На це питання потрібна відповідь.

Питання потребують відповідей - зображення 1 — План щодо збереження стародавніх човнів у Бакніні залишається відкритим.

З того часу, як стародавній човен було виявлено на дні ставка в Бакніні, і дотепер однією з найбільших проблем як археологів, так і громадськості було визначення його віку.

Унікальний двокорпусний човен, який вважається найвизначнішим з коли-небудь знайдених у В'єтнамі, був побудований стародавніми людьми в який період і як довго він був похований під мулом річки Дау? Однак, після майже чотирьох місяців, установи, що брали участь у екстрених розкопках стародавнього човна, досі публічно не оголосили його вік. Це дивно.

На семінарі «на місці», що відбувся наприкінці березня 2025 року, багато початкових думок схилялися до того, що вік цих двох стародавніх човнів не міг бути раніше X століття і не міг з'явитися після XV століття, можливо, належаючи династіям Лі або Тран.

Окрім артефактів, цікаві припущення ще більше підживлюють історичні дослідження, такі як «В'єт Су Луок» (Коротка історія В'єтнаму), у якій зафіксовано, що в 1106 році король наказав побудувати «двокорпусний корабель Вінь Лонг », та « Дай В'єт Су Кь Тоан Тху» (Повна історія Дай В'єта) , у якій чітко зазначено, що в 1124 році, «у високосному місяці січні, було побудовано двокорпусний корабель Туонг Куанг».

Звичайно, як наголосив доцент доктор Тонг Чунг Тін, президент В'єтнамської археологічної асоціації: «Без дати немає історії», тому визначення віку за допомогою наукових методів є необхідним, перш ніж можна буде робити будь-які подальші висновки.

Після періоду мовчання відповідь поступово розкривається. Згідно з власними джерелами Ван Хоа , вік стародавнього човна з Бакніня визначено приблизно як IV-VI століття нашої ери, приблизно 1800 років тому, що тісно пов'язане з пізнім періодом культури Донг Сон.

Отримавши цю інформацію, ми згадали доктора Нгуєна В'єта, директора Центру доісторії Південно-Східної Азії, який висловив думки, що відрізняються від думок інших дослідників щодо віку стародавніх човнів у Бакніні. Доктор Нгуєн В'єт впевнено заявив: «Ця техніка будівництва каное-довбасок зі з'єднаних дощок з'явилася лише між 2400 і 1800 роками тому. До цього її не бачили, і з того часу вона зникла».

«Спочатку я також оцінював вік двох стародавніх човнів, нещодавно виявлених у Тхуан Тхані, як такі, що належать до періоду Лі-Тран, але після безпосереднього огляду та виявлення системи пазів та шипів, техніки з’єднання каное-долбанок та дощок, я мусив визнати свою помилку та виправити її прямо на майстерні » , – поділився пан В’єт з репортером газети «Ван Хоа» в інтерв’ю через кілька днів.

Це питання відображено у статті «Щодо відкриття двох «дивних» стародавніх човнів у Бакніні: які є підстави стверджувати, що вони належать до періоду Ау Лак?» (опублікованій 31 березня 2025 року). Слід також додати, що думка доктора В'єта зіткнулася зі значним опором.

Все вказує на походження Донг Сона .

Повертаючись до сьогодення, дізнавшись про вік стародавнього човна в Бакніні, репортер газети «Ван Хоа» поспілкувався з доктором Нгуєн В'єтом. Все ще спокійним, лагідним і неквапливим тоном він сказав: «Ця інформація лише підтверджує те, що вже було виявлено на основі експериментальних даних: дерев'яний корпус, шипові та пазові з'єднання, засувка та техніка з'єднання дощок – все це належить до пізнього періоду Донгшон».

Питання потребують відповідей - зображення 2 — Доктор Нгуєн В'єт

«Насправді, вивчення стародавніх човнів для нас не є чимось новим. Ми проводимо поглиблені дослідження археології кораблів вже понад 10 років. Особисто я провів радіовуглецевий аналіз понад 20 зразків, серед яких понад 30 пов’язаних артефактів. Тому, коли я стикаюся зі стародавніми човнами, такими як той, що в Бакніні, я можу одразу розпізнати їхні технічні характеристики та вік» , – додав доктор В’єт.

Я пропоную відповідним органам влади, якщо вони ще не мають відповідної кваліфікації, обговорити та скоординувати передачу робіт зі збереження спеціалізованим підрозділам. Це не просто власність Бакніня, а спадщина В'єтнаму і навіть людства. Ці стародавні човни мають дуже високу технічну та історичну цінність, порівнянну з провідними зразками давніх технологій кораблебудування у Східній Азії.

