Навчання водінню у В'єтнамі займає втричі більше часу, ніж в інших країнах.

Симулятори водіння віртуальної реальності (VR) – це технологія, яка широко використовується в багатьох країнах для онлайн-навчання водіїв.

Навіть після закінчення автошколи вам все одно доведеться скласти іспит на водійські права.

Згідно зі статистикою станом на 2022 рік, у всій країні налічувалося 149 центрів складання іспитів на водіння, 343 центри підготовки водіїв, 41 651 інструктор та 35 737 навчальних автомобілів усіх категорій (переважно автомобілі нового покоління, віком менше 10 років), розподілених по всій країні, що в основному задовольняє потреби людей та суспільства. Підготовка до водіння та складання іспитів здійснюються міністерствами, секторами, місцевими органами влади та центрами підготовки водіїв відповідно до положень, викладених у відповідних документах.

Однак, оскільки програмою підготовки водіїв керують два міністерства ( Міністерство транспорту та Міністерство праці, у справах інвалідів та соціальних справ) з їхніми відповідними законами про дорожній рух та професійну освіту, програма підготовки водіїв є громіздкою, складною та суперечливою. Після закінчення курсу водіння студенти отримують сертифікат про проходження базової підготовки до водіння, але все одно повинні скласти іспит на водійські права, щоб отримати посвідчення водія, з тим самим змістом, що й випускний іспит.

Програма підготовки водіїв не встигає за новими розробками в автомобільних технологіях та інтелектуальній транспортній інфраструктурі. Вона не допомогла учням отримати практичне розуміння конкретних та детальних дорожніх ситуацій, тим самим покращуючи свої рефлекси та навички керування транспортними засобами на дорогах загального користування.

Крім того, координацію в державному управлінні важко синхронізувати між секторами та місцевостями. Нормативні акти щодо дистанційного та онлайн-навчання дублюють Закон про дорожній рух та Закон про професійну освіту , особливо щодо теоретичного навчання. Застосування дистанційного та онлайн-навчання має недоліки з точки зору обладнання, помилок дистанційного навчання, проблем з передачею даних та обробки порушень; необхідно переглянути, чи потрібен нагляд після надання автономії навчальним закладам.

Через недоліки вимогу щодо електронних кабін було скасовано на певний період (2007-2023 роки), але їх використання знову стало обов'язковим на початку 2023 року. Однак у В'єтнамі не було опубліковано жодних досліджень чи оцінок ефективності електронних кабін щодо якості навчання водінню. Тим часом вчені багатьох країн світу вважають, що остаточно підтвердити чи спростувати ефективність електронних кабін у навчанні водінню неможливо. Лише 50% підходять для реальних умов, 33% абсолютно різні, а 17% іноді правильні, а іноді неправильні. У навчанні водінню безпека має бути майже абсолютною, тому неприпустимо мати у використанні 50% ненадійних електронних кабін.

Процес цифрової трансформації у навчанні водіїв у В'єтнамі починається з оцифрування даних, потім відбувається оцифрування навчальних програм і, нарешті, оцифрування управління навчанням водіїв. Зворотна філософія цифрової трансформації полягає не в тому, що велика риба їсть дрібну рибу, а в тому, що швидка риба з'їсть повільну рибу, що характерно для країн, що розвиваються, таких як В'єтнам, коли вони хочуть наздогнати розвинені країни.

Крім того, вартість 450-500 мільйонів донгів за кабіну автошколи є занадто високою порівняно з купівлею нового автомобіля тієї ж ціни для практичного водіння, враховуючи переваги та ефективність. В середньому, час практичного водіння у В'єтнамі (клас B2) втричі довший, ніж у таких країнах, як Японія та Сінгапур; теоретичний час у 6,5 разів довший, а практичний час (понад 800 км) у 2,5 рази довший.

У В'єтнамі навчання в автошколах повністю централізоване, тоді як у більшості країн воно відбувається онлайн, і лише практична частина вимагає відвідування навчального центру. Навіть у США студенти можуть самостійно навчатися та практикуватися у водінні. Через дублювання, надмірне та складне управління між кількома установами попит на уроки водіння зріс, тоді як навчальні програми є складними та включають багато етапів. Це призвело до того, що багато неліцензованих автошкіл співпрацюють із законними автошколами, щоб отримати водійські права якомога швидше та дешевше, що призводить до порушень в управлінні.

Студенти можуть навчитися водити за допомогою своїх мобільних телефонів.

Рішення з цифровізації у навчанні водіїв у В'єтнамі.

Підготовка в автошколі – це базовий рівень професійної підготовки, який вимагає як знань, так і навичок на простому рівні (згідно із Законом про професійну освіту), тому онлайн-навчання в автошколі є дуже зручним та ефективним для великої кількості людей. Для підвищення якості навчання, ефективності управління, а також сприяння зменшенню кількості дорожньо-транспортних пригод та забезпеченню безпеки дорожнього руху необхідна цифрова трансформація у навчанні в автошколах, відповідно до цілей Національної програми цифрової трансформації, яка приводить навчання в автошколах у відповідність до світових тенденцій цифрової трансформації та дорожніх карт у контексті Індустрії 4.0.

Відповідно, DTLX буде розділено на дві частини:

Частина 1, яка викладає теорію, моделює ситуації та охоплює основні маневри водіння, буде оцифрована та доступна онлайн для навчання та практики студентів на цифровій платформі. Студенти складатимуть іспит у навчальних центрах водіння та отримають диплом навчального центру, еквівалентний тимчасовому посвідченню водія (виданому Міністерством транспорту).

Частина 2 включає практичні уроки водіння в автошколі. Крім того, студенти можуть додатково практикуватися, використовуючи своє тимчасове водійське посвідчення та власний автомобіль з номерним знаком учня, а також інструктор, який сидить поруч з ними, щоб відточити свої навички керування в реальних життєвих ситуаціях.

Як Частина 1, так і Частина 2 можуть використовувати допоміжні інструменти, такі як віртуальна реальність, програмне забезпечення для симуляції водіння та майбутні технології, включаючи електронні кабіни. Однак слід зазначити, що це варіанти, які автошколи можуть вільно обирати відповідно до своїх потреб, прагнучи навчати водіїв відповідно до своїх кількісних та якісних вимог до навчання.

Простіші процедури, коротший час навчання та більша гнучкість полегшать студентам доступ до навчання та досягнення хороших результатів.

Технологія вивчення поведінки водіїв за допомогою датчиків розпізнавання облич.

Водночас необхідно переглянути, чи потрібна інструкторам з водіння та учням система DAT. Окрім автономності, при оцифруванні та наданні онлайн-інформації в режимі реального часу на технологічній платформі версії 4.0, такій як хмарні обчислення, Інтернет речей, великі дані та штучний інтелект, залежно від прав доступу, керівні органи всіх рівнів матимуть легкий доступ до системи онлайн безпосередньо на своїх смартфонах для виявлення порушень та прийняття рішень щодо відповідних дій. Це усуває необхідність управління за допомогою пристроїв та підключень DAT.

Зміст програми навчання водінню має бути більше зосереджений на безпечному водінні (ставлення водія до нього), тоді як базових навичок водіння має бути достатньо. Слід звернути увагу на фактори безпеки в змішаному русі з великою кількістю мотоциклів та заторів у міських умовах у В'єтнамі. Крім того, слід також враховувати культуру дорожнього руху, пов'язану з мотоциклами у В'єтнамі.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm