Саме в цей момент «розпливчаста» дорога, що періодично з'являлася та зникала з 1860-х років, раптово з'явилася, стаючи все чіткішою та чіткішою, перетворившись на головну дорогу від району поблизу мавзолею отця Ка, що веде по діагоналі вниз до району біля старого мосту Хюе, перетинаючи канал Нхієу Лок, «захоплюючи» невелике продовження (нинішньої дороги Данг Ван Нгу) на інший бік каналу Нхієу Лок до дороги Тхіен Лі (тоді вона називалася дорогою Тхуан К'єу, потім дорогою Верден, тепер дорогою Кач Манг Тханг Там).
В кінці вулиці Данг Ван Нгу, з видом на старий канал Нхієу Лок, колись був міст, це був міст Лао Хюе.
Фото: КМЦ
Ця дорога (тепер вулиця Буй Тхі Суан) мабуть, мала міст, який її з'єднував у той час. І карти початку 1910-х років вже показували цей міст, хоча він не мав назви. Новий міст знаходився лише за 50-60 метрів від старого.
Як згадувалося в попередніх частинах, вздовж каналу Нхієу Лок - Тхі Нге, до і після французького колоніального періоду, було зафіксовано чотири основні мости. За словами автора дослідницької книги «Сайгон - місто Чо Лон до 1945 року», лише міст Дьєм/Чо Мой/Кієу залишився на своєму початковому місці, тоді як мости Тхі Нге та Бонг змінили своє положення.
Зокрема, міст Тхі Нге двічі змінював місце розташування. Сучасний міст знаходиться на відстані понад 360 метрів від початкового мосту (в районі житлового комплексу Нгуєн Нгок Фуонг, в кінці вулиці Хьюїнь Ман Дат, 19-й округ, район Бінь Тхань сьогодні); нинішній міст Као Мієн/Бонг спочатку розташовувався на місці Залізного мосту, який є нинішнім мостом Буй Хю Нгіа (поруч із цим мостом досі існує канал Кау Бонг), на відстані 170 метрів (міський район Сайгон - Чолон до 1945 року, сторінки 235-240).
Незважаючи на перенесення, ці два мости зберегли свої старі назви. Порівняно з відстанями, які перемістили міст Тхі Нге та міст Бонг (360 м та 170 м відповідно), «новий міст Лао Хюе» переміщували набагато менше. Однак, чи називається він досі Лао Хюе, чесно кажучи, мені невідомо, оскільки ні карти, ні місцеві жителі більше не називають його такою назвою. Можливо, тому, що він знаходиться у віддаленій, «примітивній» місцевості, лише місцевого значення, люди просто забули про нього.
І одна пряма причина, яка визначила невдалу долю мосту Сан (до такої міри, що навіть зараз, хоча він повністю зник понад 20 років тому, ніхто досі не зміг знайти його фотографію): шосе 16 (з середини 1960-х років до вулиці Тхоаї Нгок Хау, нині вулиці Фам Ван Хай) було ширшим і асфальтованим. Місцеві жителі вирощували овочі на городах хутора Вуон Рау вздовж обох боків безіменної ґрунтової дороги, пізніше названої Труонг Мінь Кі (нині Ле Ван Со) , від Ланг Ча Ка, повз нинішні залізничні ворота № 6 приблизно на 250 метрів - у напрямку 3-го району.
До 1975 року залізнична компанія (майстерня з ремонту локомотивів та товарний склад Хоа Хунг, нині залізнична станція Сайгон) перетинала дорогу, що з'єднувала вулицю Буй Тхі Суан із сучасною вулицею Кач Манг Тханг Там.
Фото: Архівний матеріал
Після 1954 року, якщо люди в районах вирощування овочів хотіли перевозити свої овочі кінним возом або моторизованим триколісним велосипедом, вони були змушені їхати вулицею Тхоай Нгок Хау (нині вулиця Фам Ван Хай), проїжджаючи через старий, гамірний ринок Онг Та, щоб дістатися до перехрестя Онг Та, а потім на вулицю Ле Ван Дуйєт - Фам Хонг Тай, щоб дістатися до Хоа Хунг, Сайгон, або до Ба Кео, Хок Мон.
Ширина мосту Сан різко зменшилася до кількох метрів, майже вдвічі меншої ширини, ніж мост Онгтан . Міст також був низьким. Наприкінці 1960-х років, коли йшли сильні дощі, вода сягала лише мосту Онгтан, але міст Сан був повністю затоплений. Мої дитячі спогади кінця 1960-х років з друзями по сусідству пов'язані з повенями; ми чіплялися за залізні перила по обидва боки мосту Сан, щоб бризкати на нього водою, граючи в ігри.
І одна важлива причина: приблизно через два десятиліття, на початку 1930-х років, було збудовано майстерню з обслуговування та ремонту локомотивів і склад товарів (до 1975 року – Сайгонський залізничний департамент, нині Сайгонське локомотивне підприємство), які перекрили дорогу, що з’єднувала цей міст з вулицею Верден (перейменованою на вулицю Туан К’єу, після 1954 року – на вулицю Ле Ван Дуйєт, нині – вулицю Кач Манг Тханг Там).
Можна сказати, що з цього моменту «новий міст Лао Хюе» більше не служив «прямою лінією» від Ланг Ча Ка до старої дороги Тхьєн Лі/Тхуан К'єу/Верден. Решта дороги по обидва боки цієї фабрики дедалі звужується, тепер це лише невеликий, злегка звивистий провулок, шириною один-два метри.
Слід додати, що якби старий міст Лао Хюе існував сьогодні, його спіткала б така ж доля, оскільки завод з ремонту локомотивів та склад Хоа Хунг – нині залізнична станція Сайгон – також перетинали його в 1930-х роках. (продовження буде)
Джерело: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
Коментар (0)