Свідки історії та сподівання на майбутнє.

Інвестиційний проект будівництва залізничної лінії стандартної колії від Лаокая до Ханоя та Хайфону знаменує собою стратегічний поворотний момент у розвитку транспортної інфраструктури та економіки Північного Мідлендсу та гірського регіону. Проект надає Лаокаю потужний поштовх для досягнення своєї мети стати полюсом зростання та центром міжнародних економічних торговельних зв'язків.

Báo Lào Cai•21/10/2025

Столітня залізнична лінія

Стихійне лихо у вигляді сильних дощів та повеней, спричинених тайфуном №3 у 2024 році, серйозно пошкодило дорожню інфраструктуру. Незважаючи на проведення тимчасового ремонту, внутрішні та міжнародні транспортні маршрути ще не повернулися до нормального режиму роботи, що зменшило пропускну здатність перевезення вантажів до та з Лаокая. У цій ситуації залізниця стала важливим альтернативним видом транспорту для зменшення навантаження на автомобільний транспорт. Пан Нго Ву Куанг, начальник залізничної станції Лаокай, сказав: «З моменту тимчасового призупинення руху поїздів через пандемію COVID-19 залізничній галузі не доводилося призупиняти рух поїздів на такий тривалий період. Однак після цього випробування ми ще більше впевнені, що залізнична галузь завжди здатна подолати всі труднощі та ствердити свою роль». За словами пана Куанга, роль та місія залізничної галузі ще чіткіше підтверджуються її історичним фундаментом, що сягає понад сто років, особливо на залізничній лінії Лаокай - Ханой - Хайфон.

Збудована наприкінці 19-го та на початку 20-го століть залізнична лінія, що з'єднувала Лаокай, прикордонні ворота з Китаєм, з Ханоєм, а потім з портом Хайфон, відкрила стратегічно важливий торговий коридор. У той час лінія не лише обслуговувала потреби розробки ресурсів та вантажних перевезень, але й з'єднувала економічні та політичні центри Північного регіону з ключовими морськими портами, сприяючи розвитку товарообігу, обміну людьми та культурного обміну.

Під час воєн опору проти Франції та Сполучених Штатів залізнична лінія неодноразово зазнавала запеклих нападів, але вона також слугувала життєво важливою лінією постачання, транспортуючи війська та матеріали для національно-визвольної боротьби. Після відновлення миру лінія продовжувала відігравати вирішальну роль у економічному відновленні, реконструкції інфраструктури та поверненні людей до нормального життя.

Уздовж залізничної лінії виникли станції, імпровізовані ринки та допоміжні підприємства. Від торговців, що перевозять сільськогосподарську продукцію, та ресторанів, що обслуговують пасажирів, до логістичних послуг, залізниця створила робочі місця, з’єднала ринки збуту місцевих продуктів та сприяла формуванню культурного та соціального життя багатьох поколінь. Лінія також зберігає незліченні повсякденні історії, нічні поїзди, сповнені спогадів, і навіть жертви воєнного часу – все це сприяє її незмінній духовній цінності.

Залізнична лінія створює робочі місця, з'єднує ринки збуту місцевої продукції та сприяє формуванню культурного та соціального життя багатьох поколінь.

Після десятиліть експлуатації традиційні залізничні лінії виявили обмеження через погіршення стану інфраструктури на багатьох ділянках, застарілі локомотиви та обладнання, а також транспортні потужності, які не відповідали новим вимогам ринку. Сильна конкуренція з боку автомобільного транспорту з його високою гнучкістю призвела до поступової втрати залізницею частки ринку. З огляду на вимоги розвитку, модернізація транспортної інфраструктури є важливою для підвищення конкурентоспроможності, зниження логістичних витрат та сприяння сталому розвитку.

Після десятиліть експлуатації традиційна залізнична лінія виявила свої обмеження.

Проект залізниці стандартної колії – можливість для Лао Кая зробити прорив.

Одним із найяскравіших моментів розвитку залізничної інфраструктури є проект будівництва залізничної лінії Лаокай – Ханой – Хайфон, інвестиційна політика якого була затверджена Постановою № 187/2025/QH15 від 19 лютого 2025 року. Загальна довжина основної лінії проекту становить 390,9 км, починаючи з пункту перетину кордону (провінція Лаокай) і закінчуючи станцією Лач Хуєн (місто Хайфон); довжина відгалужень становить приблизно 27,9 км; загальний інвестиційний капітал становить 203,231 млрд донгів, що еквівалентно 8,37 млрд доларів США, з метою завершення не пізніше 2030 року.

Проект має стратегічне значення для формування мережі залізничного транспорту на півночі, що пролягатиме вздовж коридору Схід-Захід, з'єднуючи Північно-Західний регіон з дельтою та портом Хайфон – одним з найбільших морських центрів В'єтнаму. Водночас він з'єднує залізничний транспорт з Китаєм безпосередньо з Південно-Західним Китаєм – регіоном з населенням понад 500 мільйонів людей, який переживає швидкий розвиток. Звідти він надалі з'єднається із залізницями інших азійських та європейських країн, створюючи потужний поштовх для розвитку, генеруючи нові можливості для зростання та прискорюючи розвиток міст, промисловості, туризму та послуг у населених пунктах вздовж коридору.

Для провінції Лаокай реалізація проекту є історичною можливістю зробити прорив, визначити її майбутній розвиток на десятиліття вперед і зробити внесок у перетворення Лаокая на центр економічних і торговельних зв'язків між В'єтнамом і країнами АСЕАН з південно-західним Китаєм. Проект створить значні можливості для бізнесу всередині та за межами провінції брати участь у будівництві, постачати матеріали та надавати логістичні послуги, а також створювати тисячі робочих місць та засобів до існування, допомагаючи людям збільшити свої доходи та покращити рівень життя.

Ділянку маршруту проєкту, що проходить через колишній район Бао Тханг, було скориговано.

Таким чином, проект отримав пильне та регулярне керівництво з боку партії, штату, уряду, а також центральних міністерств і відомств. Відповідно, Національні збори видали конкретні механізми та політику для реалізації, що демонструє стратегічний пріоритет, наданий розвитку інфраструктури залізничного транспорту. Підготовка інвестицій була проведена швидко, синхронно та рішуче, встановивши дуже стислий термін, а будівництво заплановано на 19 грудня 2025 року.

Поряд із величезними можливостями існує колосальне робоче навантаження, особливо у сфері розчищення земель. Проект залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон, ділянка якого довжиною 143,2 км проходить через Лаокай, вимагає придбання понад 1550 гектарів землі, що впливає на 2581 домогосподарство та вимагає будівництва 45 зон для переселення. Загальна оціночна вартість розчищення земель становить майже 8 200 мільярдів донгів. Це безпрецедентне завдання за масштабом та характером, яке вимагає синхронізованої, всебічної та рішучої участі всієї політичної системи. Провінційний партійний комітет Лаокай створив Керівний комітет з розчищення земель під головуванням провінційного секретаря партії; опублікував детальний план та надав рішучі вказівки з метою швидкої передачі землі інвестору.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь оглядає маршрут залізничного проекту Лаокай - Ханой - Хайфон на місці запланованого будівництва нової станції Лаокай (грудень 2024 року).

Уся політична система провінції виконала роботи з очищення земель для проекту будівництва залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон (ділянка, що проходить через провінцію Лаокай) відповідно до директив Прем'єр-міністра. Вони організували та виконали всі завдання одночасно, рішуче забезпечуючи, щоб жодне наступне завдання не залишилося невиконаним, працюючи вдень і вночі, і навіть під час свят і Тет (місячного Нового року). Партійні комітети всіх рівнів продемонстрували високе почуття відповідальності, чітко визначивши роботу з очищення земель для проекту як вирішальне політичне завдання у своєму керівництві та управлінні; працюючи разом в єдності, зосереджуючись виключно на діях, з найвищою рішучістю, проактивністю, креативністю та готовністю мислити нестандартно та діяти на благо нації, народу та провінції Лаокай.