Повернення можливості жити у відкритому морі.

Серед бурхливого моря кожен сигнал лиха – це гонка з часом. Для морських пошуково-рятувальних сил навіть невелика помилка чи хвилинна затримка з прибуттям на місце події можуть призвести до того, що шанси жертви на виживання будуть зовсім незначними.

Іноземних членів екіпажу, які зазнали лиха в морі, було безпечно доставлено на берег.

Перегони за «прайм-тайм»

Повернувшись з морської рятувальної місії, капітан судна SAR 413, що належить до Морського пошуково-рятувального координаційного центру Регіону III (базується в районі Фуок Тханг, Хошимін), Дінь Суан Труонг зайнятий підготовкою до наступної подорожі. Для тих, хто бере участь у рятувальних роботах, майже немає відпочинку між «поверненням» і «відплиттям». Кожна подорож – це зіткнення з суворою природою та межами людських можливостей.

Працюючи в професії понад 10 років, капітан Дінь Сюань Чионг сказав, що найбільшим тиском у пошуково-рятувальних операціях є не бурхливе море та сильний вітер, а нав'язливий страх зробити помилку. «Аварії на морі бувають різних форм. Кожен інцидент – це окрема проблема з багатьма змінними. Коли корабель тоне, люди падають у море та зникають; жертви не стоять на місці, а час нікого не чекає», – поділився Чионг. Згадуючи пам'ятні рятувальні операції, він досі пам'ятає інцидент, коли корабель Dai Hai Phat 17 сів на мілину в морському районі Тра Вінь, приблизно за 43 морські милі на південно-південний захід від мису Вунгтау, наприкінці 2019 року. У той час корабель перевозив понад 4293 тонни вугілля з Донгная до Тра Вінь, на борту якого було 11 людей. Корабель сіло на мілину, і власник найняв буксирне судно, але це не дало результатів через негоду. Великі хвилі постійно затоплювали машинне відділення, через що корабель різко нахилився та втратив керування. У цій небезпечній ситуації капітан відправив сигнал лиха. Отримавши інформацію, рятувальні сили направили на місце події судно SAR 413, яке тієї ж ночі врятувало всіх 11 людей на борту судна, перш ніж воно було потоплене хвилями.

За словами фахівців, найбільшим викликом у морській рятувальній операції є не просто досягнення місця події, а точне визначення місцезнаходження жертви. Протягом усієї подорожі пошуково-рятувальне судно постійно підтримує зв'язок з В'єтнамським центром координації морських пошуково-рятувальних робіт для оновлення даних та коригування плану пошуку. У командному центрі експерти використовують програмне забезпечення SAROPS для розрахунку траєкторії дрейфу жертви на основі напрямку вітру, течій та характеристик об'єкта. Однак, за словами капітана Дінь Суань Чионга, технології є лише допоміжними, оскільки насправді початкові повідомлені координати можуть повністю змінитися всього за кілька годин.

Коли задзвонив телефон чергового офіцера з повідомленням «Люди зазнали лиха на березі», усю систему негайно активували. Біля доку судно запустило двигуни та терміново покинуло док. У диспетчерській відкрили карти та ввели в дію плани швидкого реагування.

«Битва розумів» з природою

Якщо командний центр – це битва розуму з даними, то поле – це пряма боротьба з хвилями. Незважаючи на спеціалізовану конструкцію, пошуково-рятувальні судна все ще сильно трясуться, стикаючись з хвилями 7-го або 8-го рівня. У таких умовах час стає найбільшим тиском. Професіонали розуміють, що «золота година» в рятувальних операціях – це перші 24 години. Після цього періоду шанси жертви на виживання дуже низькі через зневоднення, переохолодження та виснаження. Вночі обмежена видимість ще більше ускладнює пошукові операції. Великі хвилі не дозволяють членам екіпажу стояти на палубі; все спостереження має вестися зсередини кабіни.

За словами капітана Дінь Сюань Трионга, якщо потерпілий дрейфує сам, пошуки майже схожі на «пошук голки в копиці сіна». Їх видно, коли хвилі відступають, але вони зникають, коли хвилі піднімаються. Тим часом, якщо потерпілому вдається потрапити на рятувальний пліт або рятувальну шлюпку, шанси знайти їх вищі. Але знайти їх – це лише перший крок. Підхід до потерпілого та його перенесення на корабель у бурхливому морі – це справжня небезпека. Часто рятувальні команди не можуть спустити рятувальну шлюпку через високий ризик перекидання. У таких випадках застосовуються такі методи, як кидання рятувальних мотузок або кидання рятувальних кругів. У виняткових ситуаціях, коли потерпілий виснажений, рятувальники прикріплюють до себе страхувальні мотузки та стрибають прямо в море, щоб повернути потерпілого на корабель.

Увечері 8 квітня 2026 року В'єтнамський центр координації морського пошуку та рятування отримав інформацію від контейнеровоза ESL Dachan Bay (національність Португалії) про те, що член екіпажу філіппінця страждав від гострого болю в животі під час руху судна з Тайваню до Сінгапуру. Відразу після цього судно SAR 272, що належить до Регіону III Морського центру координації пошуково-рятувальних робіт, було відправлено з берега, щоб наблизитися до судна у відкритому морі для проведення медичної евакуації. Після понад 13 годин у морі пацієнта було безпечно доставлено на берег для подальшого лікування. Серед бурхливих хвиль наближатися до «фортеці» в морі, щоб врятувати когось, ніколи не було легко. Для капітана Нгуєн Ван До та екіпажу SAR 272 кожна рятувальна місія – це «битва розуму» з природою. У суворих погодних умовах безпосереднє наближення до борту великого корабля є надзвичайно небезпечним через ризик сильного зіткнення між двома суднами.

За словами керівників В'єтнамського центру координації морського пошуку та рятування, успішне рятування ще раз підтверджує можливості В'єтнаму щодо координації, навички реагування на ситуації та його роль як міжнародного координатора морських рятувальних операцій у зоні своєї відповідальності. Не існує єдиного сценарію для рятувальних ситуацій на морі. Кожна подорож – це шанс зіткнутися з невідомим. Але серед бурхливого моря та незліченних невизначеностей морські рятувальні сили наполегливо борються з «золотою годиною», щоб забезпечити шанс на виживання для тих, хто зазнає лиха в морі.

ТАНЬ ХУЙ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html