Зробити E10 національним паливом

VTV.vn - З 1 червня 2026 року бензин E10 використовуватиметься по всій країні. В'єтнаму потрібно усунути перешкоди, пов'язані з інфраструктурою, політикою та споживчим мисленням, щоб перетворити E10 на «національне паливо».

Турбота споживач

Після більш ніж трьох місяців пілотного продажу бензину E10 у Ханої , Хайфоні та Хошиміні, показники продажів були обнадійливими, але застереження залишаються. Пані Ле Тху Ха, мешканка Ханоя, поділилася: «Я чула, що E10 екологічно чистий, але ціна не набагато дешевша, ніж RON95. Якби різниця була значною, я б одразу обрала E10».

Водії-службовці, які зазвичай ретельно розраховують витрати, особливо стурбовані « економічними аспектами », враховуючи, що ціна на E10 наразі лише на кілька десятків-понад 100 донгів/літр дешевша за RON95.

Пан До Куок Тай, представник магазину PVOIL Thai Thinh, сказав: «Споживачі стурбовані впливом на свої двигуни. Нам часто доводиться чітко пояснювати, що E10 пройшов випробування, стандарти нічим не відрізняються від RON95, і це допомагає зменшити викиди».

Наукові дослідження надали чіткі докази. В'єтнамська асоціація виробників мотоциклів у співпраці з Ханойським технологічним університетом провела випробування та дійшла висновку, що E10 сумісний із сучасними двигунами (Euro III-IV) без необхідності структурних змін. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio та SYM підтвердили це.

Щодо продуктивності, дослідження відзначило збільшення витрати палива від 0,4% до понад 5% залежно від типу транспортного засобу. Хоанг Туан Зунг, дослідник Ханойського університету науки і технологій, прокоментував: «Побоювання щодо збільшення витрати палива під час використання E10 реальні, але вплив не є значним. Тим часом, побоювання щодо негативного впливу на двигун не мають чіткого наукового обґрунтування». Доцент Фам Хуу Туєн, директор Центру досліджень джерел енергії та автономних транспортних засобів,

Ханойський технологічний університет також підтвердив, що E10-95 «не впливає суттєво на транспортні засоби, які зараз використовують звичайний бензин» і «підходить для більшості транспортних засобів, за винятком дуже старих».

Щодо викидів, E10 пропонує очевидні екологічні переваги: ​​викиди CO та HC значно зменшуються, потенційно майже на 30%. Щоб подолати цей психологічний бар'єр, експерти наголошують на необхідності прозорої комунікації, координації з асоціаціями мотоциклістів та автомобілів для підтвердження технічної сумісності, публікації списку сумісних транспортних засобів та надання чіткої гарантійної політики. Одночасно необхідна приваблива цінова політика з мінімальною різницею стимулювання 200-300 VND/літр порівняно з RON95.

Інфраструктурні бар'єри: найбільше «вузьке місце»

Відверто кажучи, внутрішні виробничі потужності етанолу (E100) обмежені. Хоча в країні є шість заводів з виробництва етанолу, більшість з них працюють зі зниженою потужністю або закриті через збитки та відсутність ринкового попиту після провалу E5. Наразі внутрішні виробничі потужності задовольняють лише близько 40% попиту на E10 (за оцінками, 1,2-1,5 млн м3 етанолу на рік).

Petrolimex зазначила, що існуюча система зберігання не оптимізована для змішування кількох видів бензину, а процес ручного змішування несе ризик помилок. Пан Нгуєн Суан Тханг, директор компанії Hai Au Phat, висловив стурбованість: «Малий бізнес зіткнеться з труднощами, оскільки йому доведеться інвестувати в нове обладнання; один насос коштує майже 500 мільйонів донгів».

З Центру зеленого палива (CCGF) Габріель Хо наголосив, що порти та сховища повинні «розширити потужності зберігання та вдосконалити технології для відповідності вимогам безпеки, особливо враховуючи високу займистість та гігроскопічність етанолу».

Пан Габріель Хо рекомендував відновити заводи з виробництва етанолу шляхом реструктуризації власності, модернізації технологій та їх інтеграції з мережею розподілу палива. По-друге, він запропонував модернізувати інфраструктуру розподілу: Petrolimex запропонувала автоматизувати лінії змішування з використанням технології inline та in-based, а також встановити окремі резервуари для зберігання. PVOIL також інвестувала в модернізацію та реконструкцію станцій змішування біопалива на стратегічних складах. По-третє, він рекомендував диверсифікувати джерела постачання та сировину: В'єтнаму необхідно розвивати внутрішні райони вирощування маніоки/кукурудзи та створити стратегічний механізм імпорту з великих центрів, таких як США та Бразилія, щоб забезпечити стабільні постачання та зменшити логістичні витрати шляхом модернізації портової інфраструктури.

