Переобладнання бензинового мотоцикла на електричний: можливо?

Рішення щодо переобладнання електродвигунів для мотоциклів з бензиновим двигуном приносить значну економічну ефективність, але необхідне для запобігання ризику пожежі.

Департамент будівництва міста Хошимін щойно надіслав документ до В'єтнамського реєстру з проханням розглянути, вказати напрямок будівництва та завершення правового коридору для легалізації системи перетворення електродвигунів на бензинові транспортні засоби.

Принцип роботи, як у гібридному автомобілі

Вищезазначена пропозиція була зроблена після того, як Департамент будівництва міста Хошимін отримав документ від компанії Motorcycles TV Trading and Service Company Limited (скорочено Motorcycles TV), в якому пропонується механізм легального впровадження моделі переобладнання бензинових мотоциклів на електричні. За словами цієї компанії, переобладнання не лише допомагає людям заощаджувати кошти, але й сприяє реалізації зобов'язання щодо екологічного переходу та досягнення мети нульових викидів.

4 листопада, спілкуючись з репортером газети Nguoi Lao Dong, пан Нгуєн Тхач Лан, генеральний директор і засновник Motorcycles TV, підтвердив, що переобладнання взагалі не змінює оригінальну структуру старого мотоцикла. Завдяки комплекту для переобладнання, що включає електродвигун, встановлений безпосередньо на колесі, компактний сольовий акумулятор, розміщений у багажнику, та контролер на базі мікросхем, вартість переобладнання становить лише від 8 мільйонів донгів на один автомобіль. «Звичайний мотоцикл споживає 1 літр бензину на відстань 50 км, тоді як переобладнаний мотоцикл може проїхати до 150 км після одного заряду акумулятора», – порівняв пан Лан.

За словами пана Лана, користувачі можуть легко вийняти акумулятор для зарядки або заміни за потреби, не займаючи при цьому місця та не виділяючи диму чи пилу. Заряджати акумулятор можна вдома, що дуже зручно та безпечно.

З боку керівництва, пан Буй Хоа Ан, заступник директора Департаменту будівництва міста Хошимін, також визнав, що наразі немає конкретних технічних стандартів чи правил щодо переобладнання бензинових мотоциклів на електричні. За його словами, це лише ідея бізнесу щодо системи переобладнання бензинових мотоциклів на електричні двигуни. Цей бізнес зареєструвався для захисту інтелектуальної власності, але ще не отримав офіційної сертифікації.

Керівник Департаменту будівництва міста Хошимін заявив, що департамент відіграє сполучну та координуючу роль з керівними органами, включаючи В'єтнамський реєстр – компетентний орган з питань технічних стандартів безпеки. Після видання стандартів реєстраційні центри під керівництвом Департаменту будівництва перевірятимуть та контролюватимуть переобладнання. Процедура реєстрації транспортних засобів після переобладнання залишається в компетенції поліції.

Щодо можливості пілотного тестування моделі конверсії в Хошиміні, пан Ан сказав, що це лише дослідницька модель, немає конкретних даних для оцінки. Поточна вартість конверсії, за оцінками, приблизно в 3 рази вища, ніж вартість старих автомобілів, через невеликі масштаби виробництва. «Якщо виробники мотоциклів візьмуть участь, вартість можна значно зменшити. Принцип роботи конверсійного автомобіля схожий на гібридний автомобіль, поєднуючи бензиновий двигун та електричний акумулятор», – пояснив пан Ан.

Бензинові мотоцикли оснащені деталями для переобладнання електродвигунів, акумуляторами та мікросхемами керування на об'єкті Motorcyles TV Trading and Service Company Limited. Фото: LONG GIANG

Існує багато обмежень

Коментуючи цю модель, доцент доктор До Ван Зунг, віцепрезидент Асоціації автомобільних двигунів міста Хошимін, зазначив, що конверсія допомагає власникам транспортних засобів заощаджувати довгострокові експлуатаційні витрати під час повторного використання старих транспортних засобів, водночас сприяючи захисту навколишнього середовища. Однак вартість конверсії може бути високою, якщо використовуються літієві акумулятори, електродвигуни та якісні контролери. З часом акумулятор може зношуватися, і його потрібно буде замінити за кілька мільйонів донгів. «Встановлення додаткового обладнання також збільшує вагу автомобіля, впливаючи на баланс і керованість під час руху по поганій місцевості або перевезення важких вантажів. Якщо його встановити неправильно, автомобіль може бути небезпечним або споживати більше енергії», – попередив пан Зунг.

За словами пана Зунга, наразі у В'єтнамі немає конкретних правил щодо переобладнання електродвигунів на мотоцикли з бензиновим двигуном, що призводить до можливості неперевірки або недотримання стандартів технічної безпеки.

Представник компанії доставки в Хошиміні заявив, що вони вивчали модель переобладнання бензинових мотоциклів на електромобілі, але це рішення недостатньо привабливе для команди вантажовідправника. Насправді, ця форма переобладнання з'явилася на ринку вже давно і застосовується деякими водіями технологічних автомобілів для економії витрат на пальне. «Характер роботи вантажовідправника полягає у використанні особистих транспортних засобів, постійному пересуванні, перевезенні важких вантажів та частому проїзді крутими дорогами. Додатковий акумуляторний блок важко задовольнити необхідну ємність і легко зношується при перевантаженні», – проаналізував представник цієї компанії.

І не всі типи транспортних засобів підходять для встановлення акумулятора. Наприклад, багато моделей мотоциклів, таких як Wave Alpha, Exciter або Winner, не мають багажника для зберігання акумулятора, а передній багажник часто використовується для підвішування товарів, що задовольняє потреби швидкої доставки.

Ще одним питанням занепокоєння є безпека та довговічність акумулятора після переобладнання. Багато людей хвилюються, що при зміні конструкції навряд чи можна гарантувати, що якість транспортного засобу буде еквівалентною якості бензинових або електричних автомобілів, виготовлених на заводі. «Переобладнання транспортного засобу може підійти людям, які подорожують особисто, але не підходить для вантажовідправників, які часто працюють з високою інтенсивністю», – оцінив представник вищезгаданої служби доставки.

Ризик пошкодження, електричного короткого замикання

Пан До Хуу Чі, автомеханік з району Хіеп Бінь міста Хошимін, сказав, що встановлення гібридної системи для бензинового автомобіля допоможе автомобілю працювати плавніше, заощадити паливо та зменшити викиди. Однак додаткові компоненти часто доводиться «модифікувати», щоб вони підходили до автомобіля, тому вони не є водонепроникними та можуть легко призвести до короткого замикання, якщо їх неправильно підключити. Під час руху під дощем або через затоплені райони двигун, контролер або акумулятор можуть легко пошкодитися, що призведе до короткого замикання, опіків двигуна або виходу з ладу акумулятора. Вартість ремонту коливається від кількох сотень тисяч донгів до 1-2 мільйонів донгів, і їх важко повністю виправити. «Модифікація» або «модифікація» означає неможливість користуватися справжньою гарантійною політикою. Це зручно, але також незручно, тому потрібно ретельно все обміркувати перед встановленням», – попередив пан Чі.

Доцент доктор До Ван Зунг зазначив, що наразі на ринку присутні деякі типи акумуляторів низької якості, які можуть створювати ризик вибуху за відсутності ретельної перевірки. Автомобільний експерт Нгуєн Мінь Донг також заявив, що теоретично перехід на нову технологію можливий, але його потрібно ретельно контролювати та перевіряти, враховуючи погодні фактори та довговічність матеріалу.

Джерело: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm