Пропонування спеціальної політики для будівництва Північної високошвидкісної залізниці

TPO – Для того, щоб будівництво високошвидкісної залізниці Північ-Південь розпочалося у 2027 році та було завершено у 2035 році, разом із пропозицією щодо затвердження інвестиційної політики, очікується, що проект запропонує Національним зборам дозволити реалізацію низки спеціальних політик.

Міністерство транспорту терміново завершує роботу над проектом звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі, щоб вчасно подати його до Національних зборів на наступній сесії.

Згідно з інформацією репортера Tien Phong , агентство, яке розробляло проект, запропонувало багато конкретних положень під час реалізації проекту високошвидкісної залізниці.

З огляду на необхідність використання близько 10 800 гектарів землі, для пришвидшення процесу очищення ділянки, проект рекомендує дозволити призначення підрядників для виконання комплексу робіт (консалтинг, гонорари за консультації, будівництво та монтаж) для виконання компенсаційних, допоміжних та переселенських робіт з метою очищення ділянки.

Проєкт пропонує політику, спрямовану на скорочення часу на розробку, оцінку та затвердження змін до загального планування міських територій навколо станції, а також на посилення децентралізації для участі населених пунктів у процесі реалізації проєкту.

Зокрема, для сприяння участі вітчизняних підприємств у розвитку залізничної галузі, проект пропонує створити спеціальний механізм, який дозволить інвесторам інвестиційних проектів високошвидкісних залізниць, національних залізниць та міських залізниць звертатися до генеральних підрядників та підрядників з проханням про передачу технологій; інвесторам дозволяється замовляти вітчизняним підприємствам постачання транспортних засобів та обладнання, які можуть вироблятися всередині країни. Прем'єр- міністр визначає перелік транспортних засобів та обладнання, що замовляються, а також підприємства, яким потрібно замовляти, та яким доручати завдання.

Проєкт швидкісної залізниці Північ-Південь потребує спеціального механізму для реалізації. Ілюстративне фото.

Тендерна документація на пакети EPC (проектування, закупівлі та будівництво) доповнена критеріями та принципами, що зобов'язують іноземних підрядників щодо рівня використання вітчизняних товарів та послуг, спільних підприємств, асоціацій та трансферу технологій вітчизняним підприємствам.

Контракт EPC супроводжується зобов'язанням використовувати певний відсоток вітчизняних товарів та послуг, при цьому пріоритет надається підрядникам, здатним організувати кредити для інвестицій в інфраструктуру за відповідних капітальних витрат (зі зобов'язанням уряду надавати кредити).

Транспортна частина має обов'язкові умови щодо передачі технологій, навчання експлуатації, технічного обслуговування протягом 5 років, спільного підприємства з вітчизняними підприємствами для складання близько 30-40% кількості поставлених вагонів, а також одночасного додавання продукції, матеріалів та обладнання, що належать залізничній галузі, які потребують пріоритетного підходу до переліку ключових машинобудівних виробів у стратегії розвитку машинобудівної промисловості В'єтнаму, як основи для користування преференційною політикою.

За даними Міністерства транспорту, метою є формування консорціуму вітчизняних підприємств для отримання та передачі технологій, проведення досліджень та розробок, освоєння експлуатації та технічного обслуговування, поступового виробництва замінних компонентів та обладнання, інформаційних та сигнальних систем, складання та будівництва нових вагонів поїздів.

Очікується, що В'єтнамська залізнична корпорація (VNR) буде підрозділом, який отримає управління, експлуатацію та дотримання правил експлуатації всієї інфраструктури маршруту; їй будуть призначені всі засоби та обладнання для експлуатації, а також вона відповідатиме за відшкодування інвестиційних витрат. VNR створить 2 підприємства: одне підприємство для управління та бізнесу, а одне підприємство, яке отримає інвестиційні кошти від проекту, для транспортного бізнесу.

Згідно з розрахунками консалтингової групи, після 3 років введення всього маршруту в експлуатацію, доходи від транспортування можуть збалансувати експлуатаційні витрати, технічне обслуговування транспортних засобів, технічне обслуговування інфраструктури та сплати державному збору за користування інфраструктурою.

У 2036 році оціночний дохід від високошвидкісної залізниці сягне близько 1,79 млрд доларів США; експлуатаційні витрати та витрати на технічне обслуговування становитимуть близько 0,77 млрд доларів США (з яких експлуатація та технічне обслуговування транспортних засобів – 0,5 млрд доларів США; технічне обслуговування – 0,27 млрд доларів США; очікувана орендна плата за інфраструктуру – 0,14 млрд доларів США).

Дуонг Хунг

Джерело: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo