«Очі» суперкораблів

Тиск зростає при керуванні суперкораблями

О 12-й годині обід старшого лоцмана Нгуєна В'єта Зунга (Морська лоцманська компанія, Регіон II) постійно переривався телефонними дзвінками щодо плану привести корабель до морського порту Хайфон . Швидко закінчивши трапезу, він швидко повернувся до офісу.

Лоцман Нгуєн В'єт Зунг та його колеги виконують плани та оцінюють умови безпеки, щоб спрямувати судна в порт.

За 22 роки роботи в професії такі швидкі страви для нього є звичайною справою. Він розповів, що пілот — одна з людей, які несуть найбільшу відповідальність за забезпечення безпеки корабля. Тому керівництво малим кораблем — це стрес, а керівництво суперкораблем ще більше посилює цей тиск.

Як головний пілот, призначений для керування судном Wanhai A07 – найбільшим кораблем, який коли-небудь швартувався в порту Хайфон у 2022 році, пан Зунг визнав, що керувати цим судном непросто. Корабель має довжину 335 м, ширину 51 м і місткість 13 458 TEU. Корабель великий, тому має низьку інерцію, тому для контролю швидкості, кута стикування, швидкості стикування... потрібен досвідчений пілот.

«Перш ніж мене обрали керівником корабля, я пройшов навчальні курси за кордоном. Але оскільки це був найбільший корабель, який коли-небудь заходив у порт, той день був надзвичайно стресовим. Коли я піднявся на борт корабля, усі мої почуття мали бути повністю зосереджені», – сказав він.

Пан Зунг сказав, що коли він вперше керував великим кораблем, йому знадобилося більше 2 годин, щоб маневрувати. Під час керування йому довелося розраховувати найвищий коефіцієнт безпеки. Тепер, коли він з цим ознайомився, час на маневрування кораблем скоротився.

Маленька помилка, непередбачувані наслідки

Як один із трьох виняткових лоцманів, яким дозволено керувати надсухоплавами довжиною 350 м і більше, пан Нгуєн Хю Тінь (45 років, Морська лоцманська компанія, Регіон II) поділився: «Бути «очима» для цих кораблів ніколи не було легко».

Старший лоцман Ле Нгок Дуонг веде корабель у порт Кай Меп - Тхі Вай.

За словами цього штурмана з 20-річним досвідом, робота штурмана не повинна допускати помилок, вона має бути зосередженою, а абсолютна суб'єктивність не допускається. Бо навіть 1 секунда неуважності може призвести до аварії з непередбачуваними наслідками.

«Водний шлях Хайфонг досить складний, довгий, вузький і має багато вигинів. Щільність суден у цьому районі переповнена багатьма малими суднами. Великі та довгі судна, тому навіть просте відхилення від водного шляху може призвести до того, що обидва кінці судна опинляться на мілині на краю водного шляху», – сказав пан Тінь, додавши, що великі хвилі та сильний вітер також є проблемою для пілотів, оскільки судно може легко дрейфувати.

Він згадав, що одного разу, коли він вів судно місткістю близько 50 000 дедвейт-тонн у район Намдінь Ву, під час швартування судна до пірсу раптово почалася буря, і швартовний канат обірвався. Зберігаючи спокій, він використав носовий гвинт і два буксири, щоб підтримати судно та убезпечити його, пришвартував судно паралельно пірсу на відстані 20 метрів, а потім знову пришвартувався.

«Затамувавши подих», чекаючи, поки корабель зайде в порт

Близько 10-ї години ранку одного липня 2023 року судно під назвою Maran Gas Achilles, яке перевозило перші 70 000 тонн СПГ вартістю близько 830 мільярдів донгів до В'єтнаму, зайшло до порту Кай Меп, Ба Ріа - провінція Вунгтау. Для забезпечення найвищого рівня безпеки було обрано двох досвідчених пілотів, Фам Чунг Тіна та Ле Нгок Дуонга (акціонерне товариство морських послуг та транспорту Вунгтау).

Хоча робота настільки стресова, що аж волосся посивіє, можливість робити свій внесок у безпечне виведення суден з порту та назад — це радість, яку може відчути не кожен.

Пілот Нгуєн Хю Тінь

Маючи великий досвід керування «суперкораблями» з контейнерів місткістю понад 214 000 дедвейт-тонн, але це був перший випадок пілотування судна для перевезення ЗПГ, пілот Ле Нгок Дуонг не міг не хвилюватися. Протягом 6 місяців до офіційного заходу судна в порт йому довелося багато разів працювати з багатьма інспекційними групами судновласників та вантажовласників з-за кордону.

Вони вирушили обстежувати водний шлях, пропускну здатність порту та пропускну здатність лоцмана, а також запровадили багато суворих процедур. Йому та його товаришам по команді довелося взяти участь у симуляціях з 24 сценаріями лоцманства судна під тиском: категорично заборонялося виконувати будь-який сценарій неправильно. Тільки за наявності достатніх гарантій безпеки власник вантажу та судна спускатимуть судно на берег.

В'єтнам ніколи раніше не вітав судна такого типу, тому йому та його колегам доводиться бути набагато обережнішими, ніж під час керування контейнеровозами. Бо якщо станеться аварія, весь район Фу Мі може бути серйозно пошкоджений. Двоє людей розподілили роботу: одна людина керує каналом, інша відповідає за наближення та відхід судна від пірсу. Влада мобілізувала до 4 буксирів для супроводу судна.

«У цей час вся увага була зосереджена на кораблі та пілоті. Вгорі було кілька камер спостереження за кораблем, а на землі багато керівників та посадовців «затамувавши подих», чекали, коли корабель зайде в порт. Крім того, влада пильно стежила, що чинило на мене великий тиск», – сказав пан Дуонг, додавши, що цей тиск змусив його докладати всіх зусиль, щоб бути максимально професійним та точним.

Корабель успішно пришвартувався, що забезпечило пілотам цінний досвід у професії.

Пілот Дуонг хвалиться, що наразі керував приблизно 4 потягами зі зрідженим природним газом (ЗПГ). Що ж до контейнерних «суперкораблів», то він не пам’ятає, скільки разів був «очима» корабля.

Фактично, хоча морський порт Хайфон має великі контейнеровози дедвейтом до 145 000 тонн, що заходять та виходять з морського порту Лач Хуєн, на півдні порт Кай Меп - Тхі Вай (Ба Ріа - Вунг Тау) також багато разів приймав великі судна дедвейтом понад 200 000 тонн.

Заведення в порт і виведення з нього кораблів, яких називають «морськими монстрами», що височіють над морем, немов маленькі острови, — це не лише велика відповідальність для пілотів, а й можливість для них відточити свою майстерність.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm