно щонайменше 105 000 співробітників (2025-2035 роки), зосереджених на високошвидкісних залізницях, електрифікації та розвитку міст.

З точки зору навчання, доцент доктор Нгуєн Куанг Туан, заступник декана факультету транспортного машинобудування Транспортного університету, поділився тим, що слабкими сторонами сучасних навчальних закладів є брак кваліфікованого персоналу та викладачів, неякісні навчальні програми та відсутність комплексної залізничної екосистеми.

Пан Хуан заявив, що для забезпечення якості та кількості людських ресурсів, що обслуговують залізничну галузь, Міністерство освіти та навчання розробило набір стандартів та критеріїв для відбору навчальних закладів для участі в проекті з підготовки та розвитку людських ресурсів для залізничного сектору В'єтнаму до 2023 року з перспективою до 2045 року. Ці критерії включають кадровий потенціал, стандарти навчання, стандарти прийому, стандарти трансферу технологій тощо.

Доцент доктор Та Ван Лой, ректор Школи бізнесу Національного економічного університету, заявив, що хоча навчальні програми школи не пов'язані безпосередньо із залізничною галуззю, вони пропонують навчання в галузях, пов'язаних з економікою доданої вартості залізниці, таких як логістика, портові операції, доходи від національного транспорту та пасажирські перевезення.

Економіка транспорту, особливо в портах, дуже потужна, створюючи сполучні вузли, які можуть приносити державі трильйони донгів податків. Тому, якщо Міністерство освіти та навчання встановлюватиме критерії, що стосуються виключно залізниць, ми створимо для себе обмеження. Таким чином, нам потрібно розширити сферу діяльності, щоб сформувати екосистему навчання, яка задовольнятиме потреби залізничної галузі.

Згідно з Постановою Національних зборів № 172/2024/QH15 від 30 листопада 2024 року про інвестиції в проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь, високошвидкісна залізнична лінія Північ-Південь матиме загальну довжину приблизно 1541 км, проектну швидкість 350 км/год, вантажопідйомність 22,5 тонни/вісь; 23 пасажирські станції, 5 вантажних станцій; інвестиції в транспортні засоби та обладнання для пасажирських перевезень, що відповідають вимогам подвійного використання для національної оборони та безпеки, а також здатні перевозити вантажі за необхідності.

23 квітня 2025 року Уряд видав Постанову № 106 про план реалізації Постанови Національних зборів № 172/2024/QH15 від 30 листопада 2024 року. Відповідно, щодо загального прогресу робіт за Проектом (Додаток 2 до Постанови), населені пункти та В'єтнамська електрична група (EVN) повинні здійснити компенсацію, підтримку, переселення та переміщення ліній електропередач, що постраждали від Проекту, в основному завершивши їх до грудня 2026 року, щоб передати землю підряднику будівництва; організувати відбір підрядників для етапу реалізації проекту, підписати контракти та забезпечити умови для початку будівництва до 31 грудня 2026 року.

Джерело: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo