Сумніви навколо Boeing після того, як фюзеляж літака розколовся в повітрі

Інцидент із розпадом літака 737 MAX 9 у повітрі може посилити сумніви щодо якості літаків Boeing після серії аварій.

Boeing 737 MAX 9, рейс № 1282, вилетів з міжнародного аеропорту Портленда, штат Орегон, США, 5 січня до Каліфорнії, США. Однак, лише через 20 хвилин літак, на борту якого було 177 людей, був змушений здійснити екстрену посадку, коли віконна рама відламалася від фюзеляжу, утворивши отвір розміром з аварійний вихід.

Рада з безпеки на транспорті США розпочала розслідування інциденту, в якому Boeing 737 MAX 9 розбився на висоті понад 15 000 футів. Голова ради Дженніфер Гоменді заявила, що інцидент міг би бути набагато гіршим, якби він стався на більшій висоті.

Якби фюзеляж розірвався на крейсерській висоті близько 10 000 метрів, кабіна миттєво втратила б герметичність, весь кисень витік би, а пасажири всередині швидко втратили б свідомість і замерзли б. Люди, які відстібали б ремені безпеки, щоб ходити по кабіні, також могли б бути висмоктані через отвір.

«Нам дуже пощастило, що цей інцидент не призвів до чогось більш трагічного», – сказав Гоменді.

Розрив фюзеляжу завершив бурхливий рік для Boeing, який страждав від проблем зі своїми літаками 737 MAX. Після інциденту Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) наказало призупинити експлуатацію всіх 171 літаків Boeing 737 MAX 9 для перевірки.

Двері відірвало під час катастрофи Boeing 737 MAX 9 у США 5 січня. Фото: X/FL360aero — Під час катастрофи Boeing 737 MAX 9 у США 5 січня розбилося вікно. Фото: *X/FL360aero*

Boeing заявила, що підтримує це рішення і що безпека залишається її «головним пріоритетом». Керівництво Boeing зв’язалося з авіакомпаніями, які постраждали, протягом вихідних, щоб запевнити клієнтів та інвесторів, що проблема під контролем.

Однак, цей інцидент може завдати серйозного удару по репутації Boeing, яка вже сильно постраждала через те, що 737 MAX 8 раніше був зупинений у всьому світі після двох катастрофічних аварій у 2018 та 2019 роках, в яких загинуло 346 людей. Розслідування виявили численні проблеми з конструкцією системи покращення характеристик маневрування літака (MCAS), але FAA ще не розкрило повністю деталі.

Слідчі вважають, що датчики, встановлені на носі 737 MAX 8, могли надавати помилкову інформацію про кут атаки (кут між носом літака та повітряним потоком), що призвело до надмірного втручання системи MCAS у роботу системи керування. В результаті два літаки Ethiopian Airlines та Lion Air зупинилися та розбилися менш ніж за п'ять місяців.

Серія катастроф за участю 737 MAX 8 похитнула довіру громадськості як до Boeing, так і до FAA. Коли літак знову отримає дозвіл на польоти у 2020 році, відновлення цієї довіри буде тривалим процесом, навіть попри те, що Boeing пообіцяв, що його літаки відповідають усім стандартам безпеки.

Проблемна історія MAX означає, що катастрофа 5 січня, ймовірно, посилить регуляторний контроль за безпекою та прозорістю компанії, заявив Денніс Таджер, речник Асоціації пілотів, яка представляє екіпажі American Airlines.

«Ми повинні запитати: «Що ще є?» Коли ви приховуєте щось у минулому, ми повинні сказати: «Ми вам не віримо. Надайте нам більше інформації», – сказав Таджер.

Минулого місяця Boeing попросив авіакомпанії перевірити наявність ослаблених болтів на системі керування кермом MAX після того, як на початку 2023 року виявила, що несправні деталі були встановлені в неправильних місцях на деяких літаках. Boeing постраждав від перебоїв у ланцюжку поставок у 2022 році та проблем із 787, які призвели до затримки поставок на 20 місяців.

Сенатор-демократ Марія Кантвелл, голова комітету Сенату з нагляду за авіацією, заявила, що голова FAA проінформував її про останню поломку фюзеляжу та погодилася з рішенням призупинити експлуатацію флоту 737 MAX 9. Кантвелл, яка відіграла ключову роль у просуванні змін після катастроф MAX, сказала, що продовжуватиме стежити за розслідуванням.

«Безпека понад усе. Виробництво літаків має відповідати золотим стандартам, включаючи перевірки якості та суворий нагляд FAA», – сказала вона.

Незрозуміло, чого вимагатиме FAA, перш ніж дозволити літакам MAX знову літати. У своїй заяві агентство заявило, що «вони залишаються під землею, доки FAA не визначить, що їх можна безпечно літати».

Однак, спостерігачі кажуть, що цей інцидент викликав ще більше сумнівів щодо якості Boeing.

«Цей інцидент не повинен траплятися на жодному літаку. І той факт, що це сталося на літаку, якому було лише три місяці, є неприйнятним. Це посилює враження, що Boeing забув, як будувати літаки», – сказав Нік Каннінгем, аналітик Agency Partners у США.

Джон Кокс, пілот у відставці та генеральний директор американської консалтингової компанії з авіаційної безпеки Safety Operating Systems, заявив, що Boeing все ще може виробляти високоякісні літаки, але неодноразові інциденти викликали питання щодо його здатності підтримувати якість.

Рон Епштейн, експерт Американського інституту аеронавтики та астронавтики, погодився. «Останній інцидент ставить під сумнів те, як Boeing впроваджує контроль якості, прагнучи наростити виробництво», – сказав Епштейн.

Усередині літака, на борту якого було 177 людей, що розколовся в повітрі — У салоні Boeing 737 MAX 9 авіакомпанії Alaska Airlines, двері якого відчинилися 5 січня. Відео : *CBS*

Інцидент 5 січня також привернув увагу постачальника Boeing, компанії Spirit AeroSystems. 6 січня компанія підтвердила, що встановила компонент дверей, який вийшов з ладу, але відмовилася від подальших коментарів.

Протягом минулого року компанію Spirit AeroSystems пов'язували з низкою проблем виробництва MAX, включаючи неправильне розміщення компонентів на початку 2023 року та неправильне свердління отворів у задній перегородці тиску.

Спостерігачі кажуть, що розслідування матиме багато наслідків для Boeing, таких як ретельніший нагляд FAA за літаками, які компанія виробляє.

Новий інцидент також може ускладнити ситуацію для Boeing на китайському ринку. Пекін останніми роками затримував поставки нових літаків Boeing 737 MAX, оскільки відносини між Китаєм та США були напруженими через низку питань.

Минулого місяця Boeing доставив Китаю літак 787, і спостерігачі були оптимістично налаштовані щодо того, що Пекін прийме ще одну партію літаків у найближчі місяці, оскільки відносини з Вашингтоном поступово покращуються. Але Скотт Гамільтон, редактор консалтингової компанії Leeham News, зазначив, що «будь-який інцидент може змусити Китай знову змінити свою думку».

Тхань Там (за даними Washington Post, WSJ, FT )

Посилання на джерело