Думайте заздалегідь, щоб уникнути пасивності

СГГП 27 червня 2023 р., 08:32

Якщо аеропорт Лонг Тхань вважати «серцем», то маршрути до нього та з нього подібні до кровоносних судин. Якщо ви хочете мати здорове серце, кровоносні судини повинні бути здоровими, і навпаки. Тобто, робота аеропорту Лонг Тхань та сполучення маршрутів мають бути синхронізовані, щоб максимізувати ефективність інвестицій.

Швидкісна автомагістраль Хошимін-Лонгтхань-Даузяй, що веде до вулиці Май Чі Тхо, завжди переповнена транспортом. Фото: ХОАНГ ХУНГ

Однак, представлені дані свідчать про те, що сполучні транспортні маршрути викликають занепокоєння («Трансфер, що з’єднує аеропорт Лонг Тхань: повільне впровадження, відсутність синхронізації, що ще більше… вузькі місця», йдеться в газеті SGGP від 26 червня).

Існуюча національна автомагістраль 51, що з'єднує Донгнай з Вунгтау, вже давно перевантажена. Тому надія уникнути заторів зосереджена на швидкісній автомагістралі Б'єн Хоа - Вунгтау. Хоча проєкт розпочався, ділянка, що проходить через провінцію Донгнай, перебуває лише на стадії компенсації, і керівництво провінції стурбоване тим, що не зможе встигнути за графіком. Це цілком зрозуміло. Звичайно, найбільше занепокоєння викликає сполучення між аеропортом Лонг Тхань та Хошиміном - мегаполісом з населенням близько 10 мільйонів людей, місцем призначення для міжнародних туристів, ділових людей...

Звіт корпорації В'єтнамських авіаліній (ACV) показує, що після завершення будівництва аеропорту Лонг Тхань 80% пасажирів подорожуватимуть до та з Хошиміна. Поточні масштаби показують, що рух на швидкісній автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань часто буває перевантаженим, з більшою частотою у вихідні або святкові дні. Однак, за даними Міністерства транспорту , другий етап проекту розширить цю швидкісну автомагістраль до 8-10 смуг. А згідно з планом, лінія легкорейкового транспорту від Тху Тхьєм до Лонг Тхань не буде завершена до 2030 року. З огляду на таку реальність, ми повинні дуже серйозно подумати зараз про вирішення проблеми синхронного підключення до аеропорту Лонг Тхань.

Раніше найбільшою проблемою інвестицій в інфраструктуру була нестача капіталу повсюди, але тепер джерело фінансування доступне: решта бюджету в розмірі 1,043 трильйона донгів депоновано в банку. Тому проекти, що з'єднують аеропорт Лонг Тхань, повинні мати пріоритет для розподілу капіталу. Чому інвестиції в розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань, за наявності доступної землі, починаються лише в першому кварталі 2025 року? Якщо інвестор реалізує забагато проектів одночасно, то йому слід організувати широкий тендер для участі вітчизняних та іноземних підприємств. Такий «жвавий» маршрут, безумовно, є «золотою гускою» для інвесторів! За аналогічного підходу будь-які маршрути, які потребують пріоритетних інвестицій, повинні бути впроваджені терміново, а адміністративні процедури мають бути спрощені. Оскільки процедури створюються людьми, коли вони більше не відповідають реальності, їх необхідно якомога швидше кардинально скоригувати.

Ще однією дуже серйозною проблемою є матеріали для проекту. Фактично, будівництво проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь було дуже напруженим, тому кільцева дорога Хошиміна №3 повинна поспішати з пошуком джерел піску в провінціях дельти Меконгу, на озері Дау Тьєнг, тому звідки візьмуться матеріали при одночасному впровадженні вищезгаданих інфраструктурних проектів? Урок «вбивства двох зайців одним пострілом» успішно застосовується у світі : використання ґрунту, викопаного з-під землі, для будівництва підземного метро, щоб заповнити болотисту ділянку нового аеропорту. Якщо зробити це таким чином, Хошимін незабаром матиме систему метро, водночас сприяючи вирішенню проблеми нестачі матеріалів для сусідніх маршрутів.

Історія інвестицій у проект швидкісної автомагістралі Північно-Південний регіон та її поперечну вісь, аеропорт Лонг Тхань, кільцеву дорогу Хошиміну №3 та низку інших проектів показує, що державні інвестиції – це можливість для формування проектів, які створюють потужний поштовх для соціально-економічного розвитку. Як завершити низку проектів учасно та синхронно, вимагає ініціативи, рішучості та загальної координації, ця відповідальність «важко лягає» на плечі Міністерства транспорту. Тому реальність вимагає від нас докладати більше зусиль та думати наперед, щоб не бути пасивними.

Джерело