Найбільший у світі штучний канал

Найбільший у світі проєкт штучного каналу

135-кілометровий канал Бінь Лук починається від водосховища Тай Тан на притоці річки Перлин, поблизу столиці Наньніна провінції Гуансі, з'єднується з південним портом Ціньчжоу та впадає в Тонкінську затоку, що є першим випадком за 1400 років, коли Китай побудував великий канал.

Канал із загальним обсягом інвестицій у 72,7 мільярда юанів (10,1 мільярда доларів США) є типовим проектом у торговельному коридорі від материка до моря західного Китаю у напрямку Тонкінської затоки та Східного моря.

Після завершення будівництва це буде найбільший у світі канал річка-море, загальний обсяг земляних робіт якого перевищить 339 мільйонів м³, що втричі перевищує обсяг греблі «Три ущелини».

зображення

Будівельний майданчик проекту каналу Бінь Лук

Тоді шлях від внутрішніх провінцій Заходу до моря скоротиться більш ніж на 560 км.

Канал може приймати судна вантажопідйомністю до 5000 тонн і має потенціал заощадити щорічні витрати на перевезення понад 5,2 мільярда юанів (725 мільйонів доларів).

Це також маршрут для перевезення 108 мільйонів тонн товарів на рік до 2035 року та 130 мільйонів тонн на рік до 2050 року.

Капіляр, що з'єднує Китай з країнами Південно-Східної Азії

Один з важливих потенціалів цього маршруту полягає в тому, щоб наблизити Пекін до країн Південно-Східної Азії.

За словами експерта Гао Чжендуна, досвідченого консультанта, який допомагає багатьом китайським компаніям шукати інвестиційні можливості в країнах Південно-Східної Азії, цей канал вартістю понад 10 мільярдів доларів США створить більше «капілярів» для тіснішого зв'язку китайського ринку з Асоціацією держав Південно-Східної Азії (АСЕАН).

Пекін активізував двосторонню співпрацю за допомогою щорічного механізму діалогу, ініціативи «Пояс і шлях» (BRI) та Регіонального всебічного економічного партнерства (RCEP) з 15 країн, до якого входять Китай, АСЕАН, а також Південна Корея, Японія, Австралія та Нова Зеландія.

Зв'язок інфраструктури вважається одним з головних пріоритетів, що відображено в Ініціативі «Один пояс і один шлях» та Азіатському банку інфраструктурних інвестицій (AIIB) зі штаб-квартирою в Пекіні.

Він сказав, що двосторонній потік товарів через цей район збільшиться, оскільки «цей водний шлях допоможе значно заощадити кошти». За оцінками, після введення в експлуатацію канал допоможе скоротити відстань доставки з Гуансі до країн Південно-Східної Азії на 800 км.

Це дозволить контейнеровозам або вантажним суднам протягом кількох тижнів вирушати з Наньніна до В'єтнаму, Малайзії, Сінгапуру, Індонезії та інших країн Південно-Східної Азії.

Китай хоче зміцнити свою інфраструктуру, оскільки, за словами Хуан Юнхуея, старшого радника Комісії з розвитку та реформ Гуансі, країні потрібна щільніша логістична мережа для забезпечення тісніших двосторонніх ланцюгів поставок, а також тіснішого економічного та торговельного обміну.

«Міжнародна ситуація настільки серйозна, що китайські підприємства повинні тісніше співпрацювати з АСЕАН. Тоді порти матимуть чудові перспективи в майбутньому», – сказав він.

Канал Піньлу покращить двостороннє інфраструктурне сполучення, що дозволить Гуансі мати всебічні зв'язки із сусідніми ринками Південно-Східної Азії за допомогою автомобільного, залізничного, морського та авіаційного сполучень.

Наразі товари із західного Китаю повинні прямувати до Гуанчжоу та Гонконгу через річки Сіцзян та Перлинну.

Однак, окрім очікувань, що цей канал сприятиме зовнішній торгівлі, деякі представники громадської думки поставили під сумнів, чи не є це просто проектом «білого слона» (марним активом) через занепокоєння щодо ланцюга поставок та екологічних факторів.

У звіті про оцінку впливу на навколишнє середовище зазначено, що канал проходитиме через п'ять зон охорони питної води, займатиме 849,18 гектара сільськогосподарських угідь, 16,56 гектара некомерційного лісу та 13,9 гектара мангрового лісу, а також впливатиме на водні екосистеми.

Панорамне відео проєкту будівництва найбільшого у світі каналу Бінь Лук (Джерело: CGTN)