Використання можливостей відкритого ринку залізничних перевезень

Національні збори схвалили інвестиційну політику проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Водночас, згідно з планом, було інвестовано в багато національних та міських залізничних ліній.

В інтерв'ю газеті Giao Thong пан Данг Си Мань, голова ради директорів В'єтнамської залізничної корпорації , сказав, що це чудові можливості для прориву залізничного транспорту.

Голова ради директорів В'єтнамської залізничної корпорації Данг Сі Мань.

Зміни своє мислення, зміни свій імідж

Озираючись на 2024 рік, які, на вашу думку, будуть найяскравішими подіями та найбільшими досягненнями залізничної галузі?

За останні роки, особливо у 2024 році, залізничний сектор досяг значних успіхів.

Перш за все, Закон про залізниці завершується для внесення змін та доповнень, які будуть подані до компетентного органу. Також було внесено зміни та скориговано постанови та циркуляри, щоб вони більше відповідали реальності.

Партія, уряд та відповідні установи мають намір інвестувати у з'єднання залізниці В'єтнам - Китай, особливо маршруту Лаокай - Ханой - Хайфон; а також інвестувати в міські залізничні лінії в Ханої та Хошиміні.

Примітно, що 30 листопада 2024 року, після багатьох років очікування, Національні збори схвалили інвестиційну політику проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

Усі вони демонструють реалізацію основної політики партії та держави щодо розвитку сучасної, синхронної та сталої системи залізничного транспорту.

Як, сер, продемонструвалися зусилля В'єтнамської залізничної корпорації у щойно згаданих етапах?

В'єтнамська залізнична корпорація є підприємством, що на 100% належить державі, основним завданням якого є управління, експлуатація, обслуговування та обслуговування національної залізничної мережі, інвестованої державою.

Протягом багатьох років ми докладали зусиль для впровадження інновацій, щоб змінити імідж залізниці, зробити його більш позитивним та красивим.

По-перше, потрібно змінити мислення не лише в корпорації, а й усвідомити, що кожен: залізниця належить громаді, людям, країні, суспільству.

Для розвитку залізничної машинобудівної галузі необхідно проаналізувати майбутній ринок. В якому визначити, що потрібно локалізувати негайно, що потрібно передавати технології, тимчасово імпортувати, потім проводити дослідження для виробництва, що має задовольняти внутрішні потреби, що можна експортувати... мати відповідні плани та дорожні карти.

Далі, підготовка до експлуатації, експлуатації та технічного обслуговування нових залізничних ліній та високошвидкісних залізниць, коли їм доручено виконувати завдання, а також послуги з технічного обслуговування міських залізниць для провінцій.

Пан Данг Сі Мань

Залізниці несуть історичні, спадкові та культурні цінності та повинні ділитися цими цінностями з громадою. У той час залізниці були не просто транспортом, що перевозив пасажирів зі станції А до станції Б, а поїздом, який був досвідом, станцією – пунктом призначення, а залізницею – квітковою дорогою.

Ми перетворили «недоліки» на переваги, перетворюючи речі, які клієнти довго недооцінювали, на цінності.

Наприклад, хоча поточна швидкість поїздів все ще низька, ми надаємо такі послуги, як організація весіль та заходів у поїзді; організація сполучних поїздок історичними місцями, нічних поїздів, чартерних поїздів, поїздів класу люкс... щоб залучити клієнтів, які люблять враження.

Станції стають місцями призначення з такими сервісними та культурними моделями, як «Кавова залізниця», художні виставки на станції Ханой, покази мод на станції Сайгон... Усе це створює новий образ залізниці з її власними цінностями.

Розширення ринку промислової механіки

Як ці віхи створять імпульс для розвитку В'єтнамської залізничної корпорації найближчим часом, сер?

Це є передумовою для виконання нами двох стратегічних завдань у найближчий час. По-перше, безпечно та ефективно організовувати, керувати, експлуатувати та використовувати існуючу залізничну мережу, яка призначена для корпорації.

Продовжити організацію та реструктуризацію відповідно до «Проекту реструктуризації В'єтнамської залізничної корпорації до кінця 2025 року», затвердженого Прем'єр-міністром.

По-друге, ми повинні ретельно та оперативно підготуватися до активної участі в будівництві залізниць, включаючи міські залізниці, національні залізниці та швидкісні залізниці згідно з планом.

Конкретно, яку роботу корпорація негайно почне впроваджувати?

Резолюція Національних зборів № 172/2024 про інвестиційну політику проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь доручила В'єтнамській залізничній корпорації управляти та обслуговувати інфраструктуру, а також організовувати її діяльність та експлуатацію; мобілізувати інші підприємства для інвестування в транспортні засоби; продовжувати реструктуризацію, створювати єдину, сучасну та ефективну модель управління та обслуговування інфраструктури; брати участь у розвитку залізничної галузі.

Ми розуміємо, що це надзвичайно складне завдання, яке вимагає попередньої підготовки. Особливо людські ресурси, ми не можемо чекати завершення будівництва, щоб навчити їх.

Попередні розрахунки показують, що для обслуговування проекту високошвидкісної залізниці на всіх етапах технічного обслуговування інфраструктури, транспортних засобів, електричних систем, операційних систем; управління; машиністів поїздів; операторів поїздів; операторів; персоналу станції...

На цьому етапі необхідно ретельно проаналізувати структуру людських ресурсів, час навчання, критерії, стандарти, витрати на навчання тощо.

Необхідно чітко визначити професійні групи, скільки людських ресурсів потрібно в університеті, коледжі, на середньому рівні, скільки інженерів, скільки робітників; дорожню карту навчання, щоб не відставати від прогресу впровадження проекту.

Залізничний транспорт В'єтнаму стикається з можливостями для прориву.

Готові приєднатися до гри

Тож яке ж рішення для реалізації цього контенту, сер?

Завдання, що стоїть перед нами, величезне. Для його виконання, окрім ресурсів, потрібні проривні механізми та політика.

Корпорація переглядатиме, вноситиме зміни та доповнюватиме внутрішні механізми, а також пропонуватиме компетентним органам відповідні та інноваційні механізми та політики.

Минулого часу ми провели початкову підготовку, таку як участь у дослідницькому процесі проектів міністерств та відомств. Організація делегацій для навчання та досліджень у Японії, Кореї, Китаї, Європі тощо.

Ми також підписали меморандуми про взаєморозуміння щодо співпраці з вітчизняними та іноземними партнерами, такими як: 12-й армійський корпус, Vinaconex, Китайська корпорація з будівництва залізниць (CRCC), Китайська національна залізнична корпорація (CR); Залізнична академія Лючжоу (Китай) та інші партнери.

Крім того, ми також створили керівний комітет та 5 груп у суміжних галузях для дослідження та розробки проектів впровадження з будівництва, обслуговування інфраструктури; управління експлуатацією; промислового розвитку та передачі технологій, локалізації компонентів високошвидкісних залізниць; навчання людських ресурсів; реструктуризації моделей та пропозицій щодо механізмів політики...

Дякую!

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm