Будьте готові зайти далеко вперед і не бути захопленими зненацька.

СГГП 27 червня 2023 р., 08:32

Якщо аеропорт Лонг Тхань вважати «серцем», то дороги, що ведуть до нього та з нього, подібні до його кровоносних судин. Щоб серце було здоровим, кровоносні судини повинні бути здоровими, і навпаки. Тому робота аеропорту Лонг Тхань та сполучення цих доріг мають бути синхронізовані, щоб максимізувати ефективність інвестицій.

Під'їзна дорога від швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань - Дау Зяй до дороги Май Чі Тхо завжди перевантажена транспортом. Фото: ХОАНГ ХУНГ

Однак, представлені факти свідчать про тривожні аспекти щодо сполучних транспортних маршрутів («Транспортне сполучення аеропорту Лонг Тхань: повільне впровадження, відсутність синхронізації ще більше посилює вузькі місця», – йдеться в газеті SGGP від 26 червня).

Існуюча національна автомагістраль 51, що з'єднує Донгнай з Вунгтау, вже давно страждає від заторів. Тому надії на вирішення цієї проблеми покладаються на швидкісну автомагістраль Б'єн Хоа - Вунгтау. Хоча проєкт розпочато, ділянка, що проходить через провінцію Донгнай, перебуває лише на стадії компенсації, і керівництво провінції стурбоване тим, що терміни не будуть дотримані. Це цілком зрозуміло. Звичайно, найбільше занепокоєння викликає сполучення між аеропортом Лонг Тхань та Хошиміном – мегаполісом з населенням приблизно 10 мільйонів, місцем призначення для міжнародних туристів та бізнесменів…

Згідно зі звітом Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), після завершення будівництва аеропорт Лонг Тхань обслуговуватиме 80% пасажиропотоку до та з Хошиміна. Поточні масштаби проекту показують, що затори на швидкісній автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань вже є частим явищем, особливо у вихідні та святкові дні. Однак, за даними Міністерства транспорту , другий етап проекту розширить цю швидкісну автомагістраль лише до 8-10 смуг. Крім того, лінію легкорейкового транспорту від Тху Тхьєм до Лонг Тханя не очікується до 2030 року. З огляду на цю реальність, ми повинні серйозно розглянути, як вирішити питання забезпечення безперебійного сполучення між аеропортом Лонг Тхань та містом.

Раніше найбільшою проблемою інвестицій в інфраструктуру була повсюдна нестача капіталу, але зараз фінансування легкодоступне: у банках депоновано профіцит бюджету в розмірі 1,043 трильйона донгів. Тому проекти, що з'єднують аеропорт Лонг Тхань, повинні мати пріоритет для розподілу капіталу. Чому розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань, за наявності доступної земельної ділянки, заплановано розпочати лише у першому кварталі 2025 року? Якщо інвестор одночасно реалізує забагато проектів, він повинен організувати публічний тендер для участі як вітчизняних, так і іноземних компаній. Така «жвава» дорога, безсумнівно, є «золотою гускою» для інвесторів! Дотримуючись аналогічного підходу, пріоритетні інвестиційні проекти слід пришвидшити, а адміністративні процедури спростити. Оскільки процедури створюються людьми, коли вони більше не відповідають реальності, їх необхідно якомога швидше кардинально скоригувати.

Ще однією дуже серйозною проблемою є постачання матеріалів для будівництва. Фактично, будівництво проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь і так було дуже напруженим, а потім проект кільцевої дороги Хошиміну 3 мав напружено шукати пісок у провінціях дельти Меконгу та озера Дау Тьєнг. То звідки ж візьмуться матеріали, якщо всі вищезгадані інфраструктурні проекти будуть реалізовані одночасно? Стратегія «виграш-виграш» успішно застосовується в усьому світі : використання викопаного ґрунту з підземного будівництва метро для заповнення заболочених ділянок нового аеропорту. Якщо зробити це таким чином, Хошимін незабаром матиме систему метро, одночасно вирішуючи проблему дефіциту матеріалів для сусідніх доріг.

Історія інвестування у швидкісну автомагістраль Північно-Південний регіон та її сполучні маршрути, аеропорт Лонг Тхань, кільцеву дорогу №3 міста Хошимін та численні інші проекти показує, що державні інвестиції – це можливість для створення проектів, які генерують потужний поштовх соціально-економічному розвитку. Забезпечення завершення цих проектів учасно та скоординовано вимагає проактивної, рішучої та всебічної координації; ця відповідальність лягає на плечі Міністерства транспорту. Тому реальність вимагає від нас докласти ще більше зусиль та планувати заздалегідь, щоб уникнути несподіванок.

Джерело