Політика: «керівний принцип» для ринку

Уроки, отримані з бензину E5, показують, що його неприваблива ціна, низькі знижки та відсутність механізмів стимулювання призвели до того, що його «не сприймають споживачі», а підприємства зазнали збитків.

Багато роздрібних продавців бензину висловили занепокоєння щодо короткого перехідного періоду, який ускладнює інвестиції та ліцензування. Пан Ван Тан Фунг, голова нафтової асоціації Донг Най, запропонував, щоб цей перехід мав відповідну дорожню карту тривалістю 1-2 роки. Цю проблему було частково вирішено нещодавнім виданням Міністерством промисловості і торгівлі циркуляра 50/2025. Зокрема, бензин E10 – біопаливна суміш 10% етанолу з мінеральним бензином – буде змішуватися та широко продаватися по всій країні з 1 червня 2026 року. Бензин E5 RON92 продовжуватиме використовуватися до кінця 2030 року. Міністерство промисловості і торгівлі перегляне та скоригує співвідношення біопалива в суміші або додасть мінеральний бензин за потреби в різний час. Це спрямовано на забезпечення енергетичної безпеки, захисту навколишнього середовища та прав споживачів.

Petrolimex запропонувала необхідність «окремого стандарту бізнес-витрат» для бензину E10 та «коригування спеціального податку на споживання» на базовий бензин з 10% до 7% для створення комерційних стимулів. Екологічний податок, що застосовується до біобензину, також нижчий, ніж податок, що застосовується до мінерального бензину, і йому слід надавати пріоритет.

Досвід сусідніх країн та світових «етанолових гігантів» показує, що розвиток біопалива не може бути досягнуто за одну ніч, а вимагає сталої політичної бази, цілісного ланцюга створення вартості та механізмів захисту внутрішнього ринку, коли це необхідно.

Розмарі Гумера, колишня представниця Національної комісії з біопалива Філіппін, заявила, що країна створила «стабільну правову базу, розумні механізми захисного ціноутворення/стимулювання на початкових етапах та політику забезпечення ринку для вітчизняної продукції». Закон про біопаливо (2007) та Закон про відновлювану енергетику (2008) встановили чітку дорожню карту змішування та механізм, що надає пріоритет етанолу вітчизняного виробництва, що допомогло Філіппінам зрости з одного невеликого заводу у 2008 році до 11 заводів з виробничою потужністю 382 мільйони літрів на рік.

Як яскравий приклад, Бразилія активно розвиває свою програму виробництва біопалива на основі цукрової тростини з 1970-х років, виробляючи приблизно 30 мільярдів літрів етанолу щорічно. «Довгострокова політика, залучення всього ланцюжка створення вартості та прозорі механізми цінової підтримки перетворили Бразилію на світового «цитадельу етанолу».

Ґрунтуючись на цьому досвіді, експерти наголосили на трьох практичних уроках для В'єтнаму: по-перше, чітка та стабільна правова база є основоположною; по-друге, політика підтримки повинна супроводжуватися заходами щодо захисту внутрішнього ринку на початкових етапах; і по-третє, участь усього ланцюжка створення вартості є вирішальним фактором. Поділяючи цю точку зору, пан Буй Нгок Бао, голова В'єтнамської нафтової асоціації, запропонував, що «держава повинна регулювати обіг низькоякісного бензину, щоб уникнути повторення попереднього сценарію, коли було введено бензин E5, але різниця в ціні була недостатньо значною, що робило його непривабливим і спонукало споживачів віддавати перевагу RON95 над біобензином».

Міністр промисловості і торгівлі Нгуєн Хонг Дьєн наголосив, що розробка та використання бензину E10 є не лише технічним рішенням для зменшення забруднення навколишнього середовища та обмеження залежності від викопного палива, а й незворотним завданням у процесі зеленої енергетики В'єтнаму.

Успіх бензину E10 не є відповідальністю якогось окремого міністерства, сектору чи підприємства. Це дорожня карта, яка вимагає «синхронізованої участі всієї екосистеми». Уряд створює політику, підприємства інвестують в інфраструктуру та ланцюги поставок, асоціації надають технічні докази, міжнародні партнери діляться досвідом, і зрештою, споживачі є вирішальною ланкою.

Джерело: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm