Коли ми відродимо водний транспорт?

З початку 2000-х років Хошимін усвідомив, що його система водного транспорту є «ключем» до відродження річкового міського ландшафту. Однак і донині тисячі кілометрів водних шляхів залишаються марними, а дорожня мережа намагається справлятися з постійно зростаючим обсягом руху.

Водний транспорт у п'ять разів дешевший за автомобільний.

На семінарі з метою збору думок бізнесу щодо проекту Закону про спеціальні міста, організованому Народним комітетом Хошиміна 27 травня, пан Фам Куок Лонг, голова В'єтнамської асоціації морських агентів, брокерів та послуг (Visaba), зазначив, що одним з основних вузьких місць у логістичній системі Хошиміна сьогодні є відсутність водних перевезень.

Хошимін все ще має великий потенціал для розвитку водного транспорту.

Фото: Незалежний

За словами пана Фам Куок Лонга, обсяг вантажів, що обробляються через систему морських портів Хошиміна (включаючи портовий кластер Кай Меп, раніше розташований у Ба Ріа-Вунг Тау), досягне приблизно 24 мільйонів TEU у 2025 році, що посяде 8-е місце у світі . Зі зростанням вантажообігу на 12-15% на рік очікується, що до 2030 року обсяг досягне приблизно 34-45 мільйонів TEU. На той час Хошимін підніметься на 4-е або 5-е місце у світі за обсягом вантажів, що обробляються через його порти. Однак цей показник також створить значний тиск на транспортну інфраструктуру, що вимагатиме довгострокових рішень. «Ключовою» визначено систему водних шляхів.

Голова Visaba зазначив, що вартість водного транспорту на 50-60% нижча, ніж у інших видів транспорту. Наприклад, вартість транспортування 20-футового контейнера автомобілем з центру Хошиміна до порту Кай Меп становить 4 мільйони донгів, тоді як водний транспорт коштує лише 700 000 донгів – менше однієї п’ятої вартості автомобільного транспорту. Крім того, обсяг перевезень також вищий: одна баржа може перевозити до 300 контейнерів, що зменшує затори, забруднення навколишнього середовища та значно знижує вартість одиниці товару порівняно з транспортуванням цих 300 контейнерів автомобілем.

На тлі різкого зростання вартості міжнародних перевезень, постійна висока вартість внутрішньої логістики ще більше посилює тиск на бізнес.

Окрім простого вирішення проблеми витрат на логістику, пан Буй Ван Куй, віце-голова Асоціації портів В'єтнаму, оцінив, що вимоги до зеленої трансформації та адаптації до зміни клімату також створюють потужний поштовх для розвитку водного транспорту. Логістика та портова галузь є основою економіки . Логістична діяльність робить значний внесок у розвиток країни, але водночас вона має величезний вплив на навколишнє середовище через великі викиди. Тому в рамках зусиль щодо зеленої трансформації, спрямованих на допомогу В'єтнаму досягти нульового рівня викидів до 2050 року, логістика та транспорт повинні бути піонерами в цій трансформації.

«Згідно з розрахунками, вантажівка, що перевозить один контейнер, витрачає 50 літрів палива на 100 км. Однак використання барж дозволяє перевозити 30-40 контейнерів, що значно зменшує витрату палива та викиди приблизно на 70%. Крім того, одне судно, яке перевозить великі обсяги товарів уздовж узбережжя, замінюючи тисячі автомобілів, зменшить затори на дорогах та викиди на дорогах. Загалом, водний транспорт – це майбутнє, як економічно, так і екологічно», – пояснив пан Буй Ван Куй.

Зосередження зусиль на «відродженні» 1000 км водних шляхів.

Завдяки своїй унікальній мережі річок, каналів та водних шляхів, Хошимін з початку 2000-х років усвідомив, що водний транспорт є «ключем» до відродження прибережного міського ландшафту. Проекти з реконструкції каналів Нхієу Лок - Тхі Нге та Тау Ху - Бен Нге були спрямовані не лише на покращення навколишнього середовища, але й проклали шлях для відтворення характерної для старого Сайгону сцени «човнів на доках». Однак знесення тисяч напівзруйнованих будинків вздовж каналів триває десятиліттями і залишається незавершеним. Навіть очищені ділянки досі не підключені до мережі громадського транспорту або великомасштабного вантажного транспорту.

Водний транспорт значно допоможе зменшити затори на дорогах Хошиміна.

Фото: Незалежний

У 2014 році місто Хошимін затвердило План розвитку мережі внутрішніх водних шляхів до 2020 року з баченням на період після 2020 року, метою якого є створення маршрутів контейнерних перевезень від внутрішніх контейнерних депо (ВКД) у Чионг Тхо (раніше Тху Дик) до основних морських портів у Катлай та Хіеп Фуок. Одночасно план мав на меті відкрити внутрішні водні шляхи, що безпосередньо з'єднують колишню провінцію Лонг Ан, Тайнінь та регіон дельти Меконгу, для консолідації вантажів. Однак цей план також провалився, значною мірою через перешкоди в днопоглиблювальних роботах внутрішніх водних шляхів Хошиміна, що перешкоджали великим вантажним суднам отримувати доступ до центру міста.

Департамент будівництва міста Хошимін визнає, що найбільшим вузьким місцем для водного транспорту є нерозвинена портова та докова інфраструктура міста, яка не встигає за своїм потенціалом. Після об'єднання Хошимін наразі має приблизно 1000 км каналів та водних шляхів, з яких 92 водні маршрути (574 км) експлуатуються. Однак лише 8 маршрутів відповідають стандартам планування (такі як канал Тхань Да, канал Ратьтом та канал Ратьґіонг). Водні шляхи широко з'єднують міжпровінційні та внутрішньоміські райони, особливо з такими великими морськими портами, як порт Сайгон, порт Катлай та порт Хіеп Фуок. Хоча водний транспорт наразі становить понад 34% обсягу вантажів порівняно з автомобільним транспортом, інвестиції в інфраструктуру цього сектору за останні п'ять років склали лише 5,4% від загального обсягу транспортного капіталу.

Не лише Хошимін, а й інші населені пункти до об'єднання також значною мірою залежали від водних шляхів. Біньзионг покладався на річку Сайгон та річку Донгнай для сполучення товарів з промислових зон з морським портом Кай Меп - Тхі Вай, але його портова інфраструктура була обмеженою, а вантажно-розвантажувальні операції застарілими. Наразі колишній район Ба Ріа-Вунг Тау все ще відіграє провідну роль у портовому кластері Кай Меп - Тхі Вай. Понад 80% товарів, що проходять через цей портовий кластер, збираються або розвантажуються внутрішніми водними шляхами, але сполучення з центром Хошиміна або колишнім районом Біньзионг все ще здійснюється переважно автомобільним транспортом.

Загалом, місто наразі має дуже мало великих морських портів, чого недостатньо для одночасного розміщення багатьох материнських суден. Крім того, мультимодальне сполучення, включаючи автомобільний, залізничний та водний транспорт, ще не є по-справжньому безперебійним. Багато маршрутів вантажних перевезень працюють неефективно через обмеження на водних шляхах та в вільній доступності.

За даними Департаменту будівництва, для того, щоб Хошимін розкрив свій потенціал у сфері водних перевезень, став провідним центром водних перевезень у країні, масштаб якого можна порівняти з Південно-Східною Азією та Азією, а також зробив внесок у соціально-економічний розвиток, національну оборону та безпеку, він повинен здійснювати відповідні інвестиції відповідно до затвердженого плану.

До переліку ключових проектів, пріоритетних для інвестицій у період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, місто Хошимін додало низку проектів з розвитку мережі водних шляхів, інфраструктури водних шляхів, портів і причалів.

Спочатку місто створить два основні коридори водного транспорту: північно-південно-східний коридор, що охоплюватиме північну частину Тайніня, Біньзионг та Донгнай – центр міста – Хієпфуок, Канджіо, Вунгтау та Каймеп-Тхі Вай; та східно-західний коридор, що охоплюватиме південно-західну частину Тайніня, південну частину Тайніня – центр міста – Хієпфуок, Канджіо, Вунгтау та Каймеп-Тхі Вай. Вздовж цих двох коридорів буде надано пріоритет чотирьом ключовим осям розвитку, що з'єднуються з центром міста.

З цього часу і до 2030 року місто розвиватиме інфраструктуру центрального району, надаючи пріоритет інвестиціям у систему міжнародних пасажирських портів Няронг - Кханьхой та пасажирський порт парку Бен Бах Данг. Одночасно воно заохочуватиме інвестиції та формування внутрішніх водних шляхів для обслуговування пасажирів, а також модернізуватиме багато важливих каналів.

У північній частині Хошиміна буде побудовано щонайменше один вантажний порт, один пасажирський порт та один внутрішній порт, а також буде створено численні термінали для внутрішніх водних шляхів. На півдні буде завершено будівництво міжнародного пасажирського порту Вунгтау, а також кілька міжнародних контейнерних терміналів будуть розроблені в районі Канджіо - Кай Меп - Тхі Вай... Загалом, у період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, у Хошиміні є майже 30 ключових проектів, включених до списку пріоритетних інвестицій, включаючи мережі водного транспорту, порти, причали та днопоглиблення каналів...

Представник Департаменту будівництва

Джерело: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm