«Очі» суперкораблів

Тиск зростає під час плавання на надвеликому судні.

Опівдні обідня перерва лоцмана вищого класу Нгуєна В'єта Зунга (компанія Maritime Pilotage Company Limited, Регіон II) постійно переривалася дзвінками щодо планів заведення суден у морський порт Хайфон . Швидко пообідавши, він поспішив назад до офісу.

Лоцман Нгуєн В'єт Зунг та його колеги впроваджують план та оцінюють умови безпеки, щоб спрямувати судна в порт.

Пропрацювавши в цій професії 22 роки, він вважає, що такі поспішні обіди є для нього звичайною справою. Він розповів, що пілоти є одними з найвідповідальніших людей у ​​забезпеченні безпеки суден. Тому, хоча керування малими суднами є стресовим, керування надвеликими суднами збільшує цей тиск експоненціально.

Пан Зунг, який раніше обіймав посаду головного пілота судна Wanhai A07 – найбільшого судна, яке коли-небудь швартувалося в порту Хайфон у 2022 році, визнав, що керування цим судном було нелегким завданням. Судно має довжину 335 метрів, ширину 51 метр і вантажопідйомність 13 458 TEU. Через свої великі розміри судно має низьку інерцію, а для керування його швидкістю, кутом підходу та швидкістю підходу потрібен досвідчений пілотом.

«Перш ніж мене обрали керівником корабля, я пройшов навчальні курси за кордоном. Але оскільки це був найбільший корабель, який коли-небудь заходив у порт, той день був неймовірно стресовим. Ступаючи на корабель, усі мої почуття мали бути у повній напоготові», – розповів він.

За словами пана Зунга, коли він вперше керував великим кораблем, йому знадобилося понад дві години, щоб ним маневрувати. Під час пілотування йому доводилося розраховувати, щоб забезпечити найвищий коефіцієнт безпеки. Тепер, коли він має більше досвіду, час, необхідний для маневрування кораблем, скоротився.

Маленькі помилки, великі наслідки.

Як один із трьох провідних лоцманів, яким доручено керувати надвеликими суднами довжиною понад 350 метрів, Нгуєн Хю Тінь (45 років, Морська лоцманська компанія, Регіон II) поділився: «Бути «очима» для цих суден ніколи не було легко».

Винятковий пілот Ле Нгок Дуонг веде корабель до порту Кай Меп - Тхі Вай.

За словами цього пілота з 20-річним досвідом, робота пілота не залишає місця для помилок, вимагає максимальної концентрації та абсолютно жодного місця для самовдоволення. Бо навіть одна секунда неуважності може призвести до аварії з неймовірними наслідками.

«Судноплавний канал Хайфонг досить складний, довгий, вузький і повний вигинів. У цьому районі густонаселено кораблями, зокрема багатьма малими. Великі та довгі кораблі можуть легко сісти на мілину на краю каналу, якщо вони відхиляються від нього», – сказав Тінь, додавши, що високі хвилі та сильний вітер також створюють труднощі для лоцманів, оскільки кораблі легко змиває.

Він згадав інцидент, коли, ведучи судно дедвейтом близько 50 000 DWT у район Намдінь Ву, під час швартування судна в доці раптово почалася буря, і швартовні канати обірвалися. Зберігаючи спокій, він використав носовий гвинт і два буксири, щоб допомогти закріпити судно, пришвартувавши його паралельно до пірсу на відстані 20 метрів, перш ніж знову пришвартуватися.

Затамувавши подих, чекають, поки корабель увійде в порт.

Приблизно о 10:00 ранку липневого ранку 2023 року судно Maran Gas Achilles, яке перевозило перші 70 000 тонн СПГ вартістю приблизно 830 мільярдів донгів, що прибули до В'єтнаму, пришвартувалося в порту Кай Меп у Ба Ріа, провінція Вунгтау. Для забезпечення найвищого рівня безпеки було обрано двох досвідчених пілотів найвищого рівня, Фам Чунг Тіна та Ле Нгок Дуонга (акціонерне товариство морських послуг та транспорту Вунгтау).

Навіть попри те, що робота може бути настільки стресовою, що ваше волосся посивіє, внесок у безпечне заходження суден у порт і з порту – це радість, яку не кожен має змогу відчути.

Пілот Нгуєн Хю Тінь

Незважаючи на великий досвід пілотування «суперносців» дедвейтом понад 214 000 дедвейтів, пілот Ле Нгок Дуонг, зрозуміло, нервував з приводу свого першого керування судном для перевезення зрідженого природного газу. Протягом шести місяців до офіційного заходу судна в порт він неодноразово працював з численними інспекційними групами судновласника та вантажовласників за кордоном.

Вони приїхали, щоб обстежити водні шляхи, пропускну здатність порту та можливості лоцманського проведення, і запровадили багато суворих процедур. Йому та його команді довелося брати участь у симуляціях з 24 сценаріями навігації суден під тиском: у жодному сценарії не допускалися жодні помилки. Тільки після виконання всіх вимог безпеки власник вантажу та судна могли завести судно в порт.

В'єтнам ніколи раніше не отримував такого типу суден, тому йому та його колегам доводилося бути набагато обережнішими, ніж під час керування контейнеровозами. Адже якщо стався інцидент, весь район Фу Мі міг зазнати дуже серйозних пошкоджень. Вони вдвох розділили роботу: один вів судно через канал, а інший відповідав за те, коли судно швартувалося та відходило від пірсу. Влада мобілізувала до чотирьох буксирів для супроводу судна.

«У той момент вся увага була зосереджена на кораблі та пілоті. Над головою були дрони, а на землі багато керівників та чиновників «затамували подих», чекаючи, коли корабель увійде в порт. Крім того, влада уважно стежила за ситуацією, що чинило на мене величезний тиск», – розповів Дуонг, додавши, що цей тиск змушував його прагнути до максимального професіоналізму та точності.

Корабель успішно пришвартувався, що забезпечило пілотам цінний досвід у їхній професії.

Лоцман Дуонг з гордістю хвалиться, що досі керував приблизно чотирма рейсами ЗПГ. Що ж до «супер» контейнеровозів, то він не пам’ятає, скільки разів був «очима» судна.

Фактично, хоча порт Хайфон приймає великі контейнеровози водотоннажністю до 145 000 тонн дедвейту, що заходять і виходять з порту Лач Хуєн, на півдні порт Кай Меп - Тхі Вай (Ба Ріа - Вунг Тау) також часто приймає судна тоннажем понад 200 000 тонн дедвейту.

Навігація кораблів, яких називають «монстрами моря», що височіють, немов маленькі острови, на воді, в портах і за їх межами, — це не лише велика відповідальність для пілотів, а й можливість для них відточити свої професійні навички.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm