Сумні спогади та столітня інфраструктура
Озираючись назад, можна сказати, що залізнична галузь вже давно загрузла в самовдоволенні та консерватизмі. У той час як інші види транспорту розвивалися шаленими темпами, залізниця зазнала стагнації, відсталості та відчуження від своїх клієнтів.
Слабкі сторони полягають не лише в якості обслуговування, а й у застарілій інфраструктурі. Донедавна залізнична система В'єтнаму працювала переважно на одноколійній колії шириною 1000 мм, побудованій понад 100 років тому. Той факт, що поїзди в обох напрямках повинні були використовувати одну й ту саму колію, надзвичайно ускладнював експлуатацію; кожен залізничний переїзд та об'їзд поїзда мали бути ретельно прораховані до хвилини. Навіть невеликий інцидент на лінії міг спричинити затримки в усій системі. Крім того, густа мережа залізничних переїздів з дорогами призвела іноземних експертів до висновку, що В'єтнам не може просто прийняти технологію автоматичного попередження про перешкоди з Європи, оскільки це вимагало б постійної зупинки поїздів, паралізуючи систему.
Переорієнтація лідерської ролі
Останнім часом В'єтнамська залізнична корпорація (VNR) зазнала швидкої трансформації, змінивши свій підхід до обслуговування, погодившись на втрати заради покращення якості та повернення клієнтів. Що ще важливіше, VNR вступає у фазу потужної та комплексної реструктуризації, ключовим поштовхом якої стала Резолюція 79-NQ/TW Центрального комітету про розвиток економіки штату.
Пан Нгуєн Куок Вуонг - заступник генерального директора В'єтнамської залізничної корпорації
Ця резолюція не лише усуває вузькі місця в механізмах та ресурсах, але й відкриває абсолютно новий простір для розвитку бізнесу. Аналізуючи цей стратегічний зсув, пан Нгуєн Куок Вуонг, заступник генерального директора В'єтнамської залізничної корпорації, сказав: «Ми визначили, що реалізація Резолюції 79 – це процес переорієнтації ролі державних підприємств у секторі основної інфраструктури таким чином, щоб це керувало та об'єднувало економіку . Відповідно, коли партія та держава звертатимуть увагу на інвестування в нову та сучасну залізничну інфраструктуру, частка транспортного ринку буде перерозподілена за рахунок залізничних ліній Північ-Південь, що з'єднують з Китаєм, морських портів, промислових зон, логістичних центрів… тоді залізничний транспорт неодмінно повернеться на свої попередні позиції».
За словами пана Вуонга, Резолюція 79 усунула інституційні перешкоди, інвестиційні механізми та децентралізоване управління державними активами, надаючи підприємствам політичну основу для визначення пріоритетів ресурсів та підвищення їхньої самозабезпеченості. В'єтнамська залізниця рішуче розкриває ресурси: розумне управління, прозоре регулювання, безперебійна інфраструктура, ефективна експлуатація, інтелектуальне навчання, спільні галузі промисловості, розуміння співпраці та безперебійне транспортування. Водночас В'єтнамська залізниця також прагне відігравати роль «провідника», який з'єднує та оптимізує всю національну систему інфраструктури.
Прагнення опанувати залізничну галузь.
Найбільшою родзинкою в зусиллях VNR щодо реструктуризації є її прагнення опанувати залізничну галузь. VNR визначає Резолюцію 79 як трамплін для переходу підприємства від суто операційної ролі до оволодіння ключовими технологіями, з інноваціями та цифровою трансформацією як його опорними напрямками.
Корпорація активно запропонувала будівництво залізничного промислового комплексу – ключового компонента – для формування сучасної залізничної промислової екосистеми. Підтверджуючи стратегічне бачення цього проекту, заступник генерального директора Нгуєн Куок Вуонг заявив: «На основі цього комплексу ми прагнемо залучити приватні підприємства, технологічних партнерів, а також вітчизняних та іноземних інвесторів до участі у виробництві, технічному обслуговуванні, дослідженнях та розробках, навчанні та передачі технологій. Завдяки цьому ми поступово нарощуватимемо потенціал самостійності залізничної галузі, готової приймати та розвивати сучасні залізничні проекти, включаючи нові залізничні лінії та електрифіковані залізниці».
Для досягнення цієї мети VNR створила «Команду 57» – спеціалізований підрозділ у галузі науки і технологій, прагнучи до 2030 року досягти комплексної цифрової трансформації у 80% своєї виробничої та бізнес-діяльності, ставши провідним підприємством у сфері застосування технологій. Крім того, VNR активно створює можливості для участі приватних підприємств у транспорті, логістиці та туризмі, формуючи повний ланцюжок створення вартості.
Перехід від "працівника" до "власника працівника"
Нещодавно, на 7-му засіданні Національного керівного комітету з ключових залізничних проектів, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь наголосив, що стратегія розвитку залізничної системи повинна мати 100-річне бачення, забезпечуючи єдині та взаємопов'язані стандарти та правила для загальнонаціонального використання. Глава уряду спеціально закликав, щоб залізничний сектор розвивався в дусі самостійності та власної сили, рішуче переходячи від стану «субпідряду» до «оволодіння» технологіями, управлінням та виробництвом систем обладнання. За словами прем'єр-міністра, вибір відповідних технологій та іноземних партнерів має бути тісно пов'язаний з вимогою трансферу технологій, рухаючись до самостійності та проактивно залучаючи іноземних експертів та вчених для роботи у В'єтнамі. Водночас, процес реконструкції та модернізації залізничної системи повинен відповідати орієнтації «5 трансформацій»: цифровізація, екологізація, оптимізація ефективності, розумне управління та гармонізація інтересів держави, народу та бізнесу.
З громіздкої та застарілої машини, В'єтнамська залізнична корпорація демонструє нову потужну життєву силу. Завдяки довгостроковому баченню, проактивним інноваціям та міцній правовій основі, закладеній у Резолюції 79-NQ/TW, залізнична система В'єтнаму прискорюється до повернення довіри пасажирів, готова опанувати технології та виконати місію лідерства в національній економіці та транспорті в нову еру.
Джерело: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm
Коментар (0)