Архітектори прокладають шлях до щастя

Стоячи на вершині перевалу Ма Пі Ленг, спостерігаючи за потоком транспорту, що рухається туди-сюди, мало хто міг би уявити, що понад 60 років тому це місце було лише низкою небезпечних стежок, що чіплялися до скель. Щоб відкрити цю дорогу довжиною понад 185 кілометрів через одну з найпересіченіших місцевостей країни, хтось присвятив своє серце, розум і все життя цьому скелястому регіону. Цією людиною є інженер Фам Дінь Ді, якого місцеві жителі шанобливо називають: «Головний архітектор» Дороги Щастя.

Сліди піонерів

Наприкінці 1950-х років за Небесними Воротами Куан Ба лежав світ, майже повністю ізольований від зовнішнього світу. Серед величних зубчастих гір понад 80 000 людей з етнічних груп Куан Ба, Єн Мінь, Донг Ван та Мео Вак жили в бідності та відсталості; вся торгівля та комерція залежали від підступних гірських стежок та сили людської праці й коней. Ці труднощі були виражені у вірші: «Носіння кошиків на плечах обтяжує все життя / Сліди на дорозі в тисячу миль...» Ці два рядки не лише відображають сувору реальність кам'янистого регіону, але й містять палке бажання людей мати дорогу, що з'єднує їх з низовинами.

Товариш Фам Дінь Ді, колишній секретар партійного комітету провінції Ха Туєн.

У цьому контексті Центральний комітет партії та президент Хо Ши Мін вирішили відкрити дорогу до скелястого плато, оскільки далекий північ не міг залишатися ізольованим вічно. Однак будівництво дороги через неосяжні сірі скелясті гори було безпрецедентним завданням. Навіть французькі колонізатори раніше багато разів обстежували цю місцевість, але зазнали невдачі, тоді як зарозумілі бандити поширювали чутки про те, що: «Тільки коли каміння виросте на головах людей, а козли зможуть народжувати, уряд зможе відкрити дорогу до Донг Вану». Доручивши завдання безпосередньо дослідити та визначити маршрут, пан Фам Дінь Ди, тодішній керівник Департаменту транспорту Хазянга, сформував геодезичну групу та вирушив на місце для розробки креслень.

За словами пана Хуа Ван Чу, колишнього заступника керівника проектного управління будівництва дороги «Щастя», на той час не було детальних топографічних карт, не кажучи вже про сучасне геодезичне обладнання. Геодезична група під керівництвом пана Ді місяцями долала ліси та гори. На багатьох ділянках їм доводилося йти стрімкими скелями, з іншого боку яких були глибокі яри. Їхніми єдиними запасами були сухі продукти, блокноти, компаси та рішучість знайти оптимальне рішення для майбутньої дороги. Після багатьох днів геодезичних робіт пан Фам Дінь Ді запропонував два варіанти. Один з них полягав у будівництві дороги вздовж кордону між В'єтнамом та Китаєм, коротшому маршруті, що потребує менше розкопок породи, що спрощує будівництво.

Другим варіантом було прокладання дороги через центри населених пунктів, але це зіткнулося з численними труднощами. Щоб забезпечити більш міцну основу для вибору, провінція Хазянг запросила двох експертів з транспорту з Китаю провести опитування. Запропонований експертами маршрут також схилявся до прокладання вздовж кордону, оскільки це заощадило б зусилля та кошти. Багато думок на той час погоджувалися з цим варіантом. Однак пан Фам Дінь Ді рішуче захищав свою позицію щодо вибору другого варіанту.

За його словами, будівництво доріг – це, перш за все, благо людей. Головна дорога не може пролягати далеко від житлових районів; вона повинна досягати місць, де проживають етнічні меншини, несучи світло цивілізації у високогір'я, створюючи імпульс для економічного та культурного розвитку, а також забезпечуючи довгострокову національну оборону та безпеку. Він також пояснив, що хоча це вимагає подолання багатьох скелястих гір і є більш складним у будівництві, дорога, побудована на кам'янистому ґрунті, буде більш стабільною та менш схильною до зсувів під час сезону дощів.

Завдяки стратегічному баченню та рішучості інженера, глибоко відданого скелястому плато, пан Фам Дінь Ди переконав провінційний партійний комітет обрати варіант прокладання дороги через середину скелястого плато, як воно є сьогодні. Минуло понад півстоліття, і, незважаючи на численні ремонти та модернізації, Дорога Щастя зберегла своє первісне траєкторію.

Вам також може сподобатися

Спеціальні національні історичні пам'ятки відвідали понад 145 100 відвідувачів - Cao Bang Online NewspaperЗа перші шість місяців року Рада з управління реліквіями провінції прийняла 995 груп відвідувачів для ознайомлення з визначними пам'ятками, досліджень та вивчення Спеціальних національних місць реліквій, загалом приблизно 145 172 відвідувачі, включаючи 6 564 іноземних відвідувачів.

Розвиток туризму на основі місцевих культурних цінностей - Інтернет-газета Cao BangЗі зростанням тенденції природного та культурного туризму, традиційні гірські будинки поступово стають унікальним туристичним продуктом. Спираючись на притаманні цінності, передані від предків, люди поступово розвивають громадський туризм, перетворюючи ці традиційні будинки на мости, що наближають місцеву культуру до відвідувачів з усього світу.

У районі Куанг Фу відкривається фестиваль моря Там Тхань.DNO - Увечері 26 червня Народний комітет округу Куанг Фу відкрив Морський фестиваль Там Тхань 2026 року під гаслом «Там Тхань - Синє море кличе».

Молоді волонтери побудували Дорогу Щастя через Сунг Ла, використовуючи лише найпростіші інструменти.

Пан Трієу Дик Тхань, колишній голова Народного комітету провінції Хазянг, зазначив, що якщо Дорогу Щастя вважати дивом волі партії та прагнень народу, то пан Фам Дінь Ді був тим, хто заклав перші лінії для цього дива. Бачення пана Фам Дінь Ді полягало не лише в транспортній інженерії, а й у довгостроковому мисленні про розвиток. Вибір прокладання дороги через населені пункти створив вісь соціально-економічного розвитку регіону скелястого плато, яка й донині залишається актуальною.

Диво на шляху до щастя

10 вересня 1959 року пролунали перші удари молота, що ознаменували початок одного з найвеличніших транспортних проектів в історії транспортного сектору В'єтбаку. Понад 1200 молодих волонтерів з шести провінцій регіону В'єтбак та двох провінцій, Хайзионг та Намдінь, зібралися на цій кам'янистій землі. Офіційно відбулося відкриття масштабного будівельного майданчика, безпрецедентного в історії транспортної галузі В'єтнаму.

Посеред величезного будівельного майданчика, де висікали гори та будували дороги, інженер Фам Дінь Ді виконував роль як «головного архітектора», який планував маршрут, так і особи, яка безпосередньо контролювала та організовувала будівництво на найнебезпечніших ділянках. Нгуєн Дик Тхієн, голова провінційної Асоціації колишніх молодих волонтерів, згадував, що пан Ді був присутній майже на всіх ключових ділянках дороги. Незалежно від погоди, він регулярно перевіряв хід робіт, обстежував геологічні умови та обговорював з технічним персоналом шляхи вирішення будь-яких виникаючих «вузьких місць».

У ті роки величезний будівельний майданчик Дороги Щастя повністю покладався на людську силу та елементарні інструменти, такі як кувалди, ломи та залізні ломи. У багатьох молодих волонтерів руки кровоточили та були мозолистими від щоденної боротьби з гірськими породами. Води бракувало, і кожну краплю ретельно зберігали. Серед цих незліченних труднощів командування будівельного майданчика оголосило конкурс на створення «чемпіонів» з буріння ям, розбиття каміння та розбиття каміння. Пан Чрінь Ван Дам, чемпіон з буріння ям того року, згадував: «Тоді нам спала на думку ідея заливати воду в ями, а потім заклеювати їх кукурудзяними качанами».

Вода пом’якшує породу, зменшуючи тертя, завдяки чому бурове долото може проникати глибше, що вимагає менше зусиль і значно підвищує продуктивність. Цю просту ініціативу було відтворено на будівельному майданчику, що сприяло пришвидшенню будівництва. Хоча інші ділянки маршруту були складними, 21-кілометрова ділянка від Донг Ван до Мео Вак, що проходить через перевал Ма Пі Ленг, стала справді найбільшим викликом. Стрімкі скелі заввишки сотні метрів, глибокі яри внизу та вируюча річка Ньо Куе змусили багатьох повірити, що будівництво дороги через цю місцевість неможливе.

Зіткнувшись із цим викликом, пан Фам Дінь Ді та командування будівельного майданчика вирішили створити «Хоробру команду» – спеціальний загін з найхоробріших та найсильніших юнаків, яким було доручено підкорити скелю Ма Пі Ленг. Згадуючи ті місяці підкорення Ма Пі Ленг, пан Нгуєн Сі Куок, керівник команди «Хороброї команди», поділився: «На будівельному майданчику довелося підготувати 2 тонни мотузки, щоб розтягнути її вздовж скелі. Протягом 11 місяців ми по черзі спускалися вниз по мотузці, висіли в повітрі, щоб свердлити отвори та розміщувати вибухівку для підриву скель. Щодня нам вдавалося відкрити лише кілька сантиметрів дороги, але ніхто не здавався».

Сполучені Штати - Вʼєтнам: Не пропустіть

В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції у високі технології.Вранці 26 червня в урядовій будівлі віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг прийняв пана Джеффа Плейса, директора з ланцюгів поставок Coherent Group (США). Під час зустрічі віце-прем'єр-міністр підтвердив, що В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції, особливо у високотехнологічну, інноваційну та напівпровідникову промисловість.

Заохочувати американський бізнес до розширення інвестицій у високотехнологічні сектори.Віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг заявив, що В'єтнам вітає американські компанії, які продовжують розширювати свою діяльність у В'єтнамі, особливо у високотехнологічних галузях промисловості та секторах з високою доданою вартістю.

В'єтнам і Сполучені Штати зміцнюють співпрацю у подоланні наслідків війни.VTV.vn - 22 червня Генеральний секретар і президент То Лам прийняв виконуючого обов'язки секретаря ВМС США Хун Цао.

«Зіткнувшись із морем каміння тисячолітньої давності, ми, хоч і малі, ніколи не думали здаватися». У березні 1965 року Дорога Щастя офіційно відкрилася для руху транспорту від Хазянга до Мео Вак після майже шести років наполегливої ​​«гірської роботи та будівництва доріг». За цим дивом стояли понад 2,24 мільйона людино-днів праці, майже 3 мільйони кубічних метрів землі та породи, викопаних та засипаних, а також потом, кров’ю та молодістю тисяч добровольців-молоді та цивільних робітників під командуванням та організацією «головного архітектора» Фам Дінь Ді.

Від Дороги Щастя тепер з'єднані тисячі провінційних, районних та комунальних доріг, що приносить процвітання селам. Пан Хоанг Суан Дон, голова правління Глобального геопарку ЮНЕСКО на карстовому плато Донг Ван, сказав: «Дорога Щастя є символом рішучого духу епохи Хо Ши Міна у сприянні економічному, культурному та соціальному розвитку, щоб наблизити гірські регіони до рівня низовин. Саме завдяки цій дорозі туристи мають доступ до пам'яток спадщини в регіоні карстового плато Донг Ван».

Хуанхе

Джерело: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/