Десятки тисяч «старіючих» мостів
Міст Френсіса Скотта-Кі стоїть уже 47 років, і за цей час він жодного разу не зазнавав настільки сильного струсів, щоб хтось міг подумати, що міст обвалиться.
Але коли «Далі», контейнеровоз вагою понад 100 000 тонн, врізався у міст Френсіс Скотт-Кі, міст обвалився менш ніж за хвилину.
Міст Френсіса Скотта-Кі повністю обвалився після зіткнення з контейнеровозом 26 березня. Фото: CNN
Хоча таке катастрофічне обвалення може бути не зовсім передбачуваним, обвалення мостів через зіткнення не є рідкістю і їх можна уникнути.
Нещодавні федеральні перевірки безпеки мосту Френсіса Скотта-Кі виявили його «стабільний» стан, а губернатор Меріленду заявив, що технічне обслуговування мосту «повністю відповідає вимогам». Але тисячі інших мостів у США перебувають у поганому стані.
За даними Американського товариства інженерів-будівельників (ASCE), у США 46 000 мостів є конструктивно старими та перебувають у «погіршеному» стані, а 17 000 мостів ризикують обвалитися лише після одного удару.
Інженери та інші експерти з інфраструктури кажуть, що екстремальні погодні явища, дедалі важчі вантажівки та зіткнення з більшими контейнеровозами становлять значні ризики для мостів Америки.
Згідно з останнім звітом Американського товариства інженерів-будівельників (ASCE) про інфраструктуру, опублікованим у 2021 році, близько 46 100 з 617 000 мостів по всій території Сполучених Штатів, або 7,5%, вважаються структурно недосконалими та перебувають у поганому стані.
Фактори, що загрожують мостам
Багато старих мостів Америки вразливі до суворих погодних явищ, таких як землетруси чи урагани. Згідно зі звітом ASCE за 2021 рік, майже 21 000 мостів опинилися під загрозою руйнування фундаменту під час суворих погодних явищ.
У звіті Конгресу США за 2016 рік зазначається, що сейсмостійкість системи автомобільних доріг США покращилася за останні десятиліття завдяки інвестиціям у нову інфраструктуру.
Однак, у звіті йдеться, що не кожна автомагістраль модернізована, і досі немає способу побудувати інфраструктуру, яка була б одночасно економічно ефективною та здатною витримувати найсильніші землетруси.
Крім того, на мости впливають важчі вантажівки, ніж під час їхнього проектування. Ці важчі вантажівки, які можуть перевищувати 40 тонн, ризикують перевантажити компоненти мосту, спричинити втому металу та розтріскування, а також скоротити термін служби мосту, йдеться у звіті ASCE.
Старіння інфраструктури, екстремальні погодні умови та великі транспортні засоби – не єдині проблеми. Понад 17 000 мостів ризикують обвалитися від одного удару, відомого як мости з «критичним руйнуванням».
Це означає, що якщо вдарити з достатньою силою в потрібному місці, велика секція або весь міст може обвалитися, як це сталося з мостом Френсіса Скотта-Кі.
Які можливі рішення щодо захисту?
Експерти стверджують, що існує нагальна потреба в покращенні або захисті старих мостів, щоб вони витримували дедалі більші сучасні судна. Судно «Далі», яке у вівторок врізалося в міст Френсіса Скотта-Кі, мало довжину 300 метрів – майже вдвічі більше, ніж судна, що використовувалися під час будівництва мосту в 1970-х роках.
Для захисту опор мосту побудовані відбійники. Фото: CCG
Згідно зі звітом Міжнародної асоціації інфраструктури водного транспорту (PIANC) за 2018 рік, між 1960 і 2015 роками внаслідок зіткнень з кораблями або баржами обвалилося цілих 35 великих мостів по всій планеті, внаслідок чого загинуло 342 людини.
Протягом перших трьох місяців цього року, окрім обвалу мосту Френсіса Скотта-Кі в Балтиморі, міст на півдні Китаю був розрізаний навпіл, а частина мосту в Аргентині також обвалилася після зіткнення з ними великих комерційних суден.
«Судна стають більшими, а контейнерні порти зосереджуються на збільшенні вантажоперевезень», – сказав CNN Анант Прасад, президент Асоціації будівельників транспорту Флориди. «Але хоча ми заохочуємо будівництво більших контейнеровозів, нам також потрібно захищати мости для таких разових ситуацій».
За словами пана Прасада, щоб мінімізувати ймовірність зіткнення поїзда з мостом, необхідно розробити резервні плани безпеки та захистити небезпечні місця мосту.
Це можуть бути ряди дерев'яних або сталевих паль, вбитих у морське дно або русло річки та з'єднаних над водою, щоб утворити жорсткий бар'єр, що захищає міст; або «відбійники». Конструкції, що оточують опори мосту, призначені для відведення частини ударних сил.
Додавання цих захисних заходів було б швидшим та економічно вигіднішим, ніж будівництво нового мосту, сказав Прасад, і навіть більш економічно вигідним, враховуючи десятки тисяч мостів у Сполучених Штатах, які руйнуються або перебувають у небезпечному стані.
Нгуен Кхан (за матеріалами CNN)
Джерело
Коментар (0)