Фундаментальні рішення для системи автомобільних доріг у Західному регіоні.

(PLVN) - Порівняно з іншими регіонами країни, кількість швидкісних автомагістралей у дельті Меконгу все ще відносно невелика. Під час свят та Тет (місячного Нового року) люди іноді стикаються з труднощами в подорожах через те, що кількість транспортних засобів перевищує пропускну здатність дорожньої системи.

Одна з причин такої ситуації полягає в тому, що ґрунт у цій місцевості переважно утворений з алювіальних відкладень; він має дуже слабку несучу здатність, легко деформується та просідає під впливом будівельних або великих транспортних навантажень.

Щоб фундаментально вирішити це питання, Інститут економіки будівництва нещодавно подав Міністерству будівництва звіт, у якому порівнюються та оцінюються рішення щодо будівництва швидкісних автомагістралей на земляних насипах порівняно з естакадними мостами в дельті Меконгу.

Згідно з розрахунками, для швидкісних автомагістралей з поперечним перерізом 17 м, 4 смугами руху (кожна смуга шириною 3,5 м), розрахунковою швидкістю 80-100 км/год та аварійними зупинками кожні 4-5 км/напрямок у дельті Меконгу та південно-східному регіоні, час будівництва швидкісних автомагістралей на насипі вимагає багато етапів і займає 30-36 місяців. Для естакадних швидкісних автомагістралей цей час може бути скорочений приблизно в 1,5 рази або більше, тобто приблизно на 18 місяців.

Щодо придбання землі, наземні швидкісні автомагістралі потребують більшої кількості розчищення землі, ніж естакадні швидкісні автомагістралі, що впливає на багато організацій та окремих осіб. Що стосується впливу на навколишнє середовище, наземні швидкісні автомагістралі потребують дуже великого обсягу піску для насипу, що спричиняє негативні наслідки для навколишнього середовища. Якщо припустити, що будівництво швидкісної автомагістралі довжиною 700 км на слабкому ґрунті, це потребуватиме майже 148 мільйонів м³ піску та понад 4 мільйони м³ каменю; тоді як для естакадної швидкісної автомагістралі знадобиться понад 14 мільйонів м³, 26 мільйонів м³ каменю та 4 мільйони тонн сталі… Естакадні швидкісні автомагістралі також краще адаптуються до зміни клімату, ніж наземні швидкісні автомагістралі.

Таким чином, естакадні автомагістралі мають багато переваг над наземними. Однак найбільшою перешкодою є вартість. Загальна інвестиційна вартість за весь життєвий цикл проекту становить 223,973 млрд донгів за 1 км наземної автомагістралі, тоді як для 1 км естакадної автомагістралі вона становить 387,484 млрд донгів. Іншими словами, будівництво естакадних автомагістралей коштує в 1,7 раза дорожче, ніж наземних.

Однак, іншим не менш важливим питанням є термін служби конструкції. Згідно з повідомленнями, наземні швидкісні дороги мають середній термін служби 30-50 років, залежно від ґрунтових умов та умов експлуатації. Для естакадних швидкісних доріг стандартний розрахунковий термін служби становить 50-100 років, що майже вдвічі більше.

Виходячи з цього факту, Інститут економіки будівництва пропонує для проектів автомагістралей у регіоні дельти Меконгу вивчити комбіноване рішення щодо наземних та естакадних автомагістралей, залежно від топографічних, геологічних, гідрологічних та експлуатаційних умов кожної ділянки. Підняті ділянки можуть бути пріоритетними в певних районах, таких як міські райони з високою щільністю перетинів; природоохоронні зони; райони, схильні до глибоких затоплення; та райони зі слабким ґрунтом. Для наземних ділянок автомагістралей необхідні подальші дослідження, випробування та вдосконалення наукової та правової бази використання альтернативних матеріалів, таких як морський пісок, зола теплоелектростанцій та перероблені матеріали, у будівництві насипів.

З огляду на те, що в дельті Меконгу пропонуються та готуються до реалізації численні швидкісні автомагістралі, такі як шосе 33 (Хошимін - Тьєнзянг - Бен Че - Тра Вінь - Сок Транг), шосе 36 (Хонг Нгі - Тра Вінь) тощо, вищезгаданий звіт є вирішальною основою для компетентних органів влади для прийняття рішень щодо відповідних рішень, щоб дельта Меконгу незабаром могла мати більше нових швидкісних автомагістралей, що сприятиме легшому пересуванню людей, швидшому перевезенню товарів та подальшому соціально-економічному розвитку.

Джерело: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html