Безцільно дрейфуючи ринком дров у затоці Нга

Країна «Кохання продавця килимків» славиться своїми гамірними човнами та каное, де продаються всілякі товари. Але, мабуть, найунікальнішим видовищем є плавучий ринок дров, рідкісне видовище, де човни з провінції Камау, що перевозять дрова, збираються в затоці Нга, Хау Джанг.

Дров'яні баржі прибувають на плавучий ринок затоки Нга - Фото: AN VI

Дивлячись з мосту Фунг Хіеп на річку Кай Кон, можна побачити довгий ряд човнів, що перевозять усілякі види деревини, такі як мангрові дерева, пальми ніпа та лонган... Деякі човни щойно пришвартувалися, чекаючи на покупців, тоді як інші з 3-4 робітниками вже тиждень стоять на березі, бо не змогли продати свою деревину за хорошою ціною.

Кілька років тому ця ділянка річки була повністю заповнена човнами з дровами. Зараз їх набагато менше. Молодь також поступово кидає цю роботу, бо вона надто важка.
Але прибуток був невеликий.

Пан НГУЄН НАМ ЧАУ

Плавучий ринок дров на річці

На відміну від метушливої ​​атмосфери покупців і продавців, яку можна побачити на типових плавучих ринках, плавучий ринок дров унікальний тим, що човни, будучи важкими, стоять на якорі біля берега, нерухомо чекаючи, поки оптові торговці деревним вугіллям прийдуть і поцікавляться їхньою покупкою, замість того, щоб виходити на вулицю, щоб продати свій товар. Він також відрізняється від тих, хто працює в рибній промисловості, часто завантажуючи рибальські снасті або привозячи на свої човни цілі родини. Однак на човнах для дров тут сидить лише одна або дві людини, здебільшого чоловіки.

Ми підійшли до човна з найбільшою кількістю дров, складених високо з обох боків, причому більше половини човна було занурено у воду. Усередині мовчки сиділи двоє чоловіків. Побачивши незнайомців, вони схвильовано загомоніли: «Шукаєте дрова, сер? Ми вже надто довго тут стояли на якорі, і ніхто їх не брав. Якщо ціна буде правильною, ми привеземо їх назад і завантажимо». Ми дізналися, що вони залишили свій човен у затоці Нга на кілька днів, і кілька людей цікавилися продажем, але пропозиції були надто низькими, тому вони ще не продали.

Пан Нгуєн Конг Дуонг (37 років) скаржився: «Нам знадобився майже цілий день, щоб дістатися сюди. Ми вирушили о 4-й чи 5-й ранку та прибули сюди рано ввечері, щоб знайти місце для швартування. Але, як не дивно, 40 тонн дров досі недоторкані. Оптові продажі йдуть так повільно!» Він пояснив, що причина відсутності човнів цього сезону полягає в тому, що ціни на дрова в низовинах знизилися, і люди садять менше дерев для виробництва деревини, ніж раніше. Дрова, які вони продають, в основному купуються у фруктових садах.

Вказуючи на відстань, куди наближався човен, що перевозив мангрові дерева, Дуонг сказав, що купувати мангрові дерева, як це робили ці люди, було найвигідніше. Ціна там була низькою, тому він міг продавати їх вуглевипалювальним печам або дозволяти людям купувати їх для приготування їжі.

Що ж до купи дров, яку він закуповує в кількох садах, то поки що лише два власники печей поцікавилися ціною. Він підрахував, що втратить гроші, тому ще не продав її. «Це те, що я кажу, але я не можу залишатися тут вічно. Чим довше я залишаюся, тим більше втрачаю. Не кажучи вже про те, що в мене вдома є лісоруби; якщо я не повернуся, вони не рубатимуть. Я кажу собі, що якщо зможу отримати трохи більше прибутку, я звільнюся», — сказав Дуонг.
обчислювати.

Власник вуглевипалювальної печі купує дрова та привозить їх на берег з човна пана Дуонга - Фото: AN VI

Я бачу свою дружину лише приблизно 3 дні на місяць.

Наразі торговці пропонують дрова за ціною близько 2,3-2,4 мільйона донгів за кубічний метр. За такої ціни, а також за того факту, що човен так довго простоює, пан Дуонг неодмінно втратить гроші. «Оскільки ми так довго стояли тут на якорі, погода вплинула на якість дров. Коли торговці приходять і простукують їх, щоб перевірити, чи не заболочені вони, вони пропонують дуже мало. Тож, хоча я шкодую про це, я намагаюся продати їх, щоб повернути собі гроші», – поділився пан Дуонг.

Поділяючи ті ж почуття, що й пан Дуонг, пан Труонг Ван Санг (45 років), який розвантажував дрова у вуглевипалювальну піч, також розчаровано зітхнув, бо власник печі купував їх за низькою ціною. Він приблизно підрахував, що після того, як заплатить молодшому братові за роботу та землевласнику, він втратить майже десять мільйонів донгів за цю поїздку. «Я не можу залишатися тут вічно. Я щойно завершив купівлю мангрового саду в Нам Кан. Тепер мені потрібно повернутися та найняти робітників, щоб швидко його зрубати та перевезти сюди, щоб компенсувати цю втрату», – зізнався він.

Пан Санг сказав, що вся його родина з чотирьох осіб залежить від цього човна для існування: «Десять років тому я продав свої рисові поля та інвестував 400 мільйонів донгів у бізнес з виробництва дров. Спочатку було багато дерев, особливо в Камау та Донгтхапі. Зараз вони дуже рідкісні; якщо ви купуєте фруктові дерева в садах людей і зрубуєте їх, ви не отримаєте великого прибутку».

Більшість власників човнів, які перевозять дрова, заробляють на життя своєю працею; вони рідко наймають сторонніх помічників, самостійно справляючись з усім на непередбачуваних водних шляхах. Якщо їм вдається регулярно купувати дрова, такі люди, як пан Санг та пан Дуонг, можуть бачитися зі своїми сім'ями лише раз чи два на місяць.

«Після розвантаження та продажу дров я одразу ж біжу до того саду, пиляю кілька днів, потім завантажую їх на човен і знову мчу. Я постійно в дорозі, мені не вдається повернутися додому. Якщо я зупиняюся на кілька днів, підпливає інший човен і просить купити», – розповідав пан Санг. Він сказав, що іноді його дружина телефонувала і казала, що їхня дитина хвора і їй потрібно до лікарні, а він був безпорадний, бо в той час стояв на якорі, чекаючи покупців дров. Він міг лише стиснути зуби та відправити гроші дружині, щоб вона доглядала за їхньою дитиною.

Ця робота нелегка.

Сам пан Санг постійно хвилювався під час сильних дощів і вітру, бо важко завантажений човен міг легко потонути. У цей момент він поділився хитрощами, як запобігти падінню дров у річку, забезпечуючи при цьому рівномірне навантаження: «Перш ніж завантажувати дрова, дно човна потрібно очистити та викласти дерев’яними балками, щоб запобігти потраплянню вологи. Найбільші колоди пріоритетно кладуться як основа; чим вище човен, тим більше колод розташовується вертикально та горизонтально, чергуючи або перекриваючи їх, щоб створити надійне з’єднання».

На своєму човні Дуонг використовує великі шматки дерева, щоб щільно скріпити краї, а потім вміло вставляє менші шматки дерева в кожну щілину, щоб забезпечити належне стиснення та уникнути зайвої витрати простору.

Незважаючи на майстерність, у цій професії кожен колись раптом втратив дрова або не зміг належним чином завантажити човен. Для Дуонга найстрашніший час – це сезон повені, коли течія настільки сильна, що йому доводиться не спати всю ніч, щоб керувати.

А ще є питання прання та гігієни; вони звикли купатися в річці, прати одяг кожні кілька днів і рибалити в ті дні, коли у них закінчуються гроші на їжу. Дехто дивиться на довгі ряди човнів з дровами, що стоять на якорі на річці, і думає, що це прибуткова професія. Тільки ті, хто цим займається, розуміють, що прибутки та збитки іноді залежать від однієї зливи або кількох днів, коли човни простоюють біля причалу.

Наприклад, ця поїздка човна пана Дуонга, що знаходиться в причалі ще чотири дні, означає, що кожен день витрачає гроші на їжу, паливо та робочу силу. Не кажучи вже про дрова, просочені росою, які явно продаються за нижчою ціною. Один торговець, ступивши на човен і встромивши металевий прут у купу дров, почув звук «туп, туп», бо дрова були вологими, похитав головою та пішов.

«У цій професії не можна дозволити собі захворіти. Якщо ви захворієте, човен виходить з ладу. Власник саду кличе вас зрубати дерева, але ви не можете поїхати, і покупцям тут доводиться чекати на інший човен. Іноді пропуск угоди означає втрату десятків мільйонів донгів», — похитав головою Дуонг.

Люди на човнах іноді навіть не пам'ятають, який сьогодні день, лише те, які припливи найлегше орієнтуватися, на яких ділянках багато водяних гіацинтів і які торговці є чесними покупцями.

Вугільна піч чекає на човник дров.

Пан Чау сказав, що продаж деревного вугілля йшов повільно, тому човни для дров також залишилися непроданими - Фото: AN VI

Неподалік від плавучого причалу для дров знаходиться вугільна піч пана Нгуєна Нам Чау (34 роки), одного з постійних покупців багатьох човнів для перевезення дров у затоці Нга. Він також купує всі дрова у пана Дуонга.

Серед виснажливої ​​спеки від розжареної вуглевипалювальної печі пан Чау та його робітники безперервно носили дрова, складаючи їх у піч і щільно засипаючи землею, щоб вони тліли протягом кількох днів. Він розповів, що вуглевипалювальний бізнес зараз переживає такі ж труднощі, як і торгівля дровами на суднах. Ціна на деревне вугілля коливається нестабільно, тоді як ціна на необроблені дрова постійно зростає. Часом човни, повні дров, стоять біля причалів, але вуглевипалювальні печі не наважуються їх купувати, бо спалювати та продавати їх було б невигідно.

«Виготовлення деревного вугілля в наші дні — неймовірно важка праця. Якісні дрова дорогі, а іноді дешева деревина не дає потрібної кількості вугілля. Важко мати справу з човнами з Ка Мау, які прибувають аж сюди; іноді я питаю про ціну і розумію, що купую собі в збиток, тому не наважуюся взяти», — чесно сказав пан Чау.

За його словами, найпопулярнішими видами дров для вуглевипалювальних печей все ще залишаються мангрові дерева та мелалеука, оскільки вони горять довго та виробляють чудове вугілля. Однак цих дерев стає дедалі менше, тому рибалкам доводиться подорожувати далі, що призводить до збільшення витрат на паливо та транспорт.

АН VI

Джерело: https://tuoitre.vn/lenh-denh-cho-cui-nga-bay-20260528233506482.htm