Суднобудівні підприємства в Кханьхоа тримаються у важкі часи

29 березня робоча делегація Міністерства транспорту співпрацювала з компаніями Nha Trang Shipbuilding Company Limited, Cam Ranh Shipbuilding Company Limited та HD Hyundai Vietnam Shipbuilding Company Limited (HVS, місто Ніньхоа) у місті Кханьхоа з метою виконання Постанови уряду № 220 про банкрутство Корпорації суднобудівної промисловості (SBIC).

За словами пана Во Нгок Туана, генерального директора компанії Cam Ranh Shipbuilding Company Limited, останнім часом підрозділ зазнав спаду виробництва та бізнесу. У 2023 році обсяг виробництва компанії досяг лише понад 21,6 мільярда донгів, що дорівнює 81% від річного плану. Однак компанія все ще має постійний штат із 60 осіб із середнім доходом 7,8 мільйона донгів на людину на місяць.

Nhiều doanh nghiệp đóng tàu ở Khánh Hòa gồng mình vượt — Делегація Міністерства транспорту співпрацювала з керівниками компаній Cam Ranh Shipbuilding Company Limited та Nha Trang Shipbuilding Company Limited.

Прогнозується, що у 2024 році попит на нове будівництво з боку клієнтів у регіоні буде низьким, а інфраструктура та фінансовий стан компанії будуть під більшим тиском. Цей підрозділ докладає зусиль, щоб зосередитися на використанні послуг клієнтів, яким потрібно будувати нові баржі вантажопідйомністю 150-300 тонн... для забезпечення свого бізнес-плану.

Аналогічно, пан Хоанг Ань Туан, директор компанії Nha Trang Shipbuilding Company Limited, також заявив, що у 2023 році фінансове становище компанії зіткнеться з труднощами через те, що дохід не досягне плану (понад 8,8 млрд донгів).

Примітно, що через фінансові труднощі компанія не змогла створити та оголосити порти, причали, водні зони та спеціалізовані судноплавні маршрути, як це було передбачено.

За словами пана Туана, поряд зі сприянням ремонту продукції, переданої у 2024 році, підприємство максимізуватиме ресурси для досягнення встановленого плану виробництва.

Поділяючи труднощі бізнесу, делегація Міністерства транспорту звернулася до підрозділів із проханням знайти рішення для їх усунення, організувати обмін досвідом для кожного конкретного продукту, скоротити терміни будівництва та підвищити якість.

За словами пана Тран Мань Хунга, заступника директора Департаменту управління підприємствами (Міністерство транспорту), дві компанії повинні повністю інформувати партнерів про труднощі, правові умови та прозорість, щоб вони могли почуватися впевнено у співпраці. Звідси можна забезпечити виробництво для підтримки доходів та створення джерела засобів до існування для працівників.

Пан Хунг сказав, що підрозділи не можуть чекати на роботу, а завжди проактивно шукають джерела товарів, таких як послуги з ремонту вантажних суден, нафтових танкерів, барж... Оскільки витрати на ремонт невеликі, а капітал можна швидко окупити. Однак необхідно скоротити час і встановити розумні ціни.

Крім того, компанії продовжують пропонувати ціни на таку продукцію, як сталеві конструкції; надають послуги з експлуатації інфраструктури, землі та водних ресурсів заводу, забезпечуючи робочі місця для працівників.

Робоча група Міністерства транспорту зазначила, що підприємствам необхідно підтримувати дохід працівників, уникати невиплаченої заробітної плати, затримок із виплатою заробітної плати та страхових боргів, а також ставити інтереси працівників на перше місце.

Працюючи в HD Hyundai Vietnam Shipbuilding Co., Ltd. (HVS), генеральний директор HVS пан Кім Сонг Хаг заявив, що HVS приділятиме увагу допомозі у навчанні людських ресурсів.

Поряд з цим, метою є збільшення доходів працівників, щоб вони могли залишатися на довгостроковій основі та добре виконувати свою роботу із соціального забезпечення місцевих жителів.

Представник делегації Міністерства транспорту також сподівається, що HVS збільшить кількість навчальних програм для підвищення кваліфікації працівників, розширить масштаби створення робочих місць для працівників та зміцнить співпрацю, щоб вітчизняний суднобудівний потенціал міг дедалі більше розвиватися.

Нещодавно уряд видав постанову № 220 про порядок банкрутства Корпорації суднобудівної промисловості (SBIC) материнської компанії - SBIC та 7 дочірніх компаній: Ha Long Shipbuilding LLC, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long, Cam Ranh; Saigon Shipbuilding Industry LLC та Saigon Shipbuilding and Maritime Industry LLC.

Водночас, повернути капітал материнської компанії - SBIC у акціонерному товаристві суднобудування «Сонг Кам»; продовжувати управління підприємствами, що входять до складу SBIC, повернути активи та майнові права материнської компанії - SBIC та 7 дочірніх компаній на цих підприємствах.

Джерело