Очікується багато нових правил щодо відповідальності виробника, пов'язаних з утилізацією та переробкою продукції

Обов'язковий рівень переробки буде коригуватися вгору кожні три роки, перша зміна відбудеться у 2029 році, кожне коригування не перевищуватиме 10%.

У проекті уточнюється, хто відповідає за переробку або фінансовий внесок у випадках, коли продукти та упаковка одного бренду виробляються кількома сторонами.

Проект Декрету про розширену відповідальність виробника (РВВ) щойно був надісланий Міністерством сільського господарства та навколишнього середовища до Міністерства юстиції на розгляд. У поданні з цього питання зазначається, що проект об'єднав усі нормативні акти, пов'язані з РВВ, в один незалежний, єдиний та прозорий правовий документ, спрямований на подолання ситуації розрізнених нормативних актів, які важко знайти та які важко послідовно впровадити.

Цей проект постанови містить детальні правила утилізації транспортних засобів для виконання обов'язків щодо переробки. Зокрема, суб'єктами, відповідальними за розширену відповідальність за переробку, є транспортні засоби з терміном використання, встановленим законом. Після закінчення цього терміну ця група буде зобов'язана припинити обіг та взяти на себе зобов'язання щодо збору та переробки.

У проекті також додано конкретні випадки для уточнення того, хто відповідає за переробку або здійснення фінансових внесків. Це включає випадки, коли продукція та упаковка під однією торговою маркою виробляються кількома виробниками, субпідрядниками, імпортерами або відносинами між материнською та дочірньою компаніями. Також уточнено дорожню карту та обов'язковий рівень переробки, згідно з якими обов'язковий рівень переробки буде коригуватися зі збільшенням кожні 3 роки, з першою зміною у 2029 році, причому кожне коригування не перевищуватиме 10%.

Для таких продуктів, як транспортні засоби та електричне й електронне обладнання, якщо компонент/обладнання було перероблено виробником/імпортером цього компонента, цей обсяг буде відраховано під час розрахунку обов'язкового коефіцієнта переробки кінцевого продукту. Це робиться для того, щоб продукт, на який поширюється відповідальність за виробництво (РВЗ), ніс відповідальність лише один раз, уникаючи дублювання зобов'язань для підприємства.

Примітно, що через тривалий життєвий цикл та дуже низький поточний обсяг утилізації, проект постанови скоригував обов'язковий рівень переробки літієвих батарей, що використовуються для транспортних засобів на поточному етапі, до 0%, що допомагає зменшити початкове навантаження на виробників/імпортерів електромобілів.

Проект додає правила, що дозволяють збір (можливо, з попередньою обробкою) для експорту на підприємства з переробки та відновлення за кордоном.

Щодо форми реалізації відповідальності за переробку, проект скасовує вимогу про те, що організація з переробки повинна мати юридичний статус та бути авторизованою щонайменше 3 виробниками та імпортерами. Водночас, цей підрозділ не може повторно авторизувати іншу організацію з переробки.

Національна інформаційна система РПЗ підключена до податкових, митних та бізнес-реєстраційних баз даних для забезпечення точності інформації.

Пан Фуонг

Джерело: https://www.sggp.org.vn/du-kien-nhieu-quy-dinh-moi-ve-trach-nhiem-nha-san-xuat-lien-quan-thai-bo-tai-che-san-pham-post808988.html