Покращення інфраструктури завдяки лінії метро 2 Бен Тхань – Тху Тхіем

Хошимін знаходиться на порозі нового циклу розвитку, де інфраструктура не лише вирішить проблеми з транспортом, а й змінить міський простір і стимулюватиме економічне зростання.

Хошимін знаходиться на порозі нового циклу розвитку, де інфраструктура не лише вирішує транспортні проблеми, а й змінює міський простір і стимулює економічне зростання. У цьому контексті очікується, що лінія метро 2 (ділянка Бен Тхань – Тху Тхєм), особливо станція Тху Тхєм, стане каталізатором нового полюса зростання в місті, заснованого на передовій моделі транспортно-орієнтованого розвитку (TOD).

Від "розвитку інфраструктури"...

Лінія метро №1 допомагає зменшити затори на осі Ханойського шосе, що веде до центру Хошиміна. (Ілюстративне фото: Hong Dat/TTXVN)

За даними Федерації праці міста Хошимін , ринок праці в центральному районі міста, разом з Біньзионг та Ба Ріа - Вунгтау (колишніми), наразі оцінюється в понад 8 мільйонів осіб. Цей величезний міграційний попит створює значний тиск на транспортну інфраструктуру, через що такі вхідні райони, як Ханг Сань - Бінь Тріо та Чионг Чін - Конг Хоа, часто бувають перевантажені.

Однак, щоб зберегти свої лідируючі економічні позиції, завдання Хошиміна виходить за рамки простого вирішення проблем із транспортними перешкодами чи мобільністю робочої сили. Місту потрібна комплексна стратегія для розблокування та залучення більших потоків, включаючи світовий капітал, торгівлю, інвестиції та висококваліфіковані людські ресурси.

У цьому контексті Хошиміну бракує багаторівневого, міжнародно-орієнтованого транспортного вузла. Цю проблему необхідно вирішити за допомогою проекту, який вийде за рамки простого пасажирського транзитного пункту, а стане безперебійним торговим центром, що об'єднує та сприяє розвитку комплексних економічних ресурсів для всього ключового південного регіону.

Не випадково станція Тху Тхєм виділена як яскрава пляма на карті планування східної інфраструктури. Це кінцева зупинка лінії метро 2 (Тхам Луонг - Бен Тхань - Тху Тхєм), проекту із загальним обсягом інвестицій 55 000 мільярдів донгів. Фаза 2 цієї лінії метро спроектована повністю під землею, з'єднуючи Бен Тхань з Тху Тхєм, з метою введення всієї лінії в експлуатацію до 2030 року. Це означає, що інфраструктура метро та станції мають бути завершені одночасно, що створює як тиск, так і можливість для прискорення прогресу.

Станція Тху Тхьєм, окрім просто лінії метро, ​​інтегрована з центральною станцією високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь і безпосередньо з'єднана із залізничною лінією Хошимін - Лонг Тхань. Очікується, що після введення в експлуатацію ця лінія скоротить час подорожі з Хошиміна до аеропорту Лонг Тхань з нинішніх 90-120 хвилин приблизно до 30 хвилин.

За даними Savills Vietnam, вплив цих основних маршрутів є значним, оскільки вони сприяють зменшенню заторів у існуючій центральній зоні, поєднують торгівлю між населеними пунктами після об'єднання та відкривають нові можливості розвитку для всього східного регіону.

...до "міських магнітів"

Поїзд метро прибуває на станцію Rach Chiec, лінія 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Фото: Hong Dat/TTXVN

Історія міського розвитку в усьому світі показує, що передові моделі TOD (транзитно-орієнтованого розвитку) в Токіо та Гонконзі давно перевершили роль простих транзитних вузлів. Станції метрополітену тепер визначаються як «міські напрямки» — місця, що об’єднують жваві комерційні, сервісні, культурні та розважальні простори.

У В'єтнамі ця тенденція стає провідним принципом для великих міст. Замість простого задоволення транспортних потреб, залізнична станція нового покоління планується стати ядром багатофункціональної інтегрованої міської зони. Коли потік торгівлі, послуг та знань зійдеться в одній точці, вона стане центральним центром, що формує новий спосіб життя, приносячи цінність сталого розвитку всьому регіону.

Досвід країн з розвиненими моделями TOD (транзитно-орієнтованого розвитку), таких як Японія, показує, що використання залізничних станцій як центрального вузла, що з'єднує житлові, робочі, торгові та розважальні компоненти, є оптимальним рішенням. З експертної точки зору, Трой Гріффітс, старший радник Savills Vietnam, стверджує, що моделі TOD є довгостроковим рішенням для покращення постачання та створення земельних ділянок для забудови.

Окрім своєї економічної цінності, TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) також робить значний внесок у соціально-економічний розвиток шляхом: трансформації міського ландшафту, покращення рівня життя громад, підвищення привабливості туристичних напрямків та внеску в бюджетні надходження. Таким чином, станція Тху Тхьєм, яка є не просто транспортним вузлом, поступово утверджує свою позицію як «міський магніт», місце, де сходяться люди, капітал та можливості розвитку нерухомості.

На Форумі висотних будівель 2026 року, організованому Підкомітетом з будівництва EuroCham (CSC) та Радою вертикального міського розвитку (CVU) у Хошиміні, міжнародні експерти погодилися, що в'єтнамським містам необхідно перейти від ізольованих будівель до інтегрованої системи. У цьому контексті модель TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) вважалася вирішальним планувальним рішенням для зменшення заторів та неконтрольованої міської забудови.

Включення транспортного планування та планування будівництва в єдину систему управління дозволяє політикам координувати мережі метро, ​​громадські простори та щільність населення в рамках більш цілісної довгострокової стратегії.

Експерти стверджують, що TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) є підходящою моделлю для Хошиміна та Ханоя, де велика кількість приватних транспортних засобів та тенденція до горизонтального розширення міст чинять тиск на інфраструктуру. Замість розширення адміністративних кордонів, створення компактних, багатофункціональних міських кластерів навколо станцій громадського транспорту допоможе оптимізувати ефективність руху транспорту та підвищити цінність землекористування вздовж інфраструктурних маршрутів. Однак, для ефективного функціонування моделі TOD ключовими елементами є управлінська спроможність, міські системи даних та узгодженість планування – аспекти, які у В'єтнамі все ще вдосконалюються.

Як ключовий інфраструктурний та економічний вузол, станція Тху Тхім потребує проактивних рішень для використання світових науково-технологічних досягнень. Замість застосування поточних моделей TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) (які включають лише такі елементи, як станція, інфраструктурні зв'язки, місто чи зелені зони), перехід безпосередньо до найсучаснішої моделі TOD (з такими елементами, як станція, інфраструктурні зв'язки, місто, зелені зони та елементи досвіду) надає стратегічну можливість скоротити терміни та реалізувати комплексне інтегроване бачення між транспортом та міським розвитком.

Наразі екосистема району навколо станції Тху Тхім все ще розвивається, що відкриває чудові можливості для проривної міської структури. Найбільшою перевагою найсучаснішої моделі TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) є її здатність реструктуризувати простір: перетворення станції на центральний вузол, що безпосередньо пов'язує всі компоненти – від комерції та послуг до громадських зручностей. Ця модель оптимізує вартість землекористування в центральній зоні, зменшує навантаження на інфраструктуру та створює інтегроване місто, здатне до самодостатніх економічних ресурсів.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm