Інвестування у прокладання шляху для «багатих людей»

Раннє та адекватне розподілення капіталу допомогло багатьом великим проектам транспортної інфраструктури, реалізованим за останні 4-5 років, досягти стрімких успіхів, створивши «захмарні» прориви з точки зору прогресу та ефективності інвестицій.

Відкриття капіталу

Протягом останніх кількох тижнів одним із головних пріоритетів керівництва Ради з управління залізничними проектами – головного підрозділу Міністерства будівництва у сфері експлуатації та управління проектами залізничної інфраструктури – є тісна координація з 6 провінціями та містами, де розташована залізнична лінія Лаокай – Ханой – Хайфон, оперативне визначення точних потреб та негайне виділення капіталу на компенсацію, підтримку та переселення для проекту.

Ілюстративне фото.

«Лише через кілька днів після того, як Національні збори схвалили інвестиційну політику проекту будівництва залізниці Лаокай — Ханой — Хайфон, Міністерство фінансів подало уряду прохання негайно виділити 2 мільярди донгів на цей проект із середньострокового джерела державних інвестицій центрального бюджету на період 2021–2025 років. Це важлива умова для того, щоб проект мав дуже сприятливу відправну точку», — сказав пан Май Мінь В'єт, заступник директора Ради з управління залізничним проектом.

Із загальним капіталом у 203,231 млрд донгів (що еквівалентно 8,37 млрд доларів США), інвестиційний проект будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон, окрім великого значення для соціально- економічного розвитку, також вважається «практичним кроком», що черпає важливий досвід для проекту високошвидкісної залізниці на осі Північ – Південь.

У якому «швидкість впровадження» та «ефективність інвестицій» – це дві вимоги, встановлені прем’єр-міністром Фам Мінь Чіньхом для інвестора інвестиційного проекту будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон.

На прохання глави уряду, інвестиційний проект будівництва залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон розпочнеться 19 грудня 2025 року. Якщо розрахувати час від моменту затвердження інвестиційної політики Національними зборами до моменту початку будівництва основних ліній, загальний час підготовки інвестицій триватиме лише 12 місяців.

Маючи цінні ресурси, які вся країна накопичила та заощадила для транспортування, вся країна перетворилася на великий будівельний майданчик, що робить термін 2021-2025 років успішним терміном «відкриття автомагістралей» у справжньому сенсі цього слова.

Поряд з цим, тісна та безперебійна координація та створення всіх сприятливих умов для процедур Міністерством фінансів також допомогли інвесторам у сфері транспортної інфраструктури досягти позитивних результатів розподілу коштів, при цьому в середньому 80 000-90 000 мільярдів донгів державного інвестиційного капіталу щорічно вкладалося в будівельні майданчики в період 2021-2025 років. Це важлива рушійна сила для багатьох проектів, які «переходять ворота» з точки зору прогресу.

Це найкоротший період підготовки інвестицій за всю історію для державного інвестиційного проекту подібного характеру та масштабу, як інвестиційний проект будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон, включаючи етапи технічного проектування, вибір підрядника та мобілізацію капіталу.

«Міністерство будівництва доручає Раді з управління залізничним проектом та дослідницькому консультанту розділити проект на два складові, включаючи складовий проект 1: інвестування в інфраструктуру, що з’єднує станції вздовж усього маршруту, з використанням внутрішнього капіталу, що впроваджується в’єтнамськими підрядниками, для проактивного впровадження та забезпечення початку будівництва 19 грудня 2025 року. Щодо внутрішнього капіталу, ми тісно координуємо роботу з Міністерством фінансів, щоб збалансувати та організувати достатні кошти для проекту», – сказав пан Нгуєн Дань Хюй, заступник міністра будівництва.

Слід додати, що для великих проектів транспортної інфраструктури повна передача об'єкта до дати початку робіт та повне, безперебійне та гнучке фінансування є двома передумовами для завершення проектів вчасно, що забезпечує якість та ефективність інвестицій.

«В умовах обмежених національних ресурсів, визначення «оптимальних адрес для отримання капіталу», включаючи інвестиційний проект будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон, не лише допоможе нам чітко визначити ціль, але й точно розподілить цінні ресурси для «сталевих ударів» з високою потужністю переливу, що одразу ж сприятиме ефективності економіки», – сказав керівник Міністерства будівництва.

Точка опори для стрибків через браму небес

Доктор Тран Чунг, голова Асоціації інвесторів дорожнього будівництва, зазначив, що те, що Міністерство фінансів, Міністерство планування та інвестицій у минулому, а також зараз Міністерство фінансів надавали пріоритет великому обсягу державного інвестиційного капіталу в сектор транспортної інфраструктури замість його хаотичного розподілу, як раніше, призвело до значних змін у розвитку великих проектів транспортної інфраструктури.

«Досвід показує, що в базовому будівництві існують три фактори, які визначають хід та якість проекту: капітал, будівельний майданчик та можливості підрядника, де капітал є вирішальним і ключовим фактором, або, простіше кажучи, лише з реальністю можна досягти успіху. Це повністю стосується реалізації ключових транспортних проектів за останні чотири роки», – сказав пан Чунг.

Згідно з неповною статистикою, станом на липень 2025 року, лише сектор інвестицій у транспортну інфраструктуру, яким керує Міністерство будівництва, отримав загальне заплановане джерело на період 2021-2025 років у розмірі 396,435 млрд донгів (що еквівалентно приблизно 70% потреби), включаючи 295,888 млрд донгів середньострокового державного інвестиційного капіталу на період 2021-2025 років; 81,269 млрд донгів капіталу з Програми соціально-економічного відновлення та розвитку та 19,278 млрд донгів капіталу для збільшення доходів центрального бюджету на 2021, 2022 та 2023 роки.

Це справді стрибок у ресурсах, оскільки в період 2001-2010 років державний інвестиційний капітал, виділений Міністерству будівництва, становив лише 161 800 мільярдів донгів; у період 2011-2020 років, хоча й кращий, він становив лише близько 474 000 мільярдів донгів, що еквівалентно 52% попиту.

Якщо врахувати бюджетний капітал, інвестований місцевими органами влади в ключові проекти транспортної інфраструктури, такі як: Кільцева дорога 4 – столиця Ханой; Кільцева дорога 3 – місто Хошимін; проекти міської залізниці у 2 великих містах; швидкісна автомагістраль Б'єн Хоа – Вунгтау; Кхань Хоа – Буон Ма Тхуот; швидкісна автомагістраль Чау Док – Кан Тхо – Шок Транг... то інвестиційний капітал, виділений усьому транспортному сектору для здійснення «сталевих ударів» у період 2021–2025 років, безумовно, перевищить 600 000 мільярдів донгів.

Це величезний поштовх, який допомагає сектору базової транспортної інфраструктури вийти з ситуації «вимірювання» капіталу для ключових проектів, безпосередньо підштовхуючи весь «транспортний засіб» під назвою «транспортна інфраструктура» до прискорення.

Станом на початок липня 2025 року Міністерство будівництва ввело в експлуатацію низку додаткових ділянок 6 складових проектів Північно-Південно-Східної швидкісної автомагістралі, довівши загальну довжину швидкісних автомагістралей по всій країні до 2268 км.

Міністерство будівництва також докладає зусиль для розгортання та заохочення населених пунктів до будівництва 25 проектів/компонентних проектів загальною протяжністю 941 км, які мають бути завершені у 2025 році для досягнення цільового показника в 3000 км; доручає пришвидшити процес завершення Міжнародного аеропорту Лонг Тхань – Фаза 1; терміново завершує інвестиційну документацію для проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь Лаокай – Ханой – Хайфон.

«Швидке завершення цих проектів сприятиме зниженню логістичних витрат, створенню нового простору для розвитку населених пунктів після об’єднання та встановленню зв’язків між регіонами по всій країні та на міжнародному рівні», – повідомив керівник Міністерства будівництва.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Джерело: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html