Значні інвестиції у будівництво шляху до великого багатства.

Раннє та адекватне розподілення капіталу дозволило багатьом масштабним проектам транспортної інфраструктури, реалізованим протягом останніх 4-5 років, досягти швидкого прогресу, створивши прориви з точки зору графіків та ефективності інвестицій.

Розблокуйте капітал

Протягом останніх кількох тижнів одним із головних пріоритетів керівництва Ради з управління залізничними проектами – головного підрозділу Міністерства будівництва у сфері експлуатації та управління проектами залізничної інфраструктури – була тісна координація з шістьма провінціями та містами, де розташована залізнична лінія Лаокай – Ханой – Хайфон, щоб швидко та точно визначити потреби та негайно виділити кошти на компенсацію, підтримку та переселення для проекту.

Ілюстративне зображення.

«Лише через кілька днів після того, як Національні збори схвалили інвестиційний план залізничного проекту Лаокай – Ханой – Хайфон, Міністерство фінансів подало уряду пропозицію негайно виділити 2000 мільярдів донгів із середньострокового фонду державних інвестицій центрального урядового бюджету на період 2021-2025 років. Це важлива умова для дуже сприятливого старту проекту», – сказав пан Май Мінь В’єт, заступник директора Ради з управління залізничним проектом.

Із загальним обсягом інвестицій у розмірі 203,231 млрд донгів (що еквівалентно 8,37 млрд доларів США), проект будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон, окрім величезного значення для соціально -економічного розвитку, також вважається «практичним пробігом», що дозволяє отримати важливий досвід для проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі.

Зокрема, «швидке впровадження» та «ефективність інвестицій» – це дві вимоги, встановлені прем’єр-міністром Фам Мінь Чіньхом для інвестора проекту будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон.

Згідно з проханням глави уряду, проєкт будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон розпочнеться 19 грудня 2025 року. Якщо розрахувати час від моменту затвердження інвестиційного плану Національними зборами до початку основних будівельних робіт, загальний час підготовки інвестицій триватиме лише 12 місяців.

Завдяки цінним ресурсам, які вся країна дбайливо зберігала та виділяла на транспорт, уся країна перетворилася на величезний будівельний майданчик, що зробило період 2021-2025 років справді успішним періодом «будівництва автомагістралей» у буквальному сенсі цього слова.

Крім того, тісна та безперебійна координація, а також забезпечення сприятливих процедурних умов Міністерством фінансів, допомогли інвесторам у сектор транспортної інфраструктури досягти позитивних результатів розподілу коштів, при цьому в середньому 80 000–90 000 мільярдів донгів державного інвестиційного капіталу щорічно в період 2021–2025 років у будівельні майданчики вкладалося в середньому 80 000–90 000 мільярдів донгів. Це є вирішальною рушійною силою успішного дотримання термінів виконання багатьох проектів.

Це найкоротший період підготовки інвестицій за всю історію, включаючи інженерне проектування, вибір підрядника та мобілізацію капіталу, для державного інвестиційного проекту аналогічного характеру та масштабу, як проект будівництва залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон.

«Міністерство будівництва доручає Раді з управління залізничним проектом та консалтинговій фірмі вивчити питання розділення проекту на два складові, включаючи Компонентний проект 1: інвестиції в інфраструктуру, що з’єднує станції вздовж усієї лінії, з використанням внутрішнього капіталу та реалізацією в’єтнамським підрядником, щоб заздалегідь забезпечити початок 19 грудня 2025 року. Щодо внутрішнього капіталу, ми тісно координуємо роботу з Міністерством фінансів, щоб збалансувати та виділити достатні кошти для проекту», – сказав пан Нгуєн Дань Хюй, заступник міністра будівництва.

Слід додати, що для великомасштабних проектів транспортної інфраструктури забезпечення передачі достатньої кількості землі до дати початку, а також повний та безперервний розподіл фінансування на гнучкій основі є двома передумовами для завершення проектів учасниць, з гарантованою якістю та ефективністю інвестицій.

«В умовах обмежених національних ресурсів, визначення «оптимальних напрямків інвестування», включаючи проект будівництва залізниці Лаокай — Ханой — Хайфон, не лише допоможе нам чітко визначити наші цілі, але й точно розподілити цінні ресурси на «потужні проекти» з високим хвильовим ефектом та негайним впливом на економіку», — сказав керівник Міністерства будівництва.

Сходинка для подолання перешкод.

Доктор Тран Чунг, голова Асоціації інвесторів дорожнього будівництва, вважає, що пріоритет Міністерства фінансів та Міністерства планування та інвестицій (як у минулому, так і зараз Міністерством фінансів) виділення великої кількості державного інвестиційного капіталу в сектор транспортної інфраструктури, замість його розподілу, як раніше, призвів до значних змін у масштабних проектах транспортної інфраструктури.

«Досвід показує, що в базовому будівництві існують три фактори, які визначають прогрес і якість проекту: капітал, наявність землі та можливості підрядника. З них капітал є вирішальним і найважливішим фактором, або, простіше кажучи, без ресурсів нічого не можна зробити. Це абсолютно вірно для реалізації ключових транспортних проектів протягом останніх чотирьох років», – сказав пан Чун.

Згідно з неповною статистикою, станом на липень 2025 року, на інвестиції в транспортну інфраструктуру, якою керує лише Міністерство будівництва, було виділено загальний запланований бюджет у розмірі 396 435 млрд донгів на період 2021-2025 років (що еквівалентно приблизно 70% потреб), включаючи 295 888 млрд донгів із середньострокового державного інвестиційного капіталу на період 2021-2025 років; 81 269 млрд донгів з Програми соціально-економічного відновлення та розвитку; та 19 278 млрд донгів зі збільшення доходів центрального бюджету у 2021, 2022 та 2023 роках.

Це справді являє собою стрибок у ресурсах, оскільки протягом періоду 2001-2010 років державні інвестиції, виділені Міністерству будівництва, становили лише мізерні 161 800 мільярдів донгів; період 2011-2020 років був дещо кращим, але все ще лише близько 474 000 мільярдів донгів, що еквівалентно 52% від необхідної суми.

Якщо врахувати бюджетний капітал, інвестований місцевими органами влади в ключові проекти транспортної інфраструктури, такі як: Кільцева дорога 4 – Ханой; Кільцева дорога 3 – Хошимін; проекти міської залізниці у двох великих містах; швидкісна автомагістраль Б'єн Хоа – Вунг Тау; швидкісна автомагістраль Кхань Хоа – Буон Ма Тхуот; швидкісна автомагістраль Чау Док – Кан Тхо – Шок Транг... то інвестиційний капітал, виділений усьому транспортному сектору для реалізації цих «потужних ініціатив» у період 2021–2025 років, безумовно, перевищить 600 000 мільярдів донгів.

Це величезний поштовх, який допомагає сектору базової транспортної інфраструктури вийти з ненадійної ситуації залежності від обмеженого фінансування ключових проектів, безпосередньо прискорюючи розвиток усієї системи «транспортної інфраструктури».

Станом на початок липня 2025 року Міністерство будівництва ввело в експлуатацію кілька додаткових ділянок шести складових проектів швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході, довівши загальну довжину швидкісних автомагістралей по всій країні до 2268 км.

Міністерство будівництва також докладає зусиль для реалізації та закликає населені пункти до будівництва 25 проектів/компонентних проектів загальною протяжністю 941 км, які мають бути завершені у 2025 році, щоб досягти цільового показника в 3000 км; спрямовує прискорення прогресу на завершення першого етапу будівництва міжнародного аеропорту Лонг Тхань; та терміново завершує інвестиційну документацію для проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь Лаокай - Ханой - Хайфон.

«Швидке завершення цих проектів сприятиме зниженню логістичних витрат, створенню нових можливостей розвитку для населених пунктів після об’єднань та встановленню зв’язків між регіонами по всій країні та з міжнародною спільнотою», – заявив керівник Міністерства будівництва.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Джерело: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html