27 грудня 1881 року відбулося урочисте відкриття залізничної лінії Сайгон - Чолон, що ознаменувало появу першої міської залізниці в Індокитаї. 22 грудня 2024 року офіційно розпочала комерційну експлуатацію лінія метро 1 Бен Тхань - Суой Тьєн. Бен Тхань став знаковою пам'яткою в міській історії Сайгону.
Місце зустрічі для багатьох часових класів.
Історичні записи документують маршрут залізничної лінії Сайгон - Чолон, що робить Південний В'єтнам на той час «колискою залізниць Індокитаю». Відповідно, лінія проходила через просторові осі, пов'язані з річками, каналами та основним населенням; багато документів описують маршрут як пов'язаний з каналом Бен Нге та вулицями, що ведуть до Чолона (головного комерційного та житлового району Сайгону на той час).
І якщо понад століття тому корабель відплив від причалу річки Сайгон, проплив каналом Бен Нге, обійшов вулицю Нгуєн Трай до Чо Лон, то понад сто років потому точка відправлення розташована під землею – прямо на найгустонаселенішому перехресті міської пам'яті Сайгону.
Понад сто років тому французам знадобився лише один рік, щоб завершити залізничну лінію Сайгон-Чулон. Але знадобилося чотири десятиліття, щоб засипати лагуну Борессе та відкрити вулицю Галлієні (нині вулиця Чан Хюнг Дао), яка з'єднала два міста Сайгон і Чулон в єдине, що розвивається, місто.
Завдяки лінії метро Бен Тхань – Суой Тьєн, яка триває 20 років і в якій впроваджуються технології, передані з Японії, нинішня станція Бен Тхань вийшла за межі свого історичного іміджу простого «пересадочного пункту». Вона стала новим житловим простором для міських жителів, сприяючи кращому усвідомленню управління часом та порядку дорожнього руху.
З Бен Тханя поїзд проходить через дві підземні станції, Міський театр і Ба Сон, потім піднімається на поверхню, проходячи через 11 надземних станцій вздовж східної осі.
Мешканці Сайгону порівнюють це з подорожжю перемальовування емоційної карти міста. Коли поїзд вирушає зі станції метро, світло заливає вагон, відкриваючи спокійну річку Сайгон, розлоге шосе Во Нгуєн Зяп та ряди дерев один за одним. Зверху місто ніби раптово втрачає свій поспіх і метушню.
Величезний простір для творчості.
Прямо в підвалі станції метро Бен Тхань розташований скляний атріум з чотирма концентричними колами, що сходяться в правильні трикутники. На землі, на тристоронньому носі парку 23/9, знаходиться блискучий круглий скляний купол. Це світлозбірний атріум станції метро Бен Тхань. Всі ці елементи поєднуються, створюючи витвір мистецтва прямо в районі станції Бен Тхань.
Погляньте, як залізничні станції по всьому світу перетворюються на креативні простори.
У Японії, яка вважається батьківщиною міської залізниці в Азії, залізничні станції слугують живими культурними просторами. Лінії метро в Токіо, Кіото та Осаці невіддільні від місцевого культурного життя. Кожна станція спроектована як «культурні ворота», що відображають історію регіону через свою архітектуру, матеріали, фрески та двомовні вивіски, що поєднують традиційні художні елементи.
У Кіото, тисячолітній столиці, міська залізнична система ретельно спланована, щоб уникнути порушення історичного ландшафту, обмежуючи висоту будівель навколо ліній метро, забезпечуючи водночас пряме сполучення з храмами, святилищами та старим містом.
Тим часом Сеул (Південна Корея) є яскравим прикладом перетворення станцій метро на громадські культурні простори. Багато станцій є не просто транспортними вузлами, а й об'єднують невеликі бібліотеки, виставкові зали, сцени для виступів народного мистецтва та експонати місцевої історії.
Примітно, що уряд Сеула виділив певний відсоток місця в системі метро для місцевих художників, громадських мистецьких проектів та виставок нематеріальної культурної спадщини. В результаті, система міської залізниці не «уніфікує» місто; натомість вона стає каналом поширення традиційної культури в сучасному житті.
Згідно з планом уряду Хошиміна , лінія метро 1 Бен Тхань - Суой Тьєн матиме кілька коридорів, що з'єднуватимуть станції з будівлями.
Станція Бен Тхань планує мати до 6 сполучних ліній, включаючи 2 коридори, які, як очікується, будуть безпосередньо з'єднуватися з чотирикутною зоною Бен Тхань. Станція Ба Сон також буде з'єднана з Центральною вежею Марина двома окремими лініями. У липні 2025 року запрацює перша точка з'єднання між станцією Міського театру та торговим центром Юніон-сквер, що запропонує мешканцям новий досвід.
Душа міста, іноді, виражається в місцях відпочинку кожної залізничної станції...
Сучасна світова тенденція полягає у збереженні залізничних станцій у стародавніх містах, а також старих станцій на залізничних лініях, що простягаються по всій країні. Багато країн впроваджують такі методи збереження, як: (1) Збереження первісного стану та подальше використання, доки це відповідає потребам (як-от залізничні станції в Ханої , Кіото та Йорку); (2) Адаптація та реконструкція під музеї, творчі центри та культурні простори (як-от Гар д'Орсе, що стає Музеєм д'Орсе в Парижі); та (3) Поєднання нових станцій зі збереженими старими станціями для створення історичної міської «шкали часу» – метод, який обрали багато місць. Міста перетворюють застарілі промислові будівлі – вокзали, фабрики, майстерні, порти тощо – на нові культурні установи, зберігаючи історичні цінності та адаптуючись до сучасних суспільних потреб. Залізничні станції, колись центр регіону та вузол багатьох маршрутів, стали культурними центрами та напрямками для туристів з усього світу.
Доктор Нгуєн Тхі Хау
Джерело: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
Коментар (0)