Технологія виявлення шуму від зниклих підводних човнів

Гідроакустічні буї допомагають пошуковцям виявляти звуки, що видаються кожні 30 хвилин, можливо, від пасажирів зниклого підводного апарату «Титан».

Ілюстрація того, як літак скидає гідроакустичні буї. Фото: Naval News — Ілюстрація того, як літак скидає гідроакустичні буї. Фото: *Naval News*

Американська та канадська влада розшукують підводний апарат OceanGate «Титан», на борту якого знаходилося п'ять зниклих безвісти людей під час огляду затонулого «Титаніка». 30 хвилин тому канадський літак розгорнув гідролокатор під час пошуків, що дало надію на те, що пасажири на «Титані» ще живі та намагаються створювати шум крізь корпус.

Під час польоту над районом пошуків у Північній Атлантиці канадський літак скинув пристрій під назвою гідроакустичний буй, важливий інструмент для підводних пошуків. Після скидання з літака у воду буї опускалися за допомогою парашутів. Як тільки вони досягали поверхні, влада могла розгорнути їх на необхідній глибині та підтримувати зв'язок з літаком над ними.

У воді гідроакумулятор розділяється на два кінці: один з радіочастотним передавачем, який випромінює сигнал на поверхню. Інший кінець має серію мікрофонів, які називаються підводними перетворювачами та спрямовані на глибину. Обидва кінці підключені до кабелю. Будь-який звук, виявлений перетворювачами, передається через кабель до радіочастотного передавача. Потім передавач передає сигнал на літак, що дозволяє рятувальникам точно визначити джерело звуку на тисячі метрів нижче.

Принцип роботи гідроакустичних буїв базується на сонарі, який полягає у використанні звукових хвиль для виявлення об'єктів під водою. Гідроакустичні буї працюють двома різними способами: активним та пасивним. Активне виявлення передбачає надсилання «пінгу» в навколишню область та прослуховування луни. Пасивне виявлення включає прослуховування звуків, що видаються гвинтами та механізмами.

Пошукові групи переважно використовують пасивне виявлення, вловлюючи звуки, які можуть бути спричинені стуком пасажирів по корпусу підводного човна. Активне виявлення набагато складніше поблизу уламків Титаніка, оскільки важко розрізнити підводний апарат та навколишні уламки. Третій тип гідроакустічних буїв іноді називають гідроакустічними буями спеціального призначення, оскільки вони надають додаткову інформацію про навколишнє середовище, таку як температура води або висота хвилі.

Для зафіксування звуку знадобилися три гідроакустичні буї, щоб експерти могли тріангуляційно визначити місцезнаходження підводного апарата. Тріангуляція часто використовується геологами для виявлення землетрусів, що дозволяє точніше визначати місцезнаходження за допомогою гострих кутів.

«Те, що шум чувся кожні 30 хвилин, є важливою підказкою. Малоймовірно, що він походить від іншого підводного апарату, який опускається лише на 900 м. Поверхневий гвинт видавав би безперервний шум, тому, ймовірно, він створений людиною. Звук поширюється далеко у воді, що є одночасно і хорошою, і поганою новиною. Вам все одно потрібні три гідроакустичні буї, щоб тріангуляти місцезнаходження. Однак, можливо, звук виходив з чогось іншого. Брак кисню є ключовим фактором», – сказав доктор Джеймі Прінгл, аспірант з геологічних наук Кілського університету.

Гідроакустічні буї спочатку були розроблені для виявлення німецьких підводних човнів під час Другої світової війни. Будь-які підводні звукові сигнали, виявлені приймачем, спричинені підводним човном поблизу, передавались на літак через радіопередавач. Але сьогодні гідроакустічні буї використовуються для різних цілей, включаючи пошуково-рятувальні операції. Вони можуть відображати місця аварій літаків, корабельних аварій або місць, де залишилися ті, хто вижив, у морі. Гідроакустічні буї були використані у 2014 році під час пошуків зниклого рейсу MH370 авіакомпанії Malaysia Airlines.

Ан Ханг (за даними Mail )

Посилання на джерело