(Доктор Нгуєн В'єт)

Для доктора Нгуєна В'єта, який займається археологією кораблів понад два десятиліття, це відсутній «золотий шматочок» у картині стародавнього водного транспорту в дельті Червоної річки. На відміну від монолітних каное-довбанок, які зазвичай зустрічаються в гірських районах, два стародавні каное в Бакніні були побудовані з використанням шипо-пазової техніки: корпус зібраний з багатьох великих дощок, з'єднаних між собою шипо-пазовими з'єднаннями, дерев'яними кілочками та кріпильними ременями.

У стародавньому світі ця технологія допомагала римлянам будувати військові кораблі, які могли перетинати Середземне море. «Але ймовірність прямого римського впливу на Червону річку близько двох тисяч років тому дуже мала», – стверджував доктор Вієт, додаючи: «Сліди місцевої деревини, закопане насіння дерев, пазові та шипові з’єднання – все це вказує на культуру Доншон».

Неповна статистика Центру доісторичної історії Південно-Східної Азії показує, що В'єтнам наразі володіє найбільшою кількістю стародавніх човнів, побудованих з дощок, у Східній Азії, найдавніші з яких датуються IV-V століттями до нашої ери. Стародавній човен у Бакніні, завдовжки понад 18 метрів, із загостреним носом заввишки майже 2 метри та товстим посиленим корпусом, є «високорівневим» свідком останнього блискучого етапу розвитку цієї техніки. З огляду на його великі розміри та передові технології, простим людям було важко володіти таким човном. То чому ж цей «розкішний» човен лежав глибоко під стародавньою річкою Дау? Доктор Нгуєн В'єт пропонує три гіпотези.

По-перше, це могли бути військові судна, що використовувалися місцевими лідерами для опору правлінню династії Східна Хань, що відповідає повстанню сестер Чунг (40-43 рр. н. е.). По-друге, човни виконували релігійні церемонії, пов'язані з буддійським центром Луй Лау, столицею Цзяо Чау на той час. По-третє, це могли бути просто торгові кораблі далеких рейсів, що свідчить про густу торговельну мережу вздовж Червоної річки, річки Тхай Бінь та узбережжя. «Щоб бути впевненим, нам потрібно розширити розкопки, щоб знайти доки, особисті речі та товари», – сказав він. Однак котлован зараз заповнений брезентом і заріс бур'янами…

Антикварні човни не є приватною власністю.

Мовчання, яке тривало понад три місяці після семінару з «оголошення», залишило доктора Нгуєна В’єта нетерплячим. Він розповів: «Я відверто заявив на конференції: «Просто дозвольте мені відвезти човен назад до лабораторії, і я сам візьму на себе витрати на збереження». Пропозиція залишається... невирішеною». За його словами, В’єтнам ще не розглядає археологію корабельних аварій як спеціалізовану галузь; багато підрозділів досі звикли до розкопок архітектурних реліквій та місць поховань, тому вони мають труднощі з великомасштабними дерев’яними артефактами.

«Я чітко заявив про це на професійній зустрічі та наголосив, що збереження стародавніх човнів не є складним; головне — мати правильне розуміння та вчасно вживати заходів. Наразі наш Центр доісторичної спадщини Південно-Східної Азії зберігає понад 200 дерев’яних артефактів та понад 20 стародавніх човнів, яким понад 2000 років, збережених за допомогою хімічних методів. Наші лабораторії здатні реставрувати та демонструвати дерев’яні, текстильні та лаковані артефакти… за міжнародних стандартних умов», — сказав доктор В’єт.

Дивлячись на світ, з 1968 року Норвегія успішно рятувала затонулий корабель Гокстад (IX століття), витративши 21 рік на обробку його ПЕГ. Велика Британія підняла затонулий корабель Мері Роуз (XVI століття) з дна моря Солент за допомогою 900-тонного крана, а потім обприскувала його ПЕГ протягом 17 років.

«Я пропоную відповідним органам влади, якщо вони ще не мають відповідної кваліфікації, обговорити та скоординувати передачу робіт зі збереження спеціалізованим підрозділам. Тому що це не просто власність Бакніня, а спадщина В'єтнаму, навіть людства. Ці стародавні човни мають дуже високу технічну та історичну цінність, порівнянну з провідною спадщиною стародавнього кораблебудування у Східноазіатському регіоні», – запропонував він. Зрештою, стародавні човни в Бакніні – це не просто «два великі шматки дерева». Вони відкривають вікно майже на 2000 років у річкове життя Цзяо Чау, відображаючи культуру Донгшон, викликаючи спогади про військово-морські сили сестер Чунг або торгові каравани Луй Лау. Відповідальність за збереження цієї спадщини лежить на руках сучасного покоління. Без належних розкопок та заходів щодо збереження ці стародавні човни знову потонуть…

Джерело: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html