Запропонована Північна високошвидкісна залізниця

Спільне підприємство Корпорації транспортного проектування та консалтингу (TEDI) та Центру інвестиційного та розвитку консалтингу в галузі транспорту (CCTDI) щойно завершило початковий звіт про планування залізничних ліній та станцій у районі залізничного вузла Ханоя , в якому пропонується високошвидкісна залізнична лінія до станції Ханой.

План залізничної мережі Ханоя

Відповідно, консультант запропонував, щоб південною вузловою станцією була станція Нгокхой, а депо Тхуонгтін (де збираються, обслуговуються, ремонтуються поїзди та виконуються інші технічні операції) було перенесено до району станції Нгокхой. Східною вузловою станцією була б станція Лак Дао ( Хунг Єн ).

Крім того, станція Ханой обслуговує як пасажирів міської залізниці, так і пасажирів високошвидкісного залізничного сполучення.

Щодо цього питання представник консалтингової фірми заявив, що більшість відповідних планів та проектів спрямовані на будівництво високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь, яка з'єднуватиметься з центром Ханоя (там, де зараз знаходиться станція Ханой).

Однак, план залізничної мережі орієнтований на перетворення функції всіх радіальних та трансрадіальних ділянок національної залізниці (всередині кільцевої залізниці), а станцію Нгок-Хой визначено кінцевою станцією високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь.

Однак, вивчення досвіду розвитку залізниць у всьому світі показує, що високошвидкісні залізничні послуги зазвичай розташовані глибоко в центрах великих міст, таких як Пекін (Китай), Берлін (Німеччина), Токіо (Японія), Париж (Франція) тощо.

Тому консалтингова фірма стверджує, що мережевий план, який розміщує кінцеву станцію високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь у Нгок-Хой, приблизно за 10 км від центру Ханоя, зменшить її привабливість для пасажирів, особливо в районах на північ від Червоної річки.

Крім того, високошвидкісна залізниця використовує передові технології, спеціалізовані колії та багаторівневі переїзди, уникаючи конфліктів з міським рухом. Тому вона по суті не зіткнеться з недоліками та неадекватністю сучасної радіальної національної залізничної системи.

Щодо запропонованого плану експлуатації залізничного транспорту в Ханойському вузлі, консультант пропонує, що на початковому етапі всі радіальні пасажирські поїзди зупинятимуться на вузлових станціях кільцевої дороги, перевозячи пасажирів через систему громадського транспорту Ханоя (автобуси, міську залізницю). Швидкісні пасажирські поїзди під'їжджатимуть до станції Ханой.

На пізніших етапах, коли міста-супутники достатньо розвинуться, а потреба у сполученні між містами-супутниками та центром міста зросте, буде розглянуто питання організації радіальних приміських пасажирських поїздів для перевезення пасажирів між центром міста та містами-супутниками; орієнтовані на працівників, студентів та тих, хто має потребу в частих поїздках на роботу та з роботи.

Раніше, на зустрічі з дочірніми підрозділами та консультантами проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь у травні, заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй заявив, що проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь є масштабним проектом зі складною технологією та вимагає значних інвестиційних ресурсів. Політбюро зажадало ретельного, всебічного та ґрунтовного дослідження.

Тому відповідні підрозділи повинні зосередитися на двох варіантах: будівництво нової залізничної лінії виключно для пасажирів та нової залізничної лінії, яка перевозитиме як пасажирів, так і вантажі. Перший сценарій передбачає нову залізничну лінію, яка перевозитиме лише пасажирів, доповнюючи існуючу залізницю, а також її модернізацію, електрифікацію та вдосконалення.

Другий сценарій передбачає будівництво нової залізничної лінії на осі Північ-Південь за стандартами двоколійної залізниці з шириною колії 1,435 м та електрифікацію для пасажирських та вантажних перевезень, що слугуватиме основою для порівняння та вибору.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm