Уявіть собі Ханой у 2030 році

Коли в Ханої одночасно розпочалося будівництво п'яти нових ліній метро із загальним обсягом інвестицій приблизно 1,3 трильйона донгів, багато людей «побачили» поїзди, станції та величезні будівельні майданчики.

VietNamNet•27/06/2026

До 2030 року, разом із лініями метро, що вже будуються, та тими, що зараз будуються, місто може мати мережу метро протяжністю приблизно 400 км, що майже в 20 разів перевищує довжину поточної діючої лінії.

Уявіть, як змінився б спосіб життя його мешканців та функціонування міста, якби Ханой був покритий сучасною мережею громадського транспорту?

Інженер-технолог, який живе в Хоа Лак, може добиратися на роботу в Кау Зіай метро; студент у Сон Тей може дістатися до центру Ханоя на заняття та повернутися додому того ж дня; а молода сім'я може придбати квартиру в Тхуонг Тін, не відчуваючи себе надто далеко від центру міста.

У той час метро стало відправною точкою для зовсім іншого Ханоя з точки зору його роботи, способу життя та розвитку.

Ханой 725_14.jpg

Ханой у 2030 році матиме нові міські центри, нові полюси зростання та систему громадського транспорту, достатньо потужну, щоб стати основою міста. Фото: Хоанг Ха

Коли всі дороги ведуть до центру

Протягом майже трьох десятиліть мотоцикл фактично формував те, як ханойці живуть, працюють і обирають місце проживання. Протягом багатьох років життя поблизу центру Ханоя було синонімом доступу до кращих можливостей працевлаштування, освіти та послуг.

В результаті, мільйони людей щоранку стікаються до центру міста. Ціни на нерухомість стрімко зростають. Затори на дорогах стали звичною частиною життя. Такі дороги, як Нгуєн Трай, Зяї Фонг, Кау Зяї та Кільцева дорога №3, перевозять більше людей, ніж їхня пропускна здатність.

Сьогодні в Ханої проживає майже 9 мільйонів постійних жителів, понад 7 мільйонів мотоциклів і понад 1 мільйон автомобілів. Згідно з містобудівним плануванням, населення столиці може сягнути 15-20 мільйонів людей у найближчі десятиліття.

Таке місто не може продовжувати функціонувати за моделлю, де кожна людина вирішує свої транспортні потреби самостійно, використовуючи особистий транспорт.

Іншими словами, метро — це не кінцева мета, а радше рішення проблеми того, як місто може продовжувати приймати мільйони нових мешканців, не впадаючи в параліч руху.

Коли говорять про метро, люди часто згадують величезні цифри: трильйони донгів інвестиційного капіталу, сотні кілометрів колій та сучасні поїзди.

Але, мабуть, найбільша цінність метро полягає в чомусь набагато важчому для вимірювання: часі.

Кожна година, вільна від заторів, – це година для родини, навчання або для себе.

Бо, зрештою, метро не лише перевозить пасажирів, а й повертає місту години життя, які щодня втрачаються через затори.

Вам також може сподобатися

Генерал Фан Ван Зянг був присутній на церемонії закладання фундаменту будівництва 100 громадських центрів у Дак Лаку.Генерал Фан Ван Зянг, член Політбюро, віце-прем'єр-міністр і міністр національної оборони, відвідав церемонію закладання фундаменту будівництва 100 громадських центрів у поєднанні із заходами щодо запобігання повеням у провінції Даклак.

Голова Провінційного народного комітету Фам Ань Туан працює з комунами в районі Хоай Ан.(GLO) - Вранці 27 червня товариш Фам Ань Туан - член Центрального Комітету Партії, заступник секретаря Провінційного партійного комітету та голова Народного комітету провінції Гіалай - працював з керівниками Народних комітетів 5 комун: Хоай Ан, Ан Туонг, Кім Сон, Ван Дик та Ан Хао над планом планування та соціально-економічного розвитку на перші шість місяців 2026 року.

Деталі графіка виплат пенсій та допомоги за липень, коли застосовується 8% підвищення.(Газета «Дан Три») – Графік виплат пенсій та допомоги для 3,4 мільйона одержувачів розпочнеться першого липня – коли буде застосовано 8% підвищення.

Багатополярне місто

Хоча зменшення заторів є найбільш помітним ефектом, метро, по суті, є інструментом для Ханоя для реорганізації всього простору його розвитку.

Протягом понад тисячі років розвитку Ханой по суті залишався однополярним містом. За його сучасної моделі розвитку більшість робочих місць, високоякісних послуг та економічних можливостей все ще зосереджені в центрі міста.

Щоранку люди з усіх боків стікаються до історичного центру міста, де зосереджена значна частина високоякісної роботи та послуг міста.

Райони, які раніше вважалися приміськими, такі як Хоалак, Донг Ань та Сон Тай, мають можливість стати новими центрами розвитку, а не просто супутниками центру міста.

Вперше за десятиліття Ханой має можливість звільнитися від моделі, де майже всі можливості зосереджені в межах кількох кілометрів навколо озера Хо Гуом.

Якщо сьогодні вартість земельної ділянки визначається її відстанню від центру міста, то в майбутньому відстань до залізничної станції може стати ще важливішим показником.

Одного дня ханойцям може бути так само важливо, поруч з якою залізничною станцією вони знаходяться, як і в якому районі вони живуть.

Що буде втрачено?

Можливо, більш примітним є поступове зникнення цих речей з міського життя.

Це можуть бути тривалі поїздки на роботу та з роботи, що тривають годинами щодня, дорогі квартири просто тому, що вони знаходяться близько до роботи, величезні парковки для мотоциклів навколо шкіл та офісних приміщень, а також відчуття необхідності йти на компроміс щодо життєвих можливостей лише через географічну відстань.

Затори на дорогах Нгуєн Трай, Зяї Фонг або Кау Зяї в годину пік можуть вже не бути звичним явищем, як сьогодні. Навіть поняття «поїздки на далекі відстані» може бути переосмислене.

Коли комусь знадобиться лише кілька десятків хвилин, щоб дістатися метро від Хоалак до Кау Зяя або від Донг Аня до центру міста, географічна відстань поступово поступиться місцем часу.

Але цінність метро полягає не лише у заміні старих звичок, а й у його здатності створювати абсолютно нову міську структуру.

Системи метро можуть відкрити більше можливостей для людей отримати доступ до роботи, послуг та зручностей. Але без супутньої політики саме цей розвиток може також відштовхнути людей з низьким рівнем доходу від районів, які могли б отримати найбільшу користь.

Великий виклик

Сильним Ханой робить як його висококваліфікована робоча сила, включаючи інженерів, експертів з технологій, дослідників, фінансових експертів та мільйони висококваліфікованих працівників, так і сама його робоча сила.

Сполучені Штати - Вʼєтнам: Не пропустіть

В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції у високі технології.Вранці 26 червня в урядовій будівлі віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг прийняв пана Джеффа Плейса, директора з ланцюгів поставок Coherent Group (США). Під час зустрічі віце-прем'єр-міністр підтвердив, що В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції, особливо у високотехнологічну, інноваційну та напівпровідникову промисловість.

Заохочувати американський бізнес до розширення інвестицій у високотехнологічні сектори.Віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг заявив, що В'єтнам вітає американські компанії, які продовжують розширювати свою діяльність у В'єтнамі, особливо у високотехнологічних галузях промисловості та секторах з високою доданою вартістю.

В'єтнам і Сполучені Штати зміцнюють співпрацю у подоланні наслідків війни.VTV.vn - 22 червня Генеральний секретар і президент То Лам прийняв виконуючого обов'язки секретаря ВМС США Хун Цао.

Також залишається питання, чи зможе Ханой створити достатньо великий клас працівників інтелектуальної праці, щоб заповнити нові центри в Хоа Лак, Донг Ань, Гіа Лам або Сон Тей.

Але підготовка інженера, дослідника чи спеціаліста з технологій зазвичай займає більше десяти років.

Розрив у якості робочої сили набагато менш помітний, ніж кілометри залізничних колій, що будуються, але він цілком може бути вирішальним фактором успіху всієї трансформації.

Найбільша цінність мережі метро, яку будує Ханой, полягає в можливості змінити те, як місто з десятками мільйонів людей функціонує у 21 столітті.

Якщо Ханой досягне успіху, то до 2030 року у нього з'являться нові міські центри, нові полюси зростання та система громадського транспорту, достатньо потужна, щоб стати основою міста.

Але успіх цієї трансформації вимірюватиметься кількістю годин, які людям більше не доведеться жертвувати щоденними заторами. Він також вимірюватиметься кількістю нових можливостей, що з’являться за межами історичного центру міста.

Що ще важливіше, сучасний Ханой також потребує достатньої толерантності, щоб ніхто не залишився позаду. Місто швидкісних поїздів має залишатися містом кур'єра, який працює під полуденним сонцем, прибиральниці, яка підмітає вулиці опівночі, будівельника, який будує нові будівлі, або охоронця, який не спить всю ніч перед кожними офісними воротами. Вони не лише стають свідками перетворення Ханоя, але й роблять свій внесок у це перетворення.

І зрештою, придатність міста для життя вимірюється не лише швидкістю його поїздів чи висотою будівель, а й тим, як воно ставиться до звичайних людей, які щодня тихо забезпечують його роботу.

Джерело: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html