Міст Лао Хюе «зник» чи все ще там?

Можливо, нам потрібно поглянути на реальність: навіть попри те, що це «глухий кут», людям на північному березі каналу Нхієу Лок все одно доводиться спускатися на південний берег каналу, щоб дістатися до головної дороги (вулиця Тхьєн Лі - Кач Манг Тханг Там), щоб займатися бізнесом, торгувати та їхати до Сайгону або повернутися назад до Хок Мон, Тай Нінь.

У цей момент «розпливчаста» дорога, часом прихована, часом видима, ніби вона існувала чи ні з 1860-х років, раптово з'явилася, стаючи все чіткішою та чіткішою, перетворившись на головну дорогу з району поблизу Ланг Ча Ка, що йшла по діагоналі вниз до району біля старого мосту Хюе, перетинаючи канал Нхієу Лок, «захоплюючи» невелику подовжену дорогу (нинішньої вулиці Данг Ван Нгу) на інший бік каналу Нхієу Лок до вулиці Тхіен Лі (тоді вона називалася вулицею Тхуан К'єу, потім вулицею Верден, тепер Кач Манг Тханг Там).

В кінці вулиці Данг Ван Нгу, з видом на канал Нхієу Лок, колись був міст – міст Лао Хюе.

Фото: КМЦ

Ця дорога (тепер вулиця Буй Тхі Суан) мала бути з'єднана мостом. А на картах початку 1910-х років цей міст вже був позначений, але він не мав назви. Новий міст знаходився лише за 50-60 метрів від старого мосту.

Як згадувалося в попередніх випусках, до та після французького колоніального періоду вздовж каналу Нхієу Лок - Тхі Нге було зафіксовано чотири основні мости. За словами автора дослідницької книги про міський район Сайгон - Чо Лон , до 1945 року лише міст Дьєм/Чо Мой/Кієу залишився на своєму початковому місці, тоді як мости Тхі Нге та Бонг змінили своє положення.

Зокрема, міст Тхі Нге двічі змінював своє місце розташування. Сучасний міст знаходиться на відстані понад 360 метрів від першого мосту (у житловому районі Нгуєн Нгок Фуонг, в кінці вулиці Хьюїнь Ман Дат, 19-й округ, район Бінь Тхань сьогодні); сучасний міст Као Мієн/Бонг спочатку знаходився на місці мосту Сат, який є сучасним мостом Буй Хю Нгіа (поруч із цим мостом досі знаходиться канал Кау Бонг), на відстані 170 метрів (міська зона Сайгон - Чо Лон до 1945 року, сторінки 235-240).

Незважаючи на перенесення, ці два мости досі мають свої старі назви. Порівняно з відстанню зміщення мосту Тхі Нге та мосту Бонг (360 м та 170 м), "новий міст Лао Хюе" має набагато менше зміщення. Однак, чесно кажучи, я не знаю, чи він досі називається Лао Хюе, чи ні, оскільки ні на карті, ні в людей його так не називають. Можливо, тому, що він знаходиться у віддаленому районі, "одного походження", має лише місцеве значення, тому люди забули про нього.

І пряма причина, яка вирішила жалюгідну долю мосту Сан (аж до того, що досі, хоча він повністю зник вже понад 20 років, ні в кого не було фотографії цього мосту): вулиця Хьонг Ло 16 (з середини 1960-х років стала вулицею Тхоай Нгок Хау, нині Фам Ван Хай) була ширшою та заасфальтованою. Люди вирощували овочі на городах хутора Вуон Рау вздовж обох боків безіменної стежки, пізніше названої Труонг Мінь Кьї (нині Ле Ван Сі) , від Ланг Ча Ка, повз нинішні залізничні ворота № 6 приблизно на 250 м – у напрямку 3-го району.

Ті Ко Ха до 1975 року (майстерня з ремонту локомотивів та товарний склад Хоа Хунг, нині залізнична станція Сайгон) перетинає дорогу, що з'єднує Буй Тхі Суан з Кач Манг Тханг Там сьогодні.

Фото: Документ

З 1954 року жителі районів вирощування овочів, якщо хотіли перевозити овочі кінним возом або кузовом, мали їхати вулицею Тхоай Нгок Хау (нині Фам Ван Хай), через старий галасливий ринок Онг Та, щоб дістатися до перехрестя Онг Та, до вулиці Ле Ван Дуйєт - Фам Хонг Тай, щоб дістатися до Хоа Хунг, Сайгон, або до Ба Куео, Хок Мон.

Ширина мосту Сан на той час жалюгідно зменшилася, лише на кілька метрів, майже вдвічі менше, ніж ширина мосту Онг Та . Міст також був низьким. Наприкінці 1960-х років, коли йшли сильні дощі, вода сягала лише краю мосту Онг Та, але заливала всю поверхню мосту Сан. Спогади мого дитинства, кінця 1960-х років, та моїх друзів по сусідству були про повені, коли ми чіплялися за залізні прути з обох боків мосту Сан, щоб бризкати водою на міст та гратися один з одним.

І важлива причина: після приблизно двох десятиліть існування, на початку 1930-х років, було збудовано майстерню з обслуговування та ремонту локомотивів і склад для зберігання товарів (до 1975 року це була Сайгонська залізнична компанія, нині Сайгонське локомотивне підприємство), які перекрили дорогу, що з'єднувала цей міст з вулицею Верден (перейменованою на вулицю Туан К'єу, після 1954 року — Ле Ван Дуйєт, нині Кач Манг Тханг Там).

Можна сказати, що відтепер «новий міст Лао Хюе» більше не може «йти прямо» від Ланг Ча Ка до старої вулиці Тхьєн Лі/Тхуан К'єу/Верден. Решта дороги по обидва боки цієї фабрики дедалі більше «скорочується», тепер це просто невеликий, злегка вигнутий провулок, шириною один-два метри.

Додам: якби старий міст Лао Хюе існував сьогодні, його спіткала б така ж доля, коли в 1930-х роках його також перерізала майстерня з ремонту локомотивів та товарний склад Хоа Хунг – нині залізничний вокзал Сайгону. (продовження буде)

Джерело: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm