«Стежка Хо Ши Міна» на річці в Тхань Хоа

Стратегічні водні шляхи

За даними Департаменту зрошення Тхань Хоа , система каналів Ле Династі протікає через цей район майже на 17 км, з'єднуючи район Тхієу Хоа, через район Донг Сон, місто Тхань Хоа, Нонг Конг, з районами Куанг Суонг та Нгі Сон.

Гілка річки Ле, також відома як канал Ле, протікає через район Донгшон та місто Тханьхоа.

«Процес урбанізації відбувається стрімкими темпами, але під рядами казуарин все ще тече тиха річка, яка зберігає героїчні спогади про той час», – сказав пан Нгуєн Дик Чунг, заступник директора Департаменту транспорту Тхань Хоа.

У наші дні система каналів Ле Династі більше не має жодного транспортного значення, оскільки русло каналу вузьке та нечисте, тому воно виконує лише функцію зрошення.

Однак, сліди та неушкоджений стан каналу необхідно зберегти, щоб майбутні покоління знали цінність споруди, яка існує століттями, знаменуючи героїчну історію нації.

Пан Нгуєн Дук Трунг, заступник директора департаменту транспорту Тхань Хоа

Пан Чунг сказав, що дослідження показують, що, починаючи з долеанського періоду кінця 10 століття, пізніше династії Лі, Тран, Ле та Нгуєн (особливо за династії Ле) продовжували копати та перекопувати канал, створюючи повноцінний водний шлях від Тхань Хоа до Куанг Бінь .

За словами доктора Ле Нгок Тао, голови Асоціації історичних наук провінції Тханьхоа, система каналів династії Ле вважається першим внутрішнім водним шляхом нашої країни, що з'єднує внутрішні адміністративні та економічні центри з комерційними портами.

«Щодо національної оборони, система каналів династії Ле відіграла важливу роль у війнах опору. Найбільш яскраво це проявилося у війні опору проти США за порятунок країни», – сказав доктор Ле Нгок Тао.

Відновлений канал Ле Династі починається від району Єн Мо, Нінь Бінь, через Тхань Хоа, Нге Ан до району Кам Сюен, Ха Тінь.

Масштабне днопоглиблення системи каналу Ле Династі від Нінь Бінь до Ха Тінь було проведено під керівництвом Міністерства транспорту. Проєкт розпочався 25 вересня 1965 року, мобілізувавши тисячі робітників з населених пунктів, через які протікає канал.

14 січня 1966 року Урядова рада створила Раду з експлуатації каналу Ле Династі, скорочено Раду KT66, у складі Департаменту річкового транспорту. Рада KT66 не лише командувала силами днопоглиблювальних робіт на каналі, організовувала транспортування, а й безпосередньо збивала ворожі літаки та розмінувала.

Після днопоглиблення 15-тонні судна могли легко проходити цим каналом. Три молодіжні добровольчі роти загальною чисельністю майже 1000 членів були зібрані на важливих ділянках каналу, готові розчистити його під час атаки ВПС США.

Подвиг «армії» бамбукових човнів

Доктор Тао сказав, що в 1965 році американські імперіалісти розпочали кампанію з нападу на Північ, метою якої було знищити життєво важливі транспортні шляхи та перекрити шляхи постачання з Півночі на Південь.

На річці Ле досі є багато диких ділянок, прихованих під рядами казуарин.

У Тханьхоа, До Лені, Хам Ронгу, Пха Гхепі мости… стали об'єктом запеклих атак, весь залізничний та автомобільний шлях на південь був майже паралізований. Тому канал Ле Династі став життєво важливим маршрутом. У цій ситуації народилася дуже унікальна, але дуже ефективна транспортна одиниця: «армія» бамбукових човнів.

Центральний уряд доручив Тхань Хоа перевезти величезну кількість товарів на південь через брак транспортних засобів. Окрім інших транспортних засобів, Тхань Хоа відкрила 3 ​​будівельні майданчики, мобілізувавши 1600 кваліфікованих робітників для плетіння бамбукових човнів. За короткий час народився «корпус» бамбукових човнів із 5000 човнів.

Оскільки вони були вдосконаленими та більшими за традиційні бамбукові човни, кожен бамбуковий човен, що обслуговував поле бою, зазвичай мав керуватися двома молодими волонтерами та мав здатність перевозити до 3,5 тонн вантажу.

З Тханьхоа десятки тисяч тонн товарів для південного поля битви перевозилися молодими волонтерами на бамбукових човнах каналом Ле Династі, долаючи сотні кілометрів від Тханьхоа до району храму Куй (Хатінь). Звідси тонни товарів транспортними підрозділами перевозилися вздовж дороги Чионгшон або до Лаосу для обслуговування опору.

У той час на каналі Ле, окрім бамбукових човнів, також був флот дерев'яних човнів K66 та транспортні судна річкової та морської транспортної компанії Тхань Хоа, які активно працювали вдень і вночі. На цьому каналі загинули тисячі людей, з яких лише транспортна промисловість Тхань Хоа налічувала понад 1000 осіб.

Поряд із Тханьхоа, провінція Тхаїбінь також створила Роту 206, одну з трьох молодіжних добровольчих рот загальною чисельністю тисячі людей, яка блокує важливі ділянки вздовж каналу Ле. З 1965 року Рота 206 відповідає за транспортування продуктів харчування та предметів першої необхідності з Тханьхоа до Хатінь, іноді аж до Куангбіня та Куангчі. Був час, коли цим каналом курсували десятки тисяч човнів.

«Цей водний шлях вважається «стежкою Хо Ши Міна» на річці», — сказав доктор Тао.

Необхідність збереження історичних річок

Наразі канал Ле через провінцію Тханьхоа є іригаційним проектом, яким керує компанія Song Chu One Member Co., Ltd., яка відповідає за зрошення понад 4500 гектарів сільськогосподарських угідь та відведення води для районів Тхієухоа, Донгшон та міста Тханьхоа.

Куточок річки Ле в районі мосту Ханг, через Національну автомагістраль 1 у місті Нгі Сон, Тхань Хоа.

Управління зрошення Тхань Хоа повідомило, що у 2016 році канал було відремонтовано та поглиблено, русло річки було в основному очищене, що забезпечило виконання дренажних завдань проекту.

Однак, досі існують старі транспортні мости, збудовані давно, з невеликим поперечним перерізом, які звужують потік та розмивають русло річки та береги нижче за течією. Нижче за течією від залізничного мосту досі знаходиться каменеобробне підприємство, яке скидає воду, що містить кам'яний порошок, безпосередньо в річку, що спричиняє замулення русла та забруднення навколишнього середовища.

Доктор Ле Нгок Тао оцінив, що нещодавно, через процес зміни русла та процесу руйнування, річкова система Ле Династі більше не є цілісною та цінною, як раніше. У багатьох місцях ділянки річки були поховані. Однак, деякі місця все ще корисні, такі як північ Нгі Сон, яка досі з'єднана з каналом Трам, та каналом Хао з Нге Ан.

«Хоча вона використовується переважно для зрошення, а не для транспортування води, як у минулому, все ж необхідно зберегти цю історичну річку. Річка була розбита, але ми можемо вибрати недоторкані ділянки, щоб зберегти та передати історичні цінності майбутнім поколінням», – додав доктор Тао.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm