[E] Коли електромобілі стануть такими ж «дешевими», як і бензинові автомобілі?

Người Đưa Tin•08/02/2024

Прайс-лист на деякі популярні моделі електромобілів (EV), жовтень 2023 року. Джерело: MakeUseOf

Відповідно, світова індустрія акумуляторів повинна інвестувати щонайменше 514 мільярдів доларів у ланцюг поставок, щоб задовольнити прогнозований попит до 2030 року, та 920 мільярдів доларів до 2035 року. Із загального обсягу інвестицій до 2030 року 220 мільярдів доларів (43%) буде спрямовано на критично важливу сировину, 201 мільярд доларів (39%) – на виробництво акумуляторів – як на нових заводах, так і на заводах із розширеною потужністю, та 93 мільярди доларів – на матеріали для акумуляторів, включаючи аноди, катоди, електроліти тощо.

Benchmark Minerals попереджає, що без інвестицій у проміжні процеси майбутні гігафабрики з виробництва акумуляторів для електромобілів «не зможуть працювати на повну потужність». Це вимагатиме збільшення виробництва літію до 2,8 мільйона тонн порівняно з 1 мільйоном тонн у 2023 році та інвестицій у розмірі 51 мільярда доларів.

У недалекому майбутньому, між сьогоднішнім днем і 2030 роком, «питання полягає в тому, чи вдасться побудувати всі ці заводи вчасно, враховуючи величезний попит», — сказав Дін, аналітик Bloomberg Intelligence.

Крім того, за словами Діна, ціни на літій все ще піддаються частим коливанням, «і ми не знаємо, чи буде достатньо літію, щоб задовольнити попит, який ми очікуємо у 2024 чи 2025 роках, коли всі автовиробники мають важливу мету – продавати більше електромобілів у всьому світі».

Щоб вирішити цю проблему, Дін пропонує поглибити вертикальну інтеграцію в галузі. Експерт Bloomberg Intelligence заявив: «Деякі автовиробники прагнуть стати більш вертикально інтегрованими, тому ми можемо спостерігати, як все більше компонентів для електромобілів вироблятимуться власними силами».

Через невизначеність у ланцюжку поставок ключових металів деякі автовиробники, які прагнуть продавати більше електромобілів, розглядають можливість розширення свого бізнесу в гірничодобувну промисловість у надії забезпечити довгострокові постачання сировини.

Електромобілі збираються на виробничій лінії на заводі Leapmotor у Цзіньхуа, Чжецзян, Китай, 26 квітня 2023 року. Фото: China Daily

На початку минулого року General Motors (GM) оголосила про створення спільного підприємства з гірничодобувною компанією Lithium Americas. З інвестиціями у розмірі 650 мільйонів доларів GM стала найбільшим клієнтом та акціонером гірничодобувної компанії, отримавши таким чином ексклюзивний доступ до літію з гірничодобувного об'єкта Thacker Pass у Неваді, США.

Компанія American Battery Technology отримала грант від Міністерства енергетики США (DoE) на будівництво заводу з переробки літію та заводу з переробки акумуляторів у Неваді. Цей грант є частиною програми DoE зі створення внутрішнього ланцюга поставок акумуляторів.

Зарядна станція для електромобілів BMW iX. Фото: Getty Images

Ford – через спільне підприємство з південнокорейською компанією з виробництва акумуляторів SK Innovation – отримає від Міністерства енергетики США позику в розмірі 9,2 мільярда доларів, найбільшу позику в історії Управління програми позик Міністерства енергетики США, для будівництва заводів з виробництва акумуляторів у Теннессі та Кентуккі.

Stellantis створила окремі спільні підприємства з Samsung SDI та LG Energy Solution для будівництва заводів з виробництва акумуляторів відповідно в США та Канаді. Інші компанії, такі як Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai та Honda, також здійснюють аналогічні інвестиції у нарощування виробничих потужностей акумуляторів.

Протягом наступних кількох років буде сформовано більше партнерств – не лише комерційних, а й стратегічних, – які будуть реалізовані по всьому ланцюжку поставок акумуляторів для електромобілів.

Електричний пікап, оснащений акумулятором від Samsung SDI. (Фото: Korea Economic Daily)

Майбутнє індустрії електромобілів полягає у вертикальній співпраці, «від шахти до колеса». Це означає, що початкові зусилля в довгостроковому плануванні та побудові відносин стають дедалі важливішими.

Але тепер історія акумуляторів для електромобілів не обмежується лише літієм. Світ також рухається до дешевших і більш поширених джерел палива, таких як натрій (компонент кухонної солі) та сірка.

Американські та європейські стартапи змагаються у розробці нових типів акумуляторів, використовуючи ці два матеріали, долаючи такі проблеми, як нездатність натрієвих акумуляторів зберігати достатньо енергії для живлення транспортного засобу, тоді як сірчані елементи акумуляторів швидко кородують і не служать довго.

Відповідно, майбутні електромобілі, які з'являться після 2025 року, можуть перейти на використання натрій-іонних (SIB) або літій-сірчаних (Li-S) акумуляторних елементів, які до двох третин дешевші за сучасні літій-іонні (Li-Ion) акумулятори, якщо їхні технічні обмеження будуть подолані.

Середня ціна на електромобілі впала майже на 20% за один рік у 2023 році. (Фото: Kelley Blue Book)

Азійські гіганти акумуляторів також досліджують нові хімічні речовини. Китайська компанія CATL розпочала масове виробництво натрій-іонних акумуляторів першого покоління минулого жовтня. Перший завод має потужність приблизно 40 ГВт-год на рік.

За даними Benchmark Minerals, наразі в Китаї є 16 з 20 запланованих або будуємих заводів з виробництва натрієвих акумуляторів у світі. Натрій-іонні акумулятори CATL, після модернізації для збільшення щільності енергії, будуть використовуватися Chery – дев'ятим за величиною автовиробником Китаю та провідним експортером автомобілів.

Південнокорейська компанія LG Energy Solution планує розпочати виробництво літій-сірчаних акумуляторів нового типу на основі сірки для електромобілів до 2025 року.

Джерело