8 грудня, пояснюючи Національним зборам інвестиційну політику Міжнародного аеропорту Гія Бінь, міністр будівництва Чан Хонг Мінь заявив, що цей проект є стратегічним рішенням, проривом у реструктуризації авіаційної мережі столичного регіону. Результати досліджень показують, що Міжнародний аеропорт Ной Бай перевантажений, тоді як план розширення стикається з багатьма труднощами через високі витрати на розчищення земель, особливо для формування незалежних злітно-посадкових смуг.
 |
Міністр будівництва Чан Хон Мінь. |
За словами міністра, аеропорт Гія Бінь сприятиме розподілу навантаження для Ной Бай, а також реструктуризуватиме авіаційну мережу за багатоцентровою моделлю. Одночасна експлуатація багатьох аеропортів у регіоні застосовується багатьма країнами. Агентство з управління авіацією створить спільний повітряний простір, кожен маршрут польоту розроблятиметься окремо за допомогою супутникової навігації, щоб забезпечити безпечну дистанцію, обмежити перетини та конфлікти.
Щодо питань, пов'язаних з переміщенням реліквій та житла, Міністр зазначив, що під час будівництва будуть застосовані рішення для збереження архітектурної форми реліквій, переміщуючи їх відповідно до побажань людей та правил щодо збереження. Окрім компенсаційних витрат, проект також передбачає фінансування для підтримки людей у стабілізації їхнього життя в новій зоні переселення, що буде реалізовано місцевою владою відповідно до правил.
Виступаючи раніше, делегат Дуонг Кхак Май, заступник голови делегації Лам Донг, погодився з інвестиційною політикою проекту, заявивши, що Міжнародний аеропорт Гія Бінь відкриє нові можливості для розвитку регіону, особливо для виробництва, логістики, торгівлі та допоміжної авіації. Однак він запропонував переглянути його, щоб забезпечити узгодженість з плануванням провінції Бакнінь після об'єднання, особливо з огляду на велику площу землекористування, включаючи багато земельних ділянок для вирощування рису з двох культур.
Делегати також зазначили, що перетворення рисових полів на несільськогосподарські цілі є незворотним процесом, тому необхідні ретельні розрахунки, щоб мінімізувати вплив на продовольчу безпеку в контексті зміни клімату. Щодо технічних показників, таких як п'ять зірок та нульовий викид вуглецю, делегати запропонували чітко кількісно визначити їх, щоб забезпечити фінансову придатність, уникнути перевитрат капіталу та продовжити час відновлення.
Делегат Тран Ван Тьєн з делегації Фу Тхо заявив, що загальний інвестиційний капітал проекту становить 196 000 мільярдів донгів, з яких 15% становить акціонерний капітал, решта мобілізована з легальних джерел, без використання державного капіталу. Однак в описі проекту згадується участь державного бюджету у відшкодуванні витрат на технічну інфраструктуру, таку як кладовища, релігійні об'єкти, переселення, школи, іригація, транспорт, електроенергія. Делегат попросив роз'яснити розмір державного капіталу, джерела організації та терміни відновлення для забезпечення доцільності.
Міжнародний аеропорт Гіабінь розташований у комунах Гіабінь, Луонг Тай, Нян Тханг, Лам Тхао провінції Бакнінь, побудований відповідно до стандартів 4F Міжнародної організації цивільної авіації, з пропускною здатністю близько 30 мільйонів пасажирів, 1,6 мільйона тонн вантажів на рік до 2030 року та 50 мільйонів пасажирів, 2,5 мільйона тонн вантажів до 2050 року. Загальний інвестиційний капітал становить близько 196 370 мільярдів донгів, включаючи 2 фази, з використанням капіталу інвестора.
Джерело: https://baobacninhtv.vn/dieu-hanh-bay-noi-bai-gia-binh-bang-dan-duong-ve-tinh-postid432735.bbg
![[Зображення] Дослідження військового корабля ВМС США «Роберт Смоллс».](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F10%2F1765341533272_11212121-8303-jpg.webp&w=3840&q=75)
Коментар (0)