Генеральний план розвитку столиці Ханоя зі 100-річним баченням, який, як очікується, буде оголошено наприкінці червня 2026 року, представить стратегічне бачення реалізації мети міста «Культура — Цивілізація — Сучасність — Щастя» в нову еру розвитку. План враховуватиме концепцію «тривимірного міста», що охоплює підземний простір, надземний простір та інтеграцію нових методів транспорту.
Зняття тиску урбанізації.
Наразі Ханой стикається з величезним тиском урбанізації. Постійне населення міста досягло 8,5-8,8 мільйона, але фактична кількість може сягнути 10 мільйонів, якщо врахувати студентів, трудових мігрантів та тимчасових мешканців. Тим часом історична центральна частина міста майже повністю використана, залишаючи мало можливостей для розширення.
Постійні затори на багатьох ключових дорогах та перехрестях у Ханої стали серйозною проблемою. Щодня мільйони транспортних засобів їздять по і без того перевантаженій інфраструктурі. Розширення доріг стикається зі значними труднощами через високу вартість придбання землі та необхідність збереження існуючих історичних, культурних та архітектурних пам'яток.
Не лише транспортний рух, а й технічна інфраструктура Ханоя також перебуває під значним тиском. Мережі електропостачання, водопостачання, телекомунікацій та дренажу будувалися в кілька етапів, що призвело до відсутності синхронізації, дублювання систем та труднощів у модернізації. Під час сильних дощів у багатьох районах досі трапляються локальні повені, оскільки дренажна система більше не відповідає вимогам сучасного міста.
Секретар партії Ханоя Чан Дик Тханг під час огляду місця події на тунелі № 1 пілотного проекту міської залізниці Ханоя, ділянка Нхон – станція Ханой. Фото: CTV
У цьому контексті будівництво підземних просторів стало стратегічним рішенням для створення більшого простору для розвитку Ханоя без розширення його адміністративної території та збільшення тиску на міську поверхню. Насправді, використання підземного простору не є новою ідеєю. Багато великих міст світу десятиліттями розвивають підземні міські зони.
У таких містах, як Токіо (Японія), Сеул (Південна Корея), Париж (Франція) та Сінгапур, підземні простори містять не лише лінії метро, а й торгові центри, парковки, пішохідні доріжки, складські приміщення, мережі технічної інфраструктури та численні інші громадські зручності, всі вони взаємопов'язані. Це значно зменшує затори на поверхні, розширює громадські простори та підвищує ефективність землекористування. Це цінні уроки, які Ханой може засвоїти під час розробки моделі «тривимірного міста».
Повна структура
Згідно зі 100-річним генеральним планом розвитку столиці Ханоя, підземний простір міста не розвиватиметься фрагментарно та ізольовано, як зараз, а стане цілісною міською структурою.
Раніше підземні паркінги розташовувалися переважно під окремими будівлями або торговими центрами. У майбутньому вони будуть об'єднані в комплексну систему, пов'язану з міськими залізничними лініями, зонами транспортно-орієнтованого розвитку (TOD) та великими сервісними центрами.
Такий підхід до розвитку знаменує собою значний зсув від «підземного будівництва» до «підземного міського розвитку». Це не лише різниця в масштабі, а й зміна підходу до планування. Підземний простір стане невід'ємною частиною міста, функціонуючи паралельно з наземними просторами та підтримуючи їх.
Згідно з плануванням, у Ханої використовуватиметься підземний простір на різних рівнях глибини для забезпечення ефективного використання та технічної безпеки. Зокрема, рівень від 0 до 15 метрів обслуговуватиме громадські потреби, такі як підземний паркінг, пішохідні тунелі, технічні системи та споруди, що підтримують громадський транспорт. Це буде рівень простору, до якого мешканці найчастіше звертатимуться.
Рівні 15-30 метрів зарезервовані для глибоко залягаючих міських залізничних колій, об'єктів запобігання стихійним лихам, стратегічних складів та спеціалізованих технічних систем. Ця зона відіграє вирішальну роль у забезпеченні безперебійної роботи міста.
На рівнях 30-50 метрів буде зосереджена основна інфраструктура, така як великі водосховища, ключові технічні осі та об'єкти, що служать національній обороні та безпеці. Глибші ділянки будуть збережені як стратегічний резерв на майбутнє.
Такий багаторівневий підхід відображає довгострокове бачення Ханоя. Місто не лише задовольняє нагальні потреби, але й враховує свій потенціал для розвитку протягом наступних кількох десятиліть, навіть століть.
Люди роблять покупки у підвалі Королівського міста, Ханой. Фото: ТХАНЬ ТХА
За словами експертів, будівництво підземного міського шару – непросте завдання. Ханой має складні геологічні та гідрологічні умови з густою мережею річок та озер, слабким ґрунтом у багатьох районах та високим рівнем ґрунтових вод. Це вимагає надзвичайно ретельних геодезичних досліджень, проектування та будівництва.
Крім того, розвиток підземних просторів необхідно розглядати відповідно до зусиль щодо збереження спадщини. Ханой — це місто з багатою історією, що охоплює понад тисячу років, яке може похвалитися численними культурними, архітектурними та археологічними реліквіями виняткової цінності. Усі підземні будівельні роботи повинні гарантувати, що ці цінні об'єкти спадщини не постраждають.
Незважаючи на численні виклики, розвиток підземного міста залишається необхідним кроком для Ханоя для вирішення поточних проблем та підготовки до майбутнього.
Значною проблемою є залучення інвестиційного капіталу. Підземні будівельні проекти зазвичай коштують у багато разів дорожче, ніж наземні. Тому Ханою потрібні механізми для мобілізації соціальних ресурсів, залучення приватних інвестицій та застосування відповідних моделей державно-приватного партнерства для зменшення навантаження на бюджет.
Джерело: https://nld.com.vn/ha-noi-phat-develop-underground-space-196260611153758089.htm
