Коли відчиняться «двері» до південно-східного регіону!

Постійний комітет партійного комітету міста Хошимін та партійний комітет провінції Донгнай нещодавно провели робочу сесію з питань сполучення транспортної інфраструктури між двома населеними пунктами.

Цей крок має на меті конкретизувати стратегічні та проривні цілі Резолюції партійних з'їздів двох місцевостей, які обидві визначили як розвиток інфраструктури та поєднання внутрішньорегіонального та міжрегіонального транспорту – зокрема, нового Південно-Східного регіону.

З полюса зростання, що створює велику силу тяжіння для змін усієї країни, після 1 липня 2025 року Південно-Східний регіон матиме 3 залишилися провінції та міста: Хошимін, Донгнай та Тайнінь, продовжуючи залишатися трикутником розвитку з розсіяним потенціалом та сильними сторонами.

Однак після реорганізації в регіоні залишаються три основні недоліки, які ще більш очевидні у відносинах співпраці між Хошиміном та Донгнаєм. А саме: великий потенціал, але обмежені механізми та політика; стратегічна інфраструктура ще не є придатною для просування потенціалу, можливостей та переваг; простір розвитку ще не скоординований, що призводить до утиску та конкуренції один з одним.

Тому органам влади слід швидко вжити заходів для вирішення проблеми, зосередивши свої зусилля та ресурси на впровадженні, обравши правильний та точний шлях (ефективний, скорочуючи час), та сформувавши конкретні продукти протягом наступних 5 років.

Основним та взаємовпливовим питанням є сприяння розвитку інфраструктури та транспорту для поступового вдосконалення інституційної реформи; або ж пілотні проекти та скринінги для досягнення «інституційного прогресу».

Звідти можна розширити простір розвитку як в інфраструктурі, так і в людських ресурсах, створюючи нові позиції та сили для сталого зростання. Наприклад, у мережі дорожньо-транспортної інфраструктури, що з'єднує Хошимін з Донгнаєм, два населені пункти домовилися замінити пором мостом Катлай, щоб з'єднати вулицю Нгуєн Тхі Дінь (Хошимін) зі швидкісною автомагістраллю Бен Люк - Лонг Тхань, або мостом Донгнай 2, що з'єднує кільцеву дорогу Хошиміна 3 на перехресті Го Конг - Донгнай.

Для реалізації вищезазначених проектів обирається інвестиційний метод BT, який полягає в мобілізації приватних ресурсів для участі в ключових місцевих та регіональних інфраструктурних проектах – відповідно до поточної національної стратегічної орієнтації.

Питання впливу полягає у сприянні розвитку інфраструктури та транспорту для поступового завершення інституційної реформи.

Тим часом у цивільних проектах (невеликий масштаб, більш термінові) використовується метод залучення державного інвестиційного капіталу. Для розвитку залізничної мережі, в якій Хошимін має рішення про розвиток міських залізниць, методи інвестування також є більш гнучкими.

Зокрема, пріоритет буде надано моделі державно-приватного партнерства (ДПП) для проекту продовження лінії метро 1 Хошимін (Бен Тхань - Суой Тьєн) через провінцію Донг Най або залізничної лінії Тху Тхьєм - Лонг Тхань, в які інвестори наразі пропонують інвестувати за моделлю ДПП. Метод інвестування та модель експлуатації повинні базуватися на фактичних умовах, потужності та сталій ефективності, щоб служити довгостроковим та практичним цілям.

Це потрібно контролювати, регулярно рекомендувати, а нормативні акти оперативно коригувати, а інституції вдосконалювати, щоб їх можна було тиражувати або легалізувати по всій країні. Це фундаментальне рішення для усунення трьох вищезгаданих недоліків, особливо дублювання та взаємне накладання, що знижує загальну силу та конкурентоспроможність.

У ширшому сенсі, це не лише взаємозв'язок між інституціями та секторами інфраструктури та транспорту, але й відіграє керівну роль у формуванні та розвитку національних центрів фінансів, логістики, морських портів, а також моделей зон вільної торгівлі Кай Меп Ха та Лонг Тхань, у яких ці дві місцевості мають багато переваг.

Двозначний показник зростання досягається на основі цих основних напрямків діяльності, а також здатності мобілізувати ресурси, ефективних методів державного та приватного інвестування, особливо сприяючи ролі приватного інвестиційного капіталу для забезпечення самостійності та самостійності у розвитку міста та країни.

Нгуєн Куан Кет

Джерело: